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百乐森林舞会游戏

时间:2020-02-17 15:18:49 作者:网上pt老虎机 浏览量:42589

AG非同凡响🐷【6ag.shop】🐷百乐森林舞会游戏EV、PHEV、FCV路线“并存”,百人会欧阳明高怎样看?2019-12-24作者:田禾【8ag.shop】:新能源汽车网   新能源汽车网[xnyauto]消息:因补贴而形成的快速增长比较脆弱,突然下降更使人焦虑;但是,由电动汽车核心技术经济性决定的市场前景非常明朗,我们遭受的是仅仅是阵痛……  ;退坡阵痛与全球转型大势,是我的第一感受。;  2020年1月23日下午,中国电动汽车百人会论坛(2020)媒体沟通会现场,中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高的开场白,总结并展望了中国新能源汽车技术路线走向。  ;目前,EV和PHEV车型大概相当于手机1999年的时候,相当于手机差不多20年前的状态;而燃料电池可能比这个再晚十年。;谈及三种技术路线,欧阳明高表示。  根据现场发言,本文就EV、PHEV、FCV三种技术路线,一同探究前沿观点,仅供业界评鉴。  纯电动:创新升级,焦虑减少  里程、成本、充电、寿命、回收、安全……开过电动汽车的人,或多或少都有着上述多个层次的焦虑。  欧阳明高认为,2020年,在中国领头企业的攻关下,动力电池技术已取得了瞩目的成绩,焦虑正在缓解。  体现在以下几个方面,首先,是成本。  2020年,中国动力电池成本,已经降低到大概0.6元-1元/瓦时之间。(磷酸铁锂可以到0.6元,这里只是给了一个最低,只是一个范围),磷酸铁锂已经做到100美元/千瓦时以下。  欧阳明高表示:;与以往注重单体比能量不同,2020年,厂家最漂亮的工作不是在单体上,以宁德时代、比亚迪为例,两者做的最棒的成果,是在电池包上的技术创新。;  ;据了解,从单体电池、电池模块、再到电池PACK,以往的电池生产,基本上设计三个层次。如今,通过技术攻关,不少电池企业将其减少到了两个层次。直接单体到PACK,这是一个明显的进步。;  欧阳明高透露,磷酸铁锂方面,比亚迪提出了;刀片电池;技术,并已申请专利。  刀片电池,指车有多宽,电池可以做到多宽。一片一片叠起来,刚度、强度非常好,还可做成结构件。;这是很重要的创新。同时电池单体制造成本还实现了进一步下降。;欧阳明高表示。以前大家认为磷酸铁锂电池跑不了500公里,因为装不了那么多电池,现在则成为了可能,一个A级车可以装到60度电没有问题。  ;在电池寿命方面,比亚迪电动大客车现在已经提出10年100万公里的质保,在商用车领域这已经非常好了。在抗低温方面,宁德时代也做了新的一种自加热技术,实现了自加热2度/分钟。;  自加热,靠什么呢?欧阳明高介绍,是靠电机里的电缆、电容、电路,来进行高频振荡,因此,低温的问题的解决路径又有了全新选择。  快充方面,常规的电压平台,半个小时到45分钟充到80%是可以做到的,超级快充,15分钟充80%是可以的,相关技术产品也已出现。  此外,值得一提的是,动力电池安全理念也在升级。  以前把所有的精力都放到单体上,现在更多的是放在系统上,强调系统安全性、使用的安全性,以预警替代报警,在电池管理上做足文章。以此为基础,车辆的电机比功率越来越大,电机控制器的体积越来越小,集成化水平越来越高,长续航里程车型已经越来越多,解决焦虑将指日可待。  PHEV预测,2025顶峰,繁荣期10年  与电动汽车相得益彰,如今市场,外资企业插电混动卖的非常火,市场比例上升很快,也成为了一个不争事实。  较之电动化,更为;亲民;的混合动力(插电式),在欧阳明高眼中又是如何呢?  ;纯电动的性价比,我相信2025年会有突破;同时,2025年,PHEV会达到顶峰;。欧阳明高分析表示。  ;PHEV能用电,较HEV更具推广优势。以搭载20度电为例,在1.5万到2万元之间。这2万元如果以20万的车,购置税10%可将之覆盖。;  同时,用电比用油便宜、不限行等因素,都将成为其走向市场的利好。  产业里颇为统一的意见是,未来,限行的城市会越来越多。  ;这样一来,PHEV不仅成本跟HEV基本上抵销掉了,同时它还有不限行的方便、还有使用费用的降低,所以其实它的综合效益是不错的。因此,政策对于这种车型是利好的。;  ;比HEV便捷,跟EV一样享受政策,既能充电、又能加油,残值还比EV高……从市场客户选车的标准来看,这些是符合客户需求的,能够对不少用户产生足够的吸引力。  ;我个人估计,今后五年PHEV是要上涨的,但是这中间会有一个高峰,这个高峰大概是在5年左右,我们估计繁荣期大概10年左右。;欧阳明高表示。  燃料电池,5年后再降本50%  当然,在EV、PHEV以外,2020年,还有一个最热的;点;抢占了不少媒体头条。那就是--;氢;。  氢能,是新能源技术体系的重要组成部分。2020年被认为是中国氢能的元年,从两会期间的火爆到年底盘点的热门,氢成为了中国汽车的最热的;网红;。如今,电池充电、加氢基础设施,甚至已经上升到了国家层面,写入政府工作报告。  欧阳明高认为,氢能的合理性,主要取决于它可再生能源转型中的大规模能量储存。氢能是能站住脚的,不用怀疑。  原因在于,小规模、短周期储存有电池;但是大规模、长周期则需要需要氢能。尤其是中国西北部的这些集中式的,一望无际的光伏和风电,需要大规模、长周期的储存。  另外,氢能有着广泛的多元化需求,它不仅仅是车用,工业原料、农业化肥、医学、炼钢、取暖等等都可涉及。  关于;氢;能备受热捧,欧阳明高认为,原因有三:;首先,储氢比电池储电要便宜;其次,储能、储电有互补性。第三个,氢作为商品的属性更好。;  据欧阳明高测算,在储存方面,如果是车下的话,两者大概要差一个数量级,相差大概10倍的关系。另外,电池是高频双向调节,氢能是低频调节,两个恰有互补性。  对于氢热,市场,是最好的见证。如今,中国燃油电池商用车已经居世界首位,实现了4000辆的应用级别。同时,燃料电池发动机的成本也在快速下降,跟5年前比,如今已经降了一半。根据氢能发展路线路,今后5年,还要降一半以上。;  即便如此,谈起燃料电池,业界争议还是较多。  ;氢能战略的必要性没有问题,但现实的技术、经济性也是全球面对的共同挑战,出路在于创新。未来,氢能交通,将是它的一个主要应用领域。基于可再生能源,动力电池和氢能,成为储能的优先选择。纯电动汽车、燃料电池汽车成为智能低碳能源系统的互动终端,新能源汽车的最终优势才会凸显。;欧阳明高分析表示。  ;与此同时,发展燃料电池汽车的现实挑战是氢能燃料电池全链条的技术经济性,这个技术经济性目前是挑战。随着里程的增长,储氢的成本的优势,可以实现抵销掉燃料电池成本,这是平衡点;,这个平衡点,对乘用车来讲大概在500公里左右;对商用车而言,就比较短一点,二三百公里左右。因此,我们认为,氢燃料电池动力系统更适合于长途、大型、高速重载。;  但不可否认的是,发展氢能是一项系统工程。在氢运输、车载储氢和加氢站建设方面,发展氢能,所面临的挑战是客观存在并巨大的。  ;正是还有这些瓶颈,所以创新非常活跃。总体来看,根据燃料电池汽车路线图,我们下一个目标重点是冬奥会的氢能示范。这是全球最大规模的氢能燃料电池示范,只要把这件事做好,氢能汽车后面的发展就会比较顺利,要全力以赴做好这件事。;欧阳明高表示。  ……  如今,以新四化为突破口,全球汽车产业转型大势来袭。新能源汽车动力系统的技术价值越来越受到重视,EV、PHEV、FCV多种路线并行发展。  技术路线没有优劣,适合的才是最好的。新能源汽车网[xnyauto]认为,综合看来,在未来的中国新能源汽车市场上,EV、PHEV、FCV三者还将协同并存、携手而行。  求同存异,协同创新。通过技术创新、示范带动,以点带面,形成口碑……中国新能源汽车方能走稳,走远,一同期待!--更多中国电动汽车百人会信息,请关注新能源汽车网[xnyauto]后续报道。2019-12-24作者:田禾【8ag.shop】:新能源汽车网   新能源汽车网[xnyauto]消息:因补贴而形成的快速增长比较脆弱,突然下降更使人焦虑;但是,由电动汽车核心技术经济性决定的市场前景非常明朗,我们遭受的是仅仅是阵痛……  ;退坡阵痛与全球转型大势,是我的第一感受。;  2020年1月23日下午,中国电动汽车百人会论坛(2020)媒体沟通会现场,中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高的开场白,总结并展望了中国新能源汽车技术路线走向。  ;目前,EV和PHEV车型大概相当于手机1999年的时候,相当于手机差不多20年前的状态;而燃料电池可能比这个再晚十年。;谈及三种技术路线,欧阳明高表示。  根据现场发言,本文就EV、PHEV、FCV三种技术路线,一同探究前沿观点,仅供业界评鉴。  纯电动:创新升级,焦虑减少  里程、成本、充电、寿命、回收、安全……开过电动汽车的人,或多或少都有着上述多个层次的焦虑。  欧阳明高认为,2020年,在中国领头企业的攻关下,动力电池技术已取得了瞩目的成绩,焦虑正在缓解。  体现在以下几个方面,首先,是成本。  2020年,中国动力电池成本,已经降低到大概0.6元-1元/瓦时之间。(磷酸铁锂可以到0.6元,这里只是给了一个最低,只是一个范围),磷酸铁锂已经做到100美元/千瓦时以下。  欧阳明高表示:;与以往注重单体比能量不同,2020年,厂家最漂亮的工作不是在单体上,以宁德时代、比亚迪为例,两者做的最棒的成果,是在电池包上的技术创新。;  ;据了解,从单体电池、电池模块、再到电池PACK,以往的电池生产,基本上设计三个层次。如今,通过技术攻关,不少电池企业将其减少到了两个层次。直接单体到PACK,这是一个明显的进步。;  欧阳明高透露,磷酸铁锂方面,比亚迪提出了;刀片电池;技术,并已申请专利。  刀片电池,指车有多宽,电池可以做到多宽。一片一片叠起来,刚度、强度非常好,还可做成结构件。;这是很重要的创新。同时电池单体制造成本还实现了进一步下降。;欧阳明高表示。以前大家认为磷酸铁锂电池跑不了500公里,因为装不了那么多电池,现在则成为了可能,一个A级车可以装到60度电没有问题。  ;在电池寿命方面,比亚迪电动大客车现在已经提出10年100万公里的质保,在商用车领域这已经非常好了。在抗低温方面,宁德时代也做了新的一种自加热技术,实现了自加热2度/分钟。;  自加热,靠什么呢?欧阳明高介绍,是靠电机里的电缆、电容、电路,来进行高频振荡,因此,低温的问题的解决路径又有了全新选择。  快充方面,常规的电压平台,半个小时到45分钟充到80%是可以做到的,超级快充,15分钟充80%是可以的,相关技术产品也已出现。  此外,值得一提的是,动力电池安全理念也在升级。  以前把所有的精力都放到单体上,现在更多的是放在系统上,强调系统安全性、使用的安全性,以预警替代报警,在电池管理上做足文章。以此为基础,车辆的电机比功率越来越大,电机控制器的体积越来越小,集成化水平越来越高,长续航里程车型已经越来越多,解决焦虑将指日可待。  PHEV预测,2025顶峰,繁荣期10年  与电动汽车相得益彰,如今市场,外资企业插电混动卖的非常火,市场比例上升很快,也成为了一个不争事实。  较之电动化,更为;亲民;的混合动力(插电式),在欧阳明高眼中又是如何呢?  ;纯电动的性价比,我相信2025年会有突破;同时,2025年,PHEV会达到顶峰;。欧阳明高分析表示。  ;PHEV能用电,较HEV更具推广优势。以搭载20度电为例,在1.5万到2万元之间。这2万元如果以20万的车,购置税10%可将之覆盖。;  同时,用电比用油便宜、不限行等因素,都将成为其走向市场的利好。  产业里颇为统一的意见是,未来,限行的城市会越来越多。  ;这样一来,PHEV不仅成本跟HEV基本上抵销掉了,同时它还有不限行的方便、还有使用费用的降低,所以其实它的综合效益是不错的。因此,政策对于这种车型是利好的。;  ;比HEV便捷,跟EV一样享受政策,既能充电、又能加油,残值还比EV高……从市场客户选车的标准来看,这些是符合客户需求的,能够对不少用户产生足够的吸引力。  ;我个人估计,今后五年PHEV是要上涨的,但是这中间会有一个高峰,这个高峰大概是在5年左右,我们估计繁荣期大概10年左右。;欧阳明高表示。  燃料电池,5年后再降本50%  当然,在EV、PHEV以外,2020年,还有一个最热的;点;抢占了不少媒体头条。那就是--;氢;。  氢能,是新能源技术体系的重要组成部分。2020年被认为是中国氢能的元年,从两会期间的火爆到年底盘点的热门,氢成为了中国汽车的最热的;网红;。如今,电池充电、加氢基础设施,甚至已经上升到了国家层面,写入政府工作报告。  欧阳明高认为,氢能的合理性,主要取决于它可再生能源转型中的大规模能量储存。氢能是能站住脚的,不用怀疑。  原因在于,小规模、短周期储存有电池;但是大规模、长周期则需要需要氢能。尤其是中国西北部的这些集中式的,一望无际的光伏和风电,需要大规模、长周期的储存。  另外,氢能有着广泛的多元化需求,它不仅仅是车用,工业原料、农业化肥、医学、炼钢、取暖等等都可涉及。  关于;氢;能备受热捧,欧阳明高认为,原因有三:;首先,储氢比电池储电要便宜;其次,储能、储电有互补性。第三个,氢作为商品的属性更好。;  据欧阳明高测算,在储存方面,如果是车下的话,两者大概要差一个数量级,相差大概10倍的关系。另外,电池是高频双向调节,氢能是低频调节,两个恰有互补性。  对于氢热,市场,是最好的见证。如今,中国燃油电池商用车已经居世界首位,实现了4000辆的应用级别。同时,燃料电池发动机的成本也在快速下降,跟5年前比,如今已经降了一半。根据氢能发展路线路,今后5年,还要降一半以上。;  即便如此,谈起燃料电池,业界争议还是较多。  ;氢能战略的必要性没有问题,但现实的技术、经济性也是全球面对的共同挑战,出路在于创新。未来,氢能交通,将是它的一个主要应用领域。基于可再生能源,动力电池和氢能,成为储能的优先选择。纯电动汽车、燃料电池汽车成为智能低碳能源系统的互动终端,新能源汽车的最终优势才会凸显。;欧阳明高分析表示。  ;与此同时,发展燃料电池汽车的现实挑战是氢能燃料电池全链条的技术经济性,这个技术经济性目前是挑战。随着里程的增长,储氢的成本的优势,可以实现抵销掉燃料电池成本,这是平衡点;,这个平衡点,对乘用车来讲大概在500公里左右;对商用车而言,就比较短一点,二三百公里左右。因此,我们认为,氢燃料电池动力系统更适合于长途、大型、高速重载。;  但不可否认的是,发展氢能是一项系统工程。在氢运输、车载储氢和加氢站建设方面,发展氢能,所面临的挑战是客观存在并巨大的。  ;正是还有这些瓶颈,所以创新非常活跃。总体来看,根据燃料电池汽车路线图,我们下一个目标重点是冬奥会的氢能示范。这是全球最大规模的氢能燃料电池示范,只要把这件事做好,氢能汽车后面的发展就会比较顺利,要全力以赴做好这件事。;欧阳明高表示。  ……  如今,以新四化为突破口,全球汽车产业转型大势来袭。新能源汽车动力系统的技术价值越来越受到重视,EV、PHEV、FCV多种路线并行发展。  技术路线没有优劣,适合的才是最好的。新能源汽车网[xnyauto]认为,综合看来,在未来的中国新能源汽车市场上,EV、PHEV、FCV三者还将协同并存、携手而行。  求同存异,协同创新。通过技术创新、示范带动,以点带面,形成口碑……中国新能源汽车方能走稳,走远,一同期待!--更多中国电动汽车百人会信息,请关注新能源汽车网[xnyauto]后续报道。2019-12-24作者:田禾【8ag.shop】:新能源汽车网   新能源汽车网[xnyauto]消息:因补贴而形成的快速增长比较脆弱,突然下降更使人焦虑;但是,由电动汽车核心技术经济性决定的市场前景非常明朗,我们遭受的是仅仅是阵痛……  ;退坡阵痛与全球转型大势,是我的第一感受。;  2020年1月23日下午,中国电动汽车百人会论坛(2020)媒体沟通会现场,中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高的开场白,总结并展望了中国新能源汽车技术路线走向。  ;目前,EV和PHEV车型大概相当于手机1999年的时候,相当于手机差不多20年前的状态;而燃料电池可能比这个再晚十年。;谈及三种技术路线,欧阳明高表示。  根据现场发言,本文就EV、PHEV、FCV三种技术路线,一同探究前沿观点,仅供业界评鉴。  纯电动:创新升级,焦虑减少  里程、成本、充电、寿命、回收、安全……开过电动汽车的人,或多或少都有着上述多个层次的焦虑。  欧阳明高认为,2020年,在中国领头企业的攻关下,动力电池技术已取得了瞩目的成绩,焦虑正在缓解。  体现在以下几个方面,首先,是成本。  2020年,中国动力电池成本,已经降低到大概0.6元-1元/瓦时之间。(磷酸铁锂可以到0.6元,这里只是给了一个最低,只是一个范围),磷酸铁锂已经做到100美元/千瓦时以下。  欧阳明高表示:;与以往注重单体比能量不同,2020年,厂家最漂亮的工作不是在单体上,以宁德时代、比亚迪为例,两者做的最棒的成果,是在电池包上的技术创新。;  ;据了解,从单体电池、电池模块、再到电池PACK,以往的电池生产,基本上设计三个层次。如今,通过技术攻关,不少电池企业将其减少到了两个层次。直接单体到PACK,这是一个明显的进步。;  欧阳明高透露,磷酸铁锂方面,比亚迪提出了;刀片电池;技术,并已申请专利。  刀片电池,指车有多宽,电池可以做到多宽。一片一片叠起来,刚度、强度非常好,还可做成结构件。;这是很重要的创新。同时电池单体制造成本还实现了进一步下降。;欧阳明高表示。以前大家认为磷酸铁锂电池跑不了500公里,因为装不了那么多电池,现在则成为了可能,一个A级车可以装到60度电没有问题。  ;在电池寿命方面,比亚迪电动大客车现在已经提出10年100万公里的质保,在商用车领域这已经非常好了。在抗低温方面,宁德时代也做了新的一种自加热技术,实现了自加热2度/分钟。;  自加热,靠什么呢?欧阳明高介绍,是靠电机里的电缆、电容、电路,来进行高频振荡,因此,低温的问题的解决路径又有了全新选择。  快充方面,常规的电压平台,半个小时到45分钟充到80%是可以做到的,超级快充,15分钟充80%是可以的,相关技术产品也已出现。  此外,值得一提的是,动力电池安全理念也在升级。  以前把所有的精力都放到单体上,现在更多的是放在系统上,强调系统安全性、使用的安全性,以预警替代报警,在电池管理上做足文章。以此为基础,车辆的电机比功率越来越大,电机控制器的体积越来越小,集成化水平越来越高,长续航里程车型已经越来越多,解决焦虑将指日可待。  PHEV预测,2025顶峰,繁荣期10年  与电动汽车相得益彰,如今市场,外资企业插电混动卖的非常火,市场比例上升很快,也成为了一个不争事实。  较之电动化,更为;亲民;的混合动力(插电式),在欧阳明高眼中又是如何呢? 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 ;纯电动的性价比,我相信2025年会有突破;同时,2025年,PHEV会达到顶峰;。欧阳明高分析表示。  ;PHEV能用电,较HEV更具推广优势。以搭载20度电为例,在1.5万到2万元之间。这2万元如果以20万的车,购置税10%可将之覆盖。;  同时,用电比用油便宜、不限行等因素,都将成为其走向市场的利好。  产业里颇为统一的意见是,未来,限行的城市会越来越多。  ;这样一来,PHEV不仅成本跟HEV基本上抵销掉了,同时它还有不限行的方便、还有使用费用的降低,所以其实它的综合效益是不错的。因此,政策对于这种车型是利好的。;  ;比HEV便捷,跟EV一样享受政策,既能充电、又能加油,残值还比EV高……从市场客户选车的标准来看,这些是符合客户需求的,能够对不少用户产生足够的吸引力。  ;我个人估计,今后五年PHEV是要上涨的,但是这中间会有一个高峰,这个高峰大概是在5年左右,我们估计繁荣期大概10年左右。;欧阳明高表示。  燃料电池,5年后再降本50%  当然,在EV、PHEV以外,2020年,还有一个最热的;点;抢占了不少媒体头条。那就是--;氢;。  氢能,是新能源技术体系的重要组成部分。2020年被认为是中国氢能的元年,从两会期间的火爆到年底盘点的热门,氢成为了中国汽车的最热的;网红;。如今,电池充电、加氢基础设施,甚至已经上升到了国家层面,写入政府工作报告。  欧阳明高认为,氢能的合理性,主要取决于它可再生能源转型中的大规模能量储存。氢能是能站住脚的,不用怀疑。  原因在于,小规模、短周期储存有电池;但是大规模、长周期则需要需要氢能。尤其是中国西北部的这些集中式的,一望无际的光伏和风电,需要大规模、长周期的储存。  另外,氢能有着广泛的多元化需求,它不仅仅是车用,工业原料、农业化肥、医学、炼钢、取暖等等都可涉及。  关于;氢;能备受热捧,欧阳明高认为,原因有三:;首先,储氢比电池储电要便宜;其次,储能、储电有互补性。第三个,氢作为商品的属性更好。;  据欧阳明高测算,在储存方面,如果是车下的话,两者大概要差一个数量级,相差大概10倍的关系。另外,电池是高频双向调节,氢能是低频调节,两个恰有互补性。  对于氢热,市场,是最好的见证。如今,中国燃油电池商用车已经居世界首位,实现了4000辆的应用级别。同时,燃料电池发动机的成本也在快速下降,跟5年前比,如今已经降了一半。根据氢能发展路线路,今后5年,还要降一半以上。;  即便如此,谈起燃料电池,业界争议还是较多。  ;氢能战略的必要性没有问题,但现实的技术、经济性也是全球面对的共同挑战,出路在于创新。未来,氢能交通,将是它的一个主要应用领域。基于可再生能源,动力电池和氢能,成为储能的优先选择。纯电动汽车、燃料电池汽车成为智能低碳能源系统的互动终端,新能源汽车的最终优势才会凸显。;欧阳明高分析表示。  ;与此同时,发展燃料电池汽车的现实挑战是氢能燃料电池全链条的技术经济性,这个技术经济性目前是挑战。随着里程的增长,储氢的成本的优势,可以实现抵销掉燃料电池成本,这是平衡点;,这个平衡点,对乘用车来讲大概在500公里左右;对商用车而言,就比较短一点,二三百公里左右。因此,我们认为,氢燃料电池动力系统更适合于长途、大型、高速重载。;  但不可否认的是,发展氢能是一项系统工程。在氢运输、车载储氢和加氢站建设方面,发展氢能,所面临的挑战是客观存在并巨大的。  ;正是还有这些瓶颈,所以创新非常活跃。总体来看,根据燃料电池汽车路线图,我们下一个目标重点是冬奥会的氢能示范。这是全球最大规模的氢能燃料电池示范,只要把这件事做好,氢能汽车后面的发展就会比较顺利,要全力以赴做好这件事。;欧阳明高表示。  ……  如今,以新四化为突破口,全球汽车产业转型大势来袭。新能源汽车动力系统的技术价值越来越受到重视,EV、PHEV、FCV多种路线并行发展。  技术路线没有优劣,适合的才是最好的。新能源汽车网[xnyauto]认为,综合看来,在未来的中国新能源汽车市场上,EV、PHEV、FCV三者还将协同并存、携手而行。  求同存异,协同创新。通过技术创新、示范带动,以点带面,形成口碑……中国新能源汽车方能走稳,走远,一同期待!--更多中国电动汽车百人会信息,请关注新能源汽车网[xnyauto]后续报道。2019-12-24作者:田禾【8ag.shop】:新能源汽车网   新能源汽车网[xnyauto]消息:因补贴而形成的快速增长比较脆弱,突然下降更使人焦虑;但是,由电动汽车核心技术经济性决定的市场前景非常明朗,我们遭受的是仅仅是阵痛……  ;退坡阵痛与全球转型大势,是我的第一感受。;  2020年1月23日下午,中国电动汽车百人会论坛(2020)媒体沟通会现场,中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高的开场白,总结并展望了中国新能源汽车技术路线走向。  ;目前,EV和PHEV车型大概相当于手机1999年的时候,相当于手机差不多20年前的状态;而燃料电池可能比这个再晚十年。;谈及三种技术路线,欧阳明高表示。  根据现场发言,本文就EV、PHEV、FCV三种技术路线,一同探究前沿观点,仅供业界评鉴。  纯电动:创新升级,焦虑减少  里程、成本、充电、寿命、回收、安全……开过电动汽车的人,或多或少都有着上述多个层次的焦虑。  欧阳明高认为,2020年,在中国领头企业的攻关下,动力电池技术已取得了瞩目的成绩,焦虑正在缓解。  体现在以下几个方面,首先,是成本。  2020年,中国动力电池成本,已经降低到大概0.6元-1元/瓦时之间。(磷酸铁锂可以到0.6元,这里只是给了一个最低,只是一个范围),磷酸铁锂已经做到100美元/千瓦时以下。  欧阳明高表示:;与以往注重单体比能量不同,2020年,厂家最漂亮的工作不是在单体上,以宁德时代、比亚迪为例,两者做的最棒的成果,是在电池包上的技术创新。;  ;据了解,从单体电池、电池模块、再到电池PACK,以往的电池生产,基本上设计三个层次。如今,通过技术攻关,不少电池企业将其减少到了两个层次。直接单体到PACK,这是一个明显的进步。;  欧阳明高透露,磷酸铁锂方面,比亚迪提出了;刀片电池;技术,并已申请专利。  刀片电池,指车有多宽,电池可以做到多宽。一片一片叠起来,刚度、强度非常好,还可做成结构件。;这是很重要的创新。同时电池单体制造成本还实现了进一步下降。;欧阳明高表示。以前大家认为磷酸铁锂电池跑不了500公里,因为装不了那么多电池,现在则成为了可能,一个A级车可以装到60度电没有问题。  ;在电池寿命方面,比亚迪电动大客车现在已经提出10年100万公里的质保,在商用车领域这已经非常好了。在抗低温方面,宁德时代也做了新的一种自加热技术,实现了自加热2度/分钟。;  自加热,靠什么呢?欧阳明高介绍,是靠电机里的电缆、电容、电路,来进行高频振荡,因此,低温的问题的解决路径又有了全新选择。  快充方面,常规的电压平台,半个小时到45分钟充到80%是可以做到的,超级快充,15分钟充80%是可以的,相关技术产品也已出现。  此外,值得一提的是,动力电池安全理念也在升级。  以前把所有的精力都放到单体上,现在更多的是放在系统上,强调系统安全性、使用的安全性,以预警替代报警,在电池管理上做足文章。以此为基础,车辆的电机比功率越来越大,电机控制器的体积越来越小,集成化水平越来越高,长续航里程车型已经越来越多,解决焦虑将指日可待。  PHEV预测,2025顶峰,繁荣期10年  与电动汽车相得益彰,如今市场,外资企业插电混动卖的非常火,市场比例上升很快,也成为了一个不争事实。  较之电动化,更为;亲民;的混合动力(插电式),在欧阳明高眼中又是如何呢?  ;纯电动的性价比,我相信2025年会有突破;同时,2025年,PHEV会达到顶峰;。欧阳明高分析表示。  ;PHEV能用电,较HEV更具推广优势。以搭载20度电为例,在1.5万到2万元之间。这2万元如果以20万的车,购置税10%可将之覆盖。;  同时,用电比用油便宜、不限行等因素,都将成为其走向市场的利好。  产业里颇为统一的意见是,未来,限行的城市会越来越多。  ;这样一来,PHEV不仅成本跟HEV基本上抵销掉了,同时它还有不限行的方便、还有使用费用的降低,所以其实它的综合效益是不错的。因此,政策对于这种车型是利好的。;  ;比HEV便捷,跟EV一样享受政策,既能充电、又能加油,残值还比EV高……从市场客户选车的标准来看,这些是符合客户需求的,能够对不少用户产生足够的吸引力。  ;我个人估计,今后五年PHEV是要上涨的,但是这中间会有一个高峰,这个高峰大概是在5年左右,我们估计繁荣期大概10年左右。;欧阳明高表示。  燃料电池,5年后再降本50%  当然,在EV、PHEV以外,2020年,还有一个最热的;点;抢占了不少媒体头条。那就是--;氢;。  氢能,是新能源技术体系的重要组成部分。2020年被认为是中国氢能的元年,从两会期间的火爆到年底盘点的热门,氢成为了中国汽车的最热的;网红;。如今,电池充电、加氢基础设施,甚至已经上升到了国家层面,写入政府工作报告。  欧阳明高认为,氢能的合理性,主要取决于它可再生能源转型中的大规模能量储存。氢能是能站住脚的,不用怀疑。  原因在于,小规模、短周期储存有电池;但是大规模、长周期则需要需要氢能。尤其是中国西北部的这些集中式的,一望无际的光伏和风电,需要大规模、长周期的储存。  另外,氢能有着广泛的多元化需求,它不仅仅是车用,工业原料、农业化肥、医学、炼钢、取暖等等都可涉及。  关于;氢;能备受热捧,欧阳明高认为,原因有三:;首先,储氢比电池储电要便宜;其次,储能、储电有互补性。第三个,氢作为商品的属性更好。;  据欧阳明高测算,在储存方面,如果是车下的话,两者大概要差一个数量级,相差大概10倍的关系。另外,电池是高频双向调节,氢能是低频调节,两个恰有互补性。  对于氢热,市场,是最好的见证。如今,中国燃油电池商用车已经居世界首位,实现了4000辆的应用级别。同时,燃料电池发动机的成本也在快速下降,跟5年前比,如今已经降了一半。根据氢能发展路线路,今后5年,还要降一半以上。;  即便如此,谈起燃料电池,业界争议还是较多。  ;氢能战略的必要性没有问题,但现实的技术、经济性也是全球面对的共同挑战,出路在于创新。未来,氢能交通,将是它的一个主要应用领域。基于可再生能源,动力电池和氢能,成为储能的优先选择。纯电动汽车、燃料电池汽车成为智能低碳能源系统的互动终端,新能源汽车的最终优势才会凸显。;欧阳明高分析表示。  ;与此同时,发展燃料电池汽车的现实挑战是氢能燃料电池全链条的技术经济性,这个技术经济性目前是挑战。随着里程的增长,储氢的成本的优势,可以实现抵销掉燃料电池成本,这是平衡点;,这个平衡点,对乘用车来讲大概在500公里左右;对商用车而言,就比较短一点,二三百公里左右。因此,我们认为,氢燃料电池动力系统更适合于长途、大型、高速重载。;  但不可否认的是,发展氢能是一项系统工程。在氢运输、车载储氢和加氢站建设方面,发展氢能,所面临的挑战是客观存在并巨大的。  ;正是还有这些瓶颈,所以创新非常活跃。总体来看,根据燃料电池汽车路线图,我们下一个目标重点是冬奥会的氢能示范。这是全球最大规模的氢能燃料电池示范,只要把这件事做好,氢能汽车后面的发展就会比较顺利,要全力以赴做好这件事。;欧阳明高表示。  ……  如今,以新四化为突破口,全球汽车产业转型大势来袭。新能源汽车动力系统的技术价值越来越受到重视,EV、PHEV、FCV多种路线并行发展。  技术路线没有优劣,适合的才是最好的。新能源汽车网[xnyauto]认为,综合看来,在未来的中国新能源汽车市场上,EV、PHEV、FCV三者还将协同并存、携手而行。  求同存异,协同创新。通过技术创新、示范带动,以点带面,形成口碑……中国新能源汽车方能走稳,走远,一同期待!--更多中国电动汽车百人会信息,请关注新能源汽车网[xnyauto]后续报道。,见下图

2019-12-24作者:田禾【8ag.shop】:新能源汽车网   新能源汽车网[xnyauto]消息:因补贴而形成的快速增长比较脆弱,突然下降更使人焦虑;但是,由电动汽车核心技术经济性决定的市场前景非常明朗,我们遭受的是仅仅是阵痛……  ;退坡阵痛与全球转型大势,是我的第一感受。;  2020年1月23日下午,中国电动汽车百人会论坛(2020)媒体沟通会现场,中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高的开场白,总结并展望了中国新能源汽车技术路线走向。  ;目前,EV和PHEV车型大概相当于手机1999年的时候,相当于手机差不多20年前的状态;而燃料电池可能比这个再晚十年。;谈及三种技术路线,欧阳明高表示。  根据现场发言,本文就EV、PHEV、FCV三种技术路线,一同探究前沿观点,仅供业界评鉴。  纯电动:创新升级,焦虑减少  里程、成本、充电、寿命、回收、安全……开过电动汽车的人,或多或少都有着上述多个层次的焦虑。  欧阳明高认为,2020年,在中国领头企业的攻关下,动力电池技术已取得了瞩目的成绩,焦虑正在缓解。  体现在以下几个方面,首先,是成本。  2020年,中国动力电池成本,已经降低到大概0.6元-1元/瓦时之间。(磷酸铁锂可以到0.6元,这里只是给了一个最低,只是一个范围),磷酸铁锂已经做到100美元/千瓦时以下。  欧阳明高表示:;与以往注重单体比能量不同,2020年,厂家最漂亮的工作不是在单体上,以宁德时代、比亚迪为例,两者做的最棒的成果,是在电池包上的技术创新。;  ;据了解,从单体电池、电池模块、再到电池PACK,以往的电池生产,基本上设计三个层次。如今,通过技术攻关,不少电池企业将其减少到了两个层次。直接单体到PACK,这是一个明显的进步。;  欧阳明高透露,磷酸铁锂方面,比亚迪提出了;刀片电池;技术,并已申请专利。  刀片电池,指车有多宽,电池可以做到多宽。一片一片叠起来,刚度、强度非常好,还可做成结构件。;这是很重要的创新。同时电池单体制造成本还实现了进一步下降。;欧阳明高表示。以前大家认为磷酸铁锂电池跑不了500公里,因为装不了那么多电池,现在则成为了可能,一个A级车可以装到60度电没有问题。  ;在电池寿命方面,比亚迪电动大客车现在已经提出10年100万公里的质保,在商用车领域这已经非常好了。在抗低温方面,宁德时代也做了新的一种自加热技术,实现了自加热2度/分钟。;  自加热,靠什么呢?欧阳明高介绍,是靠电机里的电缆、电容、电路,来进行高频振荡,因此,低温的问题的解决路径又有了全新选择。  快充方面,常规的电压平台,半个小时到45分钟充到80%是可以做到的,超级快充,15分钟充80%是可以的,相关技术产品也已出现。  此外,值得一提的是,动力电池安全理念也在升级。  以前把所有的精力都放到单体上,现在更多的是放在系统上,强调系统安全性、使用的安全性,以预警替代报警,在电池管理上做足文章。以此为基础,车辆的电机比功率越来越大,电机控制器的体积越来越小,集成化水平越来越高,长续航里程车型已经越来越多,解决焦虑将指日可待。  PHEV预测,2025顶峰,繁荣期10年  与电动汽车相得益彰,如今市场,外资企业插电混动卖的非常火,市场比例上升很快,也成为了一个不争事实。  较之电动化,更为;亲民;的混合动力(插电式),在欧阳明高眼中又是如何呢?  ;纯电动的性价比,我相信2025年会有突破;同时,2025年,PHEV会达到顶峰;。欧阳明高分析表示。  ;PHEV能用电,较HEV更具推广优势。以搭载20度电为例,在1.5万到2万元之间。这2万元如果以20万的车,购置税10%可将之覆盖。;  同时,用电比用油便宜、不限行等因素,都将成为其走向市场的利好。  产业里颇为统一的意见是,未来,限行的城市会越来越多。  ;这样一来,PHEV不仅成本跟HEV基本上抵销掉了,同时它还有不限行的方便、还有使用费用的降低,所以其实它的综合效益是不错的。因此,政策对于这种车型是利好的。;  ;比HEV便捷,跟EV一样享受政策,既能充电、又能加油,残值还比EV高……从市场客户选车的标准来看,这些是符合客户需求的,能够对不少用户产生足够的吸引力。  ;我个人估计,今后五年PHEV是要上涨的,但是这中间会有一个高峰,这个高峰大概是在5年左右,我们估计繁荣期大概10年左右。;欧阳明高表示。  燃料电池,5年后再降本50%  当然,在EV、PHEV以外,2020年,还有一个最热的;点;抢占了不少媒体头条。那就是--;氢;。  氢能,是新能源技术体系的重要组成部分。2020年被认为是中国氢能的元年,从两会期间的火爆到年底盘点的热门,氢成为了中国汽车的最热的;网红;。如今,电池充电、加氢基础设施,甚至已经上升到了国家层面,写入政府工作报告。  欧阳明高认为,氢能的合理性,主要取决于它可再生能源转型中的大规模能量储存。氢能是能站住脚的,不用怀疑。  原因在于,小规模、短周期储存有电池;但是大规模、长周期则需要需要氢能。尤其是中国西北部的这些集中式的,一望无际的光伏和风电,需要大规模、长周期的储存。  另外,氢能有着广泛的多元化需求,它不仅仅是车用,工业原料、农业化肥、医学、炼钢、取暖等等都可涉及。  关于;氢;能备受热捧,欧阳明高认为,原因有三:;首先,储氢比电池储电要便宜;其次,储能、储电有互补性。第三个,氢作为商品的属性更好。;  据欧阳明高测算,在储存方面,如果是车下的话,两者大概要差一个数量级,相差大概10倍的关系。另外,电池是高频双向调节,氢能是低频调节,两个恰有互补性。  对于氢热,市场,是最好的见证。如今,中国燃油电池商用车已经居世界首位,实现了4000辆的应用级别。同时,燃料电池发动机的成本也在快速下降,跟5年前比,如今已经降了一半。根据氢能发展路线路,今后5年,还要降一半以上。;  即便如此,谈起燃料电池,业界争议还是较多。  ;氢能战略的必要性没有问题,但现实的技术、经济性也是全球面对的共同挑战,出路在于创新。未来,氢能交通,将是它的一个主要应用领域。基于可再生能源,动力电池和氢能,成为储能的优先选择。纯电动汽车、燃料电池汽车成为智能低碳能源系统的互动终端,新能源汽车的最终优势才会凸显。;欧阳明高分析表示。  ;与此同时,发展燃料电池汽车的现实挑战是氢能燃料电池全链条的技术经济性,这个技术经济性目前是挑战。随着里程的增长,储氢的成本的优势,可以实现抵销掉燃料电池成本,这是平衡点;,这个平衡点,对乘用车来讲大概在500公里左右;对商用车而言,就比较短一点,二三百公里左右。因此,我们认为,氢燃料电池动力系统更适合于长途、大型、高速重载。;  但不可否认的是,发展氢能是一项系统工程。在氢运输、车载储氢和加氢站建设方面,发展氢能,所面临的挑战是客观存在并巨大的。  ;正是还有这些瓶颈,所以创新非常活跃。总体来看,根据燃料电池汽车路线图,我们下一个目标重点是冬奥会的氢能示范。这是全球最大规模的氢能燃料电池示范,只要把这件事做好,氢能汽车后面的发展就会比较顺利,要全力以赴做好这件事。;欧阳明高表示。  ……  如今,以新四化为突破口,全球汽车产业转型大势来袭。新能源汽车动力系统的技术价值越来越受到重视,EV、PHEV、FCV多种路线并行发展。  技术路线没有优劣,适合的才是最好的。新能源汽车网[xnyauto]认为,综合看来,在未来的中国新能源汽车市场上,EV、PHEV、FCV三者还将协同并存、携手而行。  求同存异,协同创新。通过技术创新、示范带动,以点带面,形成口碑……中国新能源汽车方能走稳,走远,一同期待!--更多中国电动汽车百人会信息,请关注新能源汽车网[xnyauto]后续报道。

EV、PHEV、FCV路线“并存”,百人会欧阳明高怎样看?EV、PHEV、FCV路线“并存”,百人会欧阳明高怎样看?,见下图

EV、PHEV、FCV路线“并存”,百人会欧阳明高怎样看?EV、PHEV、FCV路线“并存”,百人会欧阳明高怎样看?2019-12-24作者:田禾【8ag.shop】:新能源汽车网   新能源汽车网[xnyauto]消息:因补贴而形成的快速增长比较脆弱,突然下降更使人焦虑;但是,由电动汽车核心技术经济性决定的市场前景非常明朗,我们遭受的是仅仅是阵痛……  ;退坡阵痛与全球转型大势,是我的第一感受。;  2020年1月23日下午,中国电动汽车百人会论坛(2020)媒体沟通会现场,中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高的开场白,总结并展望了中国新能源汽车技术路线走向。  ;目前,EV和PHEV车型大概相当于手机1999年的时候,相当于手机差不多20年前的状态;而燃料电池可能比这个再晚十年。;谈及三种技术路线,欧阳明高表示。  根据现场发言,本文就EV、PHEV、FCV三种技术路线,一同探究前沿观点,仅供业界评鉴。  纯电动:创新升级,焦虑减少  里程、成本、充电、寿命、回收、安全……开过电动汽车的人,或多或少都有着上述多个层次的焦虑。  欧阳明高认为,2020年,在中国领头企业的攻关下,动力电池技术已取得了瞩目的成绩,焦虑正在缓解。  体现在以下几个方面,首先,是成本。  2020年,中国动力电池成本,已经降低到大概0.6元-1元/瓦时之间。(磷酸铁锂可以到0.6元,这里只是给了一个最低,只是一个范围),磷酸铁锂已经做到100美元/千瓦时以下。  欧阳明高表示:;与以往注重单体比能量不同,2020年,厂家最漂亮的工作不是在单体上,以宁德时代、比亚迪为例,两者做的最棒的成果,是在电池包上的技术创新。;  ;据了解,从单体电池、电池模块、再到电池PACK,以往的电池生产,基本上设计三个层次。如今,通过技术攻关,不少电池企业将其减少到了两个层次。直接单体到PACK,这是一个明显的进步。;  欧阳明高透露,磷酸铁锂方面,比亚迪提出了;刀片电池;技术,并已申请专利。  刀片电池,指车有多宽,电池可以做到多宽。一片一片叠起来,刚度、强度非常好,还可做成结构件。;这是很重要的创新。同时电池单体制造成本还实现了进一步下降。;欧阳明高表示。以前大家认为磷酸铁锂电池跑不了500公里,因为装不了那么多电池,现在则成为了可能,一个A级车可以装到60度电没有问题。  ;在电池寿命方面,比亚迪电动大客车现在已经提出10年100万公里的质保,在商用车领域这已经非常好了。在抗低温方面,宁德时代也做了新的一种自加热技术,实现了自加热2度/分钟。;  自加热,靠什么呢?欧阳明高介绍,是靠电机里的电缆、电容、电路,来进行高频振荡,因此,低温的问题的解决路径又有了全新选择。  快充方面,常规的电压平台,半个小时到45分钟充到80%是可以做到的,超级快充,15分钟充80%是可以的,相关技术产品也已出现。  此外,值得一提的是,动力电池安全理念也在升级。  以前把所有的精力都放到单体上,现在更多的是放在系统上,强调系统安全性、使用的安全性,以预警替代报警,在电池管理上做足文章。以此为基础,车辆的电机比功率越来越大,电机控制器的体积越来越小,集成化水平越来越高,长续航里程车型已经越来越多,解决焦虑将指日可待。  PHEV预测,2025顶峰,繁荣期10年  与电动汽车相得益彰,如今市场,外资企业插电混动卖的非常火,市场比例上升很快,也成为了一个不争事实。  较之电动化,更为;亲民;的混合动力(插电式),在欧阳明高眼中又是如何呢?  ;纯电动的性价比,我相信2025年会有突破;同时,2025年,PHEV会达到顶峰;。欧阳明高分析表示。  ;PHEV能用电,较HEV更具推广优势。以搭载20度电为例,在1.5万到2万元之间。这2万元如果以20万的车,购置税10%可将之覆盖。;  同时,用电比用油便宜、不限行等因素,都将成为其走向市场的利好。  产业里颇为统一的意见是,未来,限行的城市会越来越多。  ;这样一来,PHEV不仅成本跟HEV基本上抵销掉了,同时它还有不限行的方便、还有使用费用的降低,所以其实它的综合效益是不错的。因此,政策对于这种车型是利好的。;  ;比HEV便捷,跟EV一样享受政策,既能充电、又能加油,残值还比EV高……从市场客户选车的标准来看,这些是符合客户需求的,能够对不少用户产生足够的吸引力。  ;我个人估计,今后五年PHEV是要上涨的,但是这中间会有一个高峰,这个高峰大概是在5年左右,我们估计繁荣期大概10年左右。;欧阳明高表示。  燃料电池,5年后再降本50%  当然,在EV、PHEV以外,2020年,还有一个最热的;点;抢占了不少媒体头条。那就是--;氢;。  氢能,是新能源技术体系的重要组成部分。2020年被认为是中国氢能的元年,从两会期间的火爆到年底盘点的热门,氢成为了中国汽车的最热的;网红;。如今,电池充电、加氢基础设施,甚至已经上升到了国家层面,写入政府工作报告。  欧阳明高认为,氢能的合理性,主要取决于它可再生能源转型中的大规模能量储存。氢能是能站住脚的,不用怀疑。  原因在于,小规模、短周期储存有电池;但是大规模、长周期则需要需要氢能。尤其是中国西北部的这些集中式的,一望无际的光伏和风电,需要大规模、长周期的储存。  另外,氢能有着广泛的多元化需求,它不仅仅是车用,工业原料、农业化肥、医学、炼钢、取暖等等都可涉及。  关于;氢;能备受热捧,欧阳明高认为,原因有三:;首先,储氢比电池储电要便宜;其次,储能、储电有互补性。第三个,氢作为商品的属性更好。;  据欧阳明高测算,在储存方面,如果是车下的话,两者大概要差一个数量级,相差大概10倍的关系。另外,电池是高频双向调节,氢能是低频调节,两个恰有互补性。  对于氢热,市场,是最好的见证。如今,中国燃油电池商用车已经居世界首位,实现了4000辆的应用级别。同时,燃料电池发动机的成本也在快速下降,跟5年前比,如今已经降了一半。根据氢能发展路线路,今后5年,还要降一半以上。;  即便如此,谈起燃料电池,业界争议还是较多。  ;氢能战略的必要性没有问题,但现实的技术、经济性也是全球面对的共同挑战,出路在于创新。未来,氢能交通,将是它的一个主要应用领域。基于可再生能源,动力电池和氢能,成为储能的优先选择。纯电动汽车、燃料电池汽车成为智能低碳能源系统的互动终端,新能源汽车的最终优势才会凸显。;欧阳明高分析表示。  ;与此同时,发展燃料电池汽车的现实挑战是氢能燃料电池全链条的技术经济性,这个技术经济性目前是挑战。随着里程的增长,储氢的成本的优势,可以实现抵销掉燃料电池成本,这是平衡点;,这个平衡点,对乘用车来讲大概在500公里左右;对商用车而言,就比较短一点,二三百公里左右。因此,我们认为,氢燃料电池动力系统更适合于长途、大型、高速重载。;  但不可否认的是,发展氢能是一项系统工程。在氢运输、车载储氢和加氢站建设方面,发展氢能,所面临的挑战是客观存在并巨大的。  ;正是还有这些瓶颈,所以创新非常活跃。总体来看,根据燃料电池汽车路线图,我们下一个目标重点是冬奥会的氢能示范。这是全球最大规模的氢能燃料电池示范,只要把这件事做好,氢能汽车后面的发展就会比较顺利,要全力以赴做好这件事。;欧阳明高表示。  ……  如今,以新四化为突破口,全球汽车产业转型大势来袭。新能源汽车动力系统的技术价值越来越受到重视,EV、PHEV、FCV多种路线并行发展。  技术路线没有优劣,适合的才是最好的。新能源汽车网[xnyauto]认为,综合看来,在未来的中国新能源汽车市场上,EV、PHEV、FCV三者还将协同并存、携手而行。  求同存异,协同创新。通过技术创新、示范带动,以点带面,形成口碑……中国新能源汽车方能走稳,走远,一同期待!--更多中国电动汽车百人会信息,请关注新能源汽车网[xnyauto]后续报道。2019-12-24作者:田禾【8ag.shop】:新能源汽车网   新能源汽车网[xnyauto]消息:因补贴而形成的快速增长比较脆弱,突然下降更使人焦虑;但是,由电动汽车核心技术经济性决定的市场前景非常明朗,我们遭受的是仅仅是阵痛……  ;退坡阵痛与全球转型大势,是我的第一感受。;  2020年1月23日下午,中国电动汽车百人会论坛(2020)媒体沟通会现场,中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高的开场白,总结并展望了中国新能源汽车技术路线走向。  ;目前,EV和PHEV车型大概相当于手机1999年的时候,相当于手机差不多20年前的状态;而燃料电池可能比这个再晚十年。;谈及三种技术路线,欧阳明高表示。  根据现场发言,本文就EV、PHEV、FCV三种技术路线,一同探究前沿观点,仅供业界评鉴。  纯电动:创新升级,焦虑减少  里程、成本、充电、寿命、回收、安全……开过电动汽车的人,或多或少都有着上述多个层次的焦虑。  欧阳明高认为,2020年,在中国领头企业的攻关下,动力电池技术已取得了瞩目的成绩,焦虑正在缓解。  体现在以下几个方面,首先,是成本。  2020年,中国动力电池成本,已经降低到大概0.6元-1元/瓦时之间。(磷酸铁锂可以到0.6元,这里只是给了一个最低,只是一个范围),磷酸铁锂已经做到100美元/千瓦时以下。  欧阳明高表示:;与以往注重单体比能量不同,2020年,厂家最漂亮的工作不是在单体上,以宁德时代、比亚迪为例,两者做的最棒的成果,是在电池包上的技术创新。;  ;据了解,从单体电池、电池模块、再到电池PACK,以往的电池生产,基本上设计三个层次。如今,通过技术攻关,不少电池企业将其减少到了两个层次。直接单体到PACK,这是一个明显的进步。;  欧阳明高透露,磷酸铁锂方面,比亚迪提出了;刀片电池;技术,并已申请专利。  刀片电池,指车有多宽,电池可以做到多宽。一片一片叠起来,刚度、强度非常好,还可做成结构件。;这是很重要的创新。同时电池单体制造成本还实现了进一步下降。;欧阳明高表示。以前大家认为磷酸铁锂电池跑不了500公里,因为装不了那么多电池,现在则成为了可能,一个A级车可以装到60度电没有问题。  ;在电池寿命方面,比亚迪电动大客车现在已经提出10年100万公里的质保,在商用车领域这已经非常好了。在抗低温方面,宁德时代也做了新的一种自加热技术,实现了自加热2度/分钟。;  自加热,靠什么呢?欧阳明高介绍,是靠电机里的电缆、电容、电路,来进行高频振荡,因此,低温的问题的解决路径又有了全新选择。  快充方面,常规的电压平台,半个小时到45分钟充到80%是可以做到的,超级快充,15分钟充80%是可以的,相关技术产品也已出现。  此外,值得一提的是,动力电池安全理念也在升级。  以前把所有的精力都放到单体上,现在更多的是放在系统上,强调系统安全性、使用的安全性,以预警替代报警,在电池管理上做足文章。以此为基础,车辆的电机比功率越来越大,电机控制器的体积越来越小,集成化水平越来越高,长续航里程车型已经越来越多,解决焦虑将指日可待。  PHEV预测,2025顶峰,繁荣期10年  与电动汽车相得益彰,如今市场,外资企业插电混动卖的非常火,市场比例上升很快,也成为了一个不争事实。  较之电动化,更为;亲民;的混合动力(插电式),在欧阳明高眼中又是如何呢?  ;纯电动的性价比,我相信2025年会有突破;同时,2025年,PHEV会达到顶峰;。欧阳明高分析表示。  ;PHEV能用电,较HEV更具推广优势。以搭载20度电为例,在1.5万到2万元之间。这2万元如果以20万的车,购置税10%可将之覆盖。;  同时,用电比用油便宜、不限行等因素,都将成为其走向市场的利好。  产业里颇为统一的意见是,未来,限行的城市会越来越多。  ;这样一来,PHEV不仅成本跟HEV基本上抵销掉了,同时它还有不限行的方便、还有使用费用的降低,所以其实它的综合效益是不错的。因此,政策对于这种车型是利好的。;  ;比HEV便捷,跟EV一样享受政策,既能充电、又能加油,残值还比EV高……从市场客户选车的标准来看,这些是符合客户需求的,能够对不少用户产生足够的吸引力。  ;我个人估计,今后五年PHEV是要上涨的,但是这中间会有一个高峰,这个高峰大概是在5年左右,我们估计繁荣期大概10年左右。;欧阳明高表示。  燃料电池,5年后再降本50%  当然,在EV、PHEV以外,2020年,还有一个最热的;点;抢占了不少媒体头条。那就是--;氢;。  氢能,是新能源技术体系的重要组成部分。2020年被认为是中国氢能的元年,从两会期间的火爆到年底盘点的热门,氢成为了中国汽车的最热的;网红;。如今,电池充电、加氢基础设施,甚至已经上升到了国家层面,写入政府工作报告。  欧阳明高认为,氢能的合理性,主要取决于它可再生能源转型中的大规模能量储存。氢能是能站住脚的,不用怀疑。  原因在于,小规模、短周期储存有电池;但是大规模、长周期则需要需要氢能。尤其是中国西北部的这些集中式的,一望无际的光伏和风电,需要大规模、长周期的储存。  另外,氢能有着广泛的多元化需求,它不仅仅是车用,工业原料、农业化肥、医学、炼钢、取暖等等都可涉及。  关于;氢;能备受热捧,欧阳明高认为,原因有三:;首先,储氢比电池储电要便宜;其次,储能、储电有互补性。第三个,氢作为商品的属性更好。;  据欧阳明高测算,在储存方面,如果是车下的话,两者大概要差一个数量级,相差大概10倍的关系。另外,电池是高频双向调节,氢能是低频调节,两个恰有互补性。  对于氢热,市场,是最好的见证。如今,中国燃油电池商用车已经居世界首位,实现了4000辆的应用级别。同时,燃料电池发动机的成本也在快速下降,跟5年前比,如今已经降了一半。根据氢能发展路线路,今后5年,还要降一半以上。;  即便如此,谈起燃料电池,业界争议还是较多。  ;氢能战略的必要性没有问题,但现实的技术、经济性也是全球面对的共同挑战,出路在于创新。未来,氢能交通,将是它的一个主要应用领域。基于可再生能源,动力电池和氢能,成为储能的优先选择。纯电动汽车、燃料电池汽车成为智能低碳能源系统的互动终端,新能源汽车的最终优势才会凸显。;欧阳明高分析表示。  ;与此同时,发展燃料电池汽车的现实挑战是氢能燃料电池全链条的技术经济性,这个技术经济性目前是挑战。随着里程的增长,储氢的成本的优势,可以实现抵销掉燃料电池成本,这是平衡点;,这个平衡点,对乘用车来讲大概在500公里左右;对商用车而言,就比较短一点,二三百公里左右。因此,我们认为,氢燃料电池动力系统更适合于长途、大型、高速重载。;  但不可否认的是,发展氢能是一项系统工程。在氢运输、车载储氢和加氢站建设方面,发展氢能,所面临的挑战是客观存在并巨大的。  ;正是还有这些瓶颈,所以创新非常活跃。总体来看,根据燃料电池汽车路线图,我们下一个目标重点是冬奥会的氢能示范。这是全球最大规模的氢能燃料电池示范,只要把这件事做好,氢能汽车后面的发展就会比较顺利,要全力以赴做好这件事。;欧阳明高表示。  ……  如今,以新四化为突破口,全球汽车产业转型大势来袭。新能源汽车动力系统的技术价值越来越受到重视,EV、PHEV、FCV多种路线并行发展。  技术路线没有优劣,适合的才是最好的。新能源汽车网[xnyauto]认为,综合看来,在未来的中国新能源汽车市场上,EV、PHEV、FCV三者还将协同并存、携手而行。  求同存异,协同创新。通过技术创新、示范带动,以点带面,形成口碑……中国新能源汽车方能走稳,走远,一同期待!--更多中国电动汽车百人会信息,请关注新能源汽车网[xnyauto]后续报道。,如下图

2019-12-24作者:田禾【8ag.shop】:新能源汽车网   新能源汽车网[xnyauto]消息:因补贴而形成的快速增长比较脆弱,突然下降更使人焦虑;但是,由电动汽车核心技术经济性决定的市场前景非常明朗,我们遭受的是仅仅是阵痛……  ;退坡阵痛与全球转型大势,是我的第一感受。;  2020年1月23日下午,中国电动汽车百人会论坛(2020)媒体沟通会现场,中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高的开场白,总结并展望了中国新能源汽车技术路线走向。  ;目前,EV和PHEV车型大概相当于手机1999年的时候,相当于手机差不多20年前的状态;而燃料电池可能比这个再晚十年。;谈及三种技术路线,欧阳明高表示。  根据现场发言,本文就EV、PHEV、FCV三种技术路线,一同探究前沿观点,仅供业界评鉴。  纯电动:创新升级,焦虑减少  里程、成本、充电、寿命、回收、安全……开过电动汽车的人,或多或少都有着上述多个层次的焦虑。  欧阳明高认为,2020年,在中国领头企业的攻关下,动力电池技术已取得了瞩目的成绩,焦虑正在缓解。  体现在以下几个方面,首先,是成本。  2020年,中国动力电池成本,已经降低到大概0.6元-1元/瓦时之间。(磷酸铁锂可以到0.6元,这里只是给了一个最低,只是一个范围),磷酸铁锂已经做到100美元/千瓦时以下。  欧阳明高表示:;与以往注重单体比能量不同,2020年,厂家最漂亮的工作不是在单体上,以宁德时代、比亚迪为例,两者做的最棒的成果,是在电池包上的技术创新。;  ;据了解,从单体电池、电池模块、再到电池PACK,以往的电池生产,基本上设计三个层次。如今,通过技术攻关,不少电池企业将其减少到了两个层次。直接单体到PACK,这是一个明显的进步。;  欧阳明高透露,磷酸铁锂方面,比亚迪提出了;刀片电池;技术,并已申请专利。  刀片电池,指车有多宽,电池可以做到多宽。一片一片叠起来,刚度、强度非常好,还可做成结构件。;这是很重要的创新。同时电池单体制造成本还实现了进一步下降。;欧阳明高表示。以前大家认为磷酸铁锂电池跑不了500公里,因为装不了那么多电池,现在则成为了可能,一个A级车可以装到60度电没有问题。  ;在电池寿命方面,比亚迪电动大客车现在已经提出10年100万公里的质保,在商用车领域这已经非常好了。在抗低温方面,宁德时代也做了新的一种自加热技术,实现了自加热2度/分钟。;  自加热,靠什么呢?欧阳明高介绍,是靠电机里的电缆、电容、电路,来进行高频振荡,因此,低温的问题的解决路径又有了全新选择。  快充方面,常规的电压平台,半个小时到45分钟充到80%是可以做到的,超级快充,15分钟充80%是可以的,相关技术产品也已出现。  此外,值得一提的是,动力电池安全理念也在升级。  以前把所有的精力都放到单体上,现在更多的是放在系统上,强调系统安全性、使用的安全性,以预警替代报警,在电池管理上做足文章。以此为基础,车辆的电机比功率越来越大,电机控制器的体积越来越小,集成化水平越来越高,长续航里程车型已经越来越多,解决焦虑将指日可待。  PHEV预测,2025顶峰,繁荣期10年  与电动汽车相得益彰,如今市场,外资企业插电混动卖的非常火,市场比例上升很快,也成为了一个不争事实。  较之电动化,更为;亲民;的混合动力(插电式),在欧阳明高眼中又是如何呢?  ;纯电动的性价比,我相信2025年会有突破;同时,2025年,PHEV会达到顶峰;。欧阳明高分析表示。  ;PHEV能用电,较HEV更具推广优势。以搭载20度电为例,在1.5万到2万元之间。这2万元如果以20万的车,购置税10%可将之覆盖。;  同时,用电比用油便宜、不限行等因素,都将成为其走向市场的利好。  产业里颇为统一的意见是,未来,限行的城市会越来越多。  ;这样一来,PHEV不仅成本跟HEV基本上抵销掉了,同时它还有不限行的方便、还有使用费用的降低,所以其实它的综合效益是不错的。因此,政策对于这种车型是利好的。;  ;比HEV便捷,跟EV一样享受政策,既能充电、又能加油,残值还比EV高……从市场客户选车的标准来看,这些是符合客户需求的,能够对不少用户产生足够的吸引力。  ;我个人估计,今后五年PHEV是要上涨的,但是这中间会有一个高峰,这个高峰大概是在5年左右,我们估计繁荣期大概10年左右。;欧阳明高表示。  燃料电池,5年后再降本50%  当然,在EV、PHEV以外,2020年,还有一个最热的;点;抢占了不少媒体头条。那就是--;氢;。  氢能,是新能源技术体系的重要组成部分。2020年被认为是中国氢能的元年,从两会期间的火爆到年底盘点的热门,氢成为了中国汽车的最热的;网红;。如今,电池充电、加氢基础设施,甚至已经上升到了国家层面,写入政府工作报告。  欧阳明高认为,氢能的合理性,主要取决于它可再生能源转型中的大规模能量储存。氢能是能站住脚的,不用怀疑。  原因在于,小规模、短周期储存有电池;但是大规模、长周期则需要需要氢能。尤其是中国西北部的这些集中式的,一望无际的光伏和风电,需要大规模、长周期的储存。  另外,氢能有着广泛的多元化需求,它不仅仅是车用,工业原料、农业化肥、医学、炼钢、取暖等等都可涉及。  关于;氢;能备受热捧,欧阳明高认为,原因有三:;首先,储氢比电池储电要便宜;其次,储能、储电有互补性。第三个,氢作为商品的属性更好。;  据欧阳明高测算,在储存方面,如果是车下的话,两者大概要差一个数量级,相差大概10倍的关系。另外,电池是高频双向调节,氢能是低频调节,两个恰有互补性。  对于氢热,市场,是最好的见证。如今,中国燃油电池商用车已经居世界首位,实现了4000辆的应用级别。同时,燃料电池发动机的成本也在快速下降,跟5年前比,如今已经降了一半。根据氢能发展路线路,今后5年,还要降一半以上。;  即便如此,谈起燃料电池,业界争议还是较多。  ;氢能战略的必要性没有问题,但现实的技术、经济性也是全球面对的共同挑战,出路在于创新。未来,氢能交通,将是它的一个主要应用领域。基于可再生能源,动力电池和氢能,成为储能的优先选择。纯电动汽车、燃料电池汽车成为智能低碳能源系统的互动终端,新能源汽车的最终优势才会凸显。;欧阳明高分析表示。  ;与此同时,发展燃料电池汽车的现实挑战是氢能燃料电池全链条的技术经济性,这个技术经济性目前是挑战。随着里程的增长,储氢的成本的优势,可以实现抵销掉燃料电池成本,这是平衡点;,这个平衡点,对乘用车来讲大概在500公里左右;对商用车而言,就比较短一点,二三百公里左右。因此,我们认为,氢燃料电池动力系统更适合于长途、大型、高速重载。;  但不可否认的是,发展氢能是一项系统工程。在氢运输、车载储氢和加氢站建设方面,发展氢能,所面临的挑战是客观存在并巨大的。  ;正是还有这些瓶颈,所以创新非常活跃。总体来看,根据燃料电池汽车路线图,我们下一个目标重点是冬奥会的氢能示范。这是全球最大规模的氢能燃料电池示范,只要把这件事做好,氢能汽车后面的发展就会比较顺利,要全力以赴做好这件事。;欧阳明高表示。  ……  如今,以新四化为突破口,全球汽车产业转型大势来袭。新能源汽车动力系统的技术价值越来越受到重视,EV、PHEV、FCV多种路线并行发展。  技术路线没有优劣,适合的才是最好的。新能源汽车网[xnyauto]认为,综合看来,在未来的中国新能源汽车市场上,EV、PHEV、FCV三者还将协同并存、携手而行。  求同存异,协同创新。通过技术创新、示范带动,以点带面,形成口碑……中国新能源汽车方能走稳,走远,一同期待!--更多中国电动汽车百人会信息,请关注新能源汽车网[xnyauto]后续报道。EV、PHEV、FCV路线“并存”,百人会欧阳明高怎样看?

EV、PHEV、FCV路线“并存”,百人会欧阳明高怎样看?

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EV、PHEV、FCV路线“并存”,百人会欧阳明高怎样看?,如下图

2019-12-24作者:田禾【8ag.shop】:新能源汽车网   新能源汽车网[xnyauto]消息:因补贴而形成的快速增长比较脆弱,突然下降更使人焦虑;但是,由电动汽车核心技术经济性决定的市场前景非常明朗,我们遭受的是仅仅是阵痛……  ;退坡阵痛与全球转型大势,是我的第一感受。;  2020年1月23日下午,中国电动汽车百人会论坛(2020)媒体沟通会现场,中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高的开场白,总结并展望了中国新能源汽车技术路线走向。  ;目前,EV和PHEV车型大概相当于手机1999年的时候,相当于手机差不多20年前的状态;而燃料电池可能比这个再晚十年。;谈及三种技术路线,欧阳明高表示。  根据现场发言,本文就EV、PHEV、FCV三种技术路线,一同探究前沿观点,仅供业界评鉴。  纯电动:创新升级,焦虑减少  里程、成本、充电、寿命、回收、安全……开过电动汽车的人,或多或少都有着上述多个层次的焦虑。  欧阳明高认为,2020年,在中国领头企业的攻关下,动力电池技术已取得了瞩目的成绩,焦虑正在缓解。  体现在以下几个方面,首先,是成本。  2020年,中国动力电池成本,已经降低到大概0.6元-1元/瓦时之间。(磷酸铁锂可以到0.6元,这里只是给了一个最低,只是一个范围),磷酸铁锂已经做到100美元/千瓦时以下。  欧阳明高表示:;与以往注重单体比能量不同,2020年,厂家最漂亮的工作不是在单体上,以宁德时代、比亚迪为例,两者做的最棒的成果,是在电池包上的技术创新。;  ;据了解,从单体电池、电池模块、再到电池PACK,以往的电池生产,基本上设计三个层次。如今,通过技术攻关,不少电池企业将其减少到了两个层次。直接单体到PACK,这是一个明显的进步。;  欧阳明高透露,磷酸铁锂方面,比亚迪提出了;刀片电池;技术,并已申请专利。  刀片电池,指车有多宽,电池可以做到多宽。一片一片叠起来,刚度、强度非常好,还可做成结构件。;这是很重要的创新。同时电池单体制造成本还实现了进一步下降。;欧阳明高表示。以前大家认为磷酸铁锂电池跑不了500公里,因为装不了那么多电池,现在则成为了可能,一个A级车可以装到60度电没有问题。  ;在电池寿命方面,比亚迪电动大客车现在已经提出10年100万公里的质保,在商用车领域这已经非常好了。在抗低温方面,宁德时代也做了新的一种自加热技术,实现了自加热2度/分钟。;  自加热,靠什么呢?欧阳明高介绍,是靠电机里的电缆、电容、电路,来进行高频振荡,因此,低温的问题的解决路径又有了全新选择。  快充方面,常规的电压平台,半个小时到45分钟充到80%是可以做到的,超级快充,15分钟充80%是可以的,相关技术产品也已出现。  此外,值得一提的是,动力电池安全理念也在升级。  以前把所有的精力都放到单体上,现在更多的是放在系统上,强调系统安全性、使用的安全性,以预警替代报警,在电池管理上做足文章。以此为基础,车辆的电机比功率越来越大,电机控制器的体积越来越小,集成化水平越来越高,长续航里程车型已经越来越多,解决焦虑将指日可待。  PHEV预测,2025顶峰,繁荣期10年  与电动汽车相得益彰,如今市场,外资企业插电混动卖的非常火,市场比例上升很快,也成为了一个不争事实。  较之电动化,更为;亲民;的混合动力(插电式),在欧阳明高眼中又是如何呢?  ;纯电动的性价比,我相信2025年会有突破;同时,2025年,PHEV会达到顶峰;。欧阳明高分析表示。  ;PHEV能用电,较HEV更具推广优势。以搭载20度电为例,在1.5万到2万元之间。这2万元如果以20万的车,购置税10%可将之覆盖。;  同时,用电比用油便宜、不限行等因素,都将成为其走向市场的利好。  产业里颇为统一的意见是,未来,限行的城市会越来越多。  ;这样一来,PHEV不仅成本跟HEV基本上抵销掉了,同时它还有不限行的方便、还有使用费用的降低,所以其实它的综合效益是不错的。因此,政策对于这种车型是利好的。;  ;比HEV便捷,跟EV一样享受政策,既能充电、又能加油,残值还比EV高……从市场客户选车的标准来看,这些是符合客户需求的,能够对不少用户产生足够的吸引力。  ;我个人估计,今后五年PHEV是要上涨的,但是这中间会有一个高峰,这个高峰大概是在5年左右,我们估计繁荣期大概10年左右。;欧阳明高表示。  燃料电池,5年后再降本50%  当然,在EV、PHEV以外,2020年,还有一个最热的;点;抢占了不少媒体头条。那就是--;氢;。  氢能,是新能源技术体系的重要组成部分。2020年被认为是中国氢能的元年,从两会期间的火爆到年底盘点的热门,氢成为了中国汽车的最热的;网红;。如今,电池充电、加氢基础设施,甚至已经上升到了国家层面,写入政府工作报告。  欧阳明高认为,氢能的合理性,主要取决于它可再生能源转型中的大规模能量储存。氢能是能站住脚的,不用怀疑。  原因在于,小规模、短周期储存有电池;但是大规模、长周期则需要需要氢能。尤其是中国西北部的这些集中式的,一望无际的光伏和风电,需要大规模、长周期的储存。  另外,氢能有着广泛的多元化需求,它不仅仅是车用,工业原料、农业化肥、医学、炼钢、取暖等等都可涉及。  关于;氢;能备受热捧,欧阳明高认为,原因有三:;首先,储氢比电池储电要便宜;其次,储能、储电有互补性。第三个,氢作为商品的属性更好。;  据欧阳明高测算,在储存方面,如果是车下的话,两者大概要差一个数量级,相差大概10倍的关系。另外,电池是高频双向调节,氢能是低频调节,两个恰有互补性。  对于氢热,市场,是最好的见证。如今,中国燃油电池商用车已经居世界首位,实现了4000辆的应用级别。同时,燃料电池发动机的成本也在快速下降,跟5年前比,如今已经降了一半。根据氢能发展路线路,今后5年,还要降一半以上。;  即便如此,谈起燃料电池,业界争议还是较多。  ;氢能战略的必要性没有问题,但现实的技术、经济性也是全球面对的共同挑战,出路在于创新。未来,氢能交通,将是它的一个主要应用领域。基于可再生能源,动力电池和氢能,成为储能的优先选择。纯电动汽车、燃料电池汽车成为智能低碳能源系统的互动终端,新能源汽车的最终优势才会凸显。;欧阳明高分析表示。  ;与此同时,发展燃料电池汽车的现实挑战是氢能燃料电池全链条的技术经济性,这个技术经济性目前是挑战。随着里程的增长,储氢的成本的优势,可以实现抵销掉燃料电池成本,这是平衡点;,这个平衡点,对乘用车来讲大概在500公里左右;对商用车而言,就比较短一点,二三百公里左右。因此,我们认为,氢燃料电池动力系统更适合于长途、大型、高速重载。;  但不可否认的是,发展氢能是一项系统工程。在氢运输、车载储氢和加氢站建设方面,发展氢能,所面临的挑战是客观存在并巨大的。  ;正是还有这些瓶颈,所以创新非常活跃。总体来看,根据燃料电池汽车路线图,我们下一个目标重点是冬奥会的氢能示范。这是全球最大规模的氢能燃料电池示范,只要把这件事做好,氢能汽车后面的发展就会比较顺利,要全力以赴做好这件事。;欧阳明高表示。  ……  如今,以新四化为突破口,全球汽车产业转型大势来袭。新能源汽车动力系统的技术价值越来越受到重视,EV、PHEV、FCV多种路线并行发展。  技术路线没有优劣,适合的才是最好的。新能源汽车网[xnyauto]认为,综合看来,在未来的中国新能源汽车市场上,EV、PHEV、FCV三者还将协同并存、携手而行。  求同存异,协同创新。通过技术创新、示范带动,以点带面,形成口碑……中国新能源汽车方能走稳,走远,一同期待!--更多中国电动汽车百人会信息,请关注新能源汽车网[xnyauto]后续报道。2019-12-24作者:田禾【8ag.shop】:新能源汽车网   新能源汽车网[xnyauto]消息:因补贴而形成的快速增长比较脆弱,突然下降更使人焦虑;但是,由电动汽车核心技术经济性决定的市场前景非常明朗,我们遭受的是仅仅是阵痛……  ;退坡阵痛与全球转型大势,是我的第一感受。;  2020年1月23日下午,中国电动汽车百人会论坛(2020)媒体沟通会现场,中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高的开场白,总结并展望了中国新能源汽车技术路线走向。  ;目前,EV和PHEV车型大概相当于手机1999年的时候,相当于手机差不多20年前的状态;而燃料电池可能比这个再晚十年。;谈及三种技术路线,欧阳明高表示。  根据现场发言,本文就EV、PHEV、FCV三种技术路线,一同探究前沿观点,仅供业界评鉴。  纯电动:创新升级,焦虑减少  里程、成本、充电、寿命、回收、安全……开过电动汽车的人,或多或少都有着上述多个层次的焦虑。  欧阳明高认为,2020年,在中国领头企业的攻关下,动力电池技术已取得了瞩目的成绩,焦虑正在缓解。  体现在以下几个方面,首先,是成本。  2020年,中国动力电池成本,已经降低到大概0.6元-1元/瓦时之间。(磷酸铁锂可以到0.6元,这里只是给了一个最低,只是一个范围),磷酸铁锂已经做到100美元/千瓦时以下。  欧阳明高表示:;与以往注重单体比能量不同,2020年,厂家最漂亮的工作不是在单体上,以宁德时代、比亚迪为例,两者做的最棒的成果,是在电池包上的技术创新。;  ;据了解,从单体电池、电池模块、再到电池PACK,以往的电池生产,基本上设计三个层次。如今,通过技术攻关,不少电池企业将其减少到了两个层次。直接单体到PACK,这是一个明显的进步。;  欧阳明高透露,磷酸铁锂方面,比亚迪提出了;刀片电池;技术,并已申请专利。  刀片电池,指车有多宽,电池可以做到多宽。一片一片叠起来,刚度、强度非常好,还可做成结构件。;这是很重要的创新。同时电池单体制造成本还实现了进一步下降。;欧阳明高表示。以前大家认为磷酸铁锂电池跑不了500公里,因为装不了那么多电池,现在则成为了可能,一个A级车可以装到60度电没有问题。  ;在电池寿命方面,比亚迪电动大客车现在已经提出10年100万公里的质保,在商用车领域这已经非常好了。在抗低温方面,宁德时代也做了新的一种自加热技术,实现了自加热2度/分钟。;  自加热,靠什么呢?欧阳明高介绍,是靠电机里的电缆、电容、电路,来进行高频振荡,因此,低温的问题的解决路径又有了全新选择。  快充方面,常规的电压平台,半个小时到45分钟充到80%是可以做到的,超级快充,15分钟充80%是可以的,相关技术产品也已出现。  此外,值得一提的是,动力电池安全理念也在升级。  以前把所有的精力都放到单体上,现在更多的是放在系统上,强调系统安全性、使用的安全性,以预警替代报警,在电池管理上做足文章。以此为基础,车辆的电机比功率越来越大,电机控制器的体积越来越小,集成化水平越来越高,长续航里程车型已经越来越多,解决焦虑将指日可待。  PHEV预测,2025顶峰,繁荣期10年  与电动汽车相得益彰,如今市场,外资企业插电混动卖的非常火,市场比例上升很快,也成为了一个不争事实。  较之电动化,更为;亲民;的混合动力(插电式),在欧阳明高眼中又是如何呢?  ;纯电动的性价比,我相信2025年会有突破;同时,2025年,PHEV会达到顶峰;。欧阳明高分析表示。  ;PHEV能用电,较HEV更具推广优势。以搭载20度电为例,在1.5万到2万元之间。这2万元如果以20万的车,购置税10%可将之覆盖。;  同时,用电比用油便宜、不限行等因素,都将成为其走向市场的利好。  产业里颇为统一的意见是,未来,限行的城市会越来越多。  ;这样一来,PHEV不仅成本跟HEV基本上抵销掉了,同时它还有不限行的方便、还有使用费用的降低,所以其实它的综合效益是不错的。因此,政策对于这种车型是利好的。;  ;比HEV便捷,跟EV一样享受政策,既能充电、又能加油,残值还比EV高……从市场客户选车的标准来看,这些是符合客户需求的,能够对不少用户产生足够的吸引力。  ;我个人估计,今后五年PHEV是要上涨的,但是这中间会有一个高峰,这个高峰大概是在5年左右,我们估计繁荣期大概10年左右。;欧阳明高表示。  燃料电池,5年后再降本50%  当然,在EV、PHEV以外,2020年,还有一个最热的;点;抢占了不少媒体头条。那就是--;氢;。  氢能,是新能源技术体系的重要组成部分。2020年被认为是中国氢能的元年,从两会期间的火爆到年底盘点的热门,氢成为了中国汽车的最热的;网红;。如今,电池充电、加氢基础设施,甚至已经上升到了国家层面,写入政府工作报告。  欧阳明高认为,氢能的合理性,主要取决于它可再生能源转型中的大规模能量储存。氢能是能站住脚的,不用怀疑。  原因在于,小规模、短周期储存有电池;但是大规模、长周期则需要需要氢能。尤其是中国西北部的这些集中式的,一望无际的光伏和风电,需要大规模、长周期的储存。  另外,氢能有着广泛的多元化需求,它不仅仅是车用,工业原料、农业化肥、医学、炼钢、取暖等等都可涉及。  关于;氢;能备受热捧,欧阳明高认为,原因有三:;首先,储氢比电池储电要便宜;其次,储能、储电有互补性。第三个,氢作为商品的属性更好。;  据欧阳明高测算,在储存方面,如果是车下的话,两者大概要差一个数量级,相差大概10倍的关系。另外,电池是高频双向调节,氢能是低频调节,两个恰有互补性。  对于氢热,市场,是最好的见证。如今,中国燃油电池商用车已经居世界首位,实现了4000辆的应用级别。同时,燃料电池发动机的成本也在快速下降,跟5年前比,如今已经降了一半。根据氢能发展路线路,今后5年,还要降一半以上。;  即便如此,谈起燃料电池,业界争议还是较多。  ;氢能战略的必要性没有问题,但现实的技术、经济性也是全球面对的共同挑战,出路在于创新。未来,氢能交通,将是它的一个主要应用领域。基于可再生能源,动力电池和氢能,成为储能的优先选择。纯电动汽车、燃料电池汽车成为智能低碳能源系统的互动终端,新能源汽车的最终优势才会凸显。;欧阳明高分析表示。  ;与此同时,发展燃料电池汽车的现实挑战是氢能燃料电池全链条的技术经济性,这个技术经济性目前是挑战。随着里程的增长,储氢的成本的优势,可以实现抵销掉燃料电池成本,这是平衡点;,这个平衡点,对乘用车来讲大概在500公里左右;对商用车而言,就比较短一点,二三百公里左右。因此,我们认为,氢燃料电池动力系统更适合于长途、大型、高速重载。;  但不可否认的是,发展氢能是一项系统工程。在氢运输、车载储氢和加氢站建设方面,发展氢能,所面临的挑战是客观存在并巨大的。  ;正是还有这些瓶颈,所以创新非常活跃。总体来看,根据燃料电池汽车路线图,我们下一个目标重点是冬奥会的氢能示范。这是全球最大规模的氢能燃料电池示范,只要把这件事做好,氢能汽车后面的发展就会比较顺利,要全力以赴做好这件事。;欧阳明高表示。  ……  如今,以新四化为突破口,全球汽车产业转型大势来袭。新能源汽车动力系统的技术价值越来越受到重视,EV、PHEV、FCV多种路线并行发展。  技术路线没有优劣,适合的才是最好的。新能源汽车网[xnyauto]认为,综合看来,在未来的中国新能源汽车市场上,EV、PHEV、FCV三者还将协同并存、携手而行。  求同存异,协同创新。通过技术创新、示范带动,以点带面,形成口碑……中国新能源汽车方能走稳,走远,一同期待!--更多中国电动汽车百人会信息,请关注新能源汽车网[xnyauto]后续报道。,见图

百乐森林舞会游戏EV、PHEV、FCV路线“并存”,百人会欧阳明高怎样看?EV、PHEV、FCV路线“并存”,百人会欧阳明高怎样看?2019-12-24作者:田禾【8ag.shop】:新能源汽车网   新能源汽车网[xnyauto]消息:因补贴而形成的快速增长比较脆弱,突然下降更使人焦虑;但是,由电动汽车核心技术经济性决定的市场前景非常明朗,我们遭受的是仅仅是阵痛……  ;退坡阵痛与全球转型大势,是我的第一感受。;  2020年1月23日下午,中国电动汽车百人会论坛(2020)媒体沟通会现场,中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高的开场白,总结并展望了中国新能源汽车技术路线走向。  ;目前,EV和PHEV车型大概相当于手机1999年的时候,相当于手机差不多20年前的状态;而燃料电池可能比这个再晚十年。;谈及三种技术路线,欧阳明高表示。  根据现场发言,本文就EV、PHEV、FCV三种技术路线,一同探究前沿观点,仅供业界评鉴。  纯电动:创新升级,焦虑减少  里程、成本、充电、寿命、回收、安全……开过电动汽车的人,或多或少都有着上述多个层次的焦虑。  欧阳明高认为,2020年,在中国领头企业的攻关下,动力电池技术已取得了瞩目的成绩,焦虑正在缓解。  体现在以下几个方面,首先,是成本。  2020年,中国动力电池成本,已经降低到大概0.6元-1元/瓦时之间。(磷酸铁锂可以到0.6元,这里只是给了一个最低,只是一个范围),磷酸铁锂已经做到100美元/千瓦时以下。  欧阳明高表示:;与以往注重单体比能量不同,2020年,厂家最漂亮的工作不是在单体上,以宁德时代、比亚迪为例,两者做的最棒的成果,是在电池包上的技术创新。;  ;据了解,从单体电池、电池模块、再到电池PACK,以往的电池生产,基本上设计三个层次。如今,通过技术攻关,不少电池企业将其减少到了两个层次。直接单体到PACK,这是一个明显的进步。;  欧阳明高透露,磷酸铁锂方面,比亚迪提出了;刀片电池;技术,并已申请专利。  刀片电池,指车有多宽,电池可以做到多宽。一片一片叠起来,刚度、强度非常好,还可做成结构件。;这是很重要的创新。同时电池单体制造成本还实现了进一步下降。;欧阳明高表示。以前大家认为磷酸铁锂电池跑不了500公里,因为装不了那么多电池,现在则成为了可能,一个A级车可以装到60度电没有问题。  ;在电池寿命方面,比亚迪电动大客车现在已经提出10年100万公里的质保,在商用车领域这已经非常好了。在抗低温方面,宁德时代也做了新的一种自加热技术,实现了自加热2度/分钟。;  自加热,靠什么呢?欧阳明高介绍,是靠电机里的电缆、电容、电路,来进行高频振荡,因此,低温的问题的解决路径又有了全新选择。  快充方面,常规的电压平台,半个小时到45分钟充到80%是可以做到的,超级快充,15分钟充80%是可以的,相关技术产品也已出现。  此外,值得一提的是,动力电池安全理念也在升级。  以前把所有的精力都放到单体上,现在更多的是放在系统上,强调系统安全性、使用的安全性,以预警替代报警,在电池管理上做足文章。以此为基础,车辆的电机比功率越来越大,电机控制器的体积越来越小,集成化水平越来越高,长续航里程车型已经越来越多,解决焦虑将指日可待。  PHEV预测,2025顶峰,繁荣期10年  与电动汽车相得益彰,如今市场,外资企业插电混动卖的非常火,市场比例上升很快,也成为了一个不争事实。  较之电动化,更为;亲民;的混合动力(插电式),在欧阳明高眼中又是如何呢?  ;纯电动的性价比,我相信2025年会有突破;同时,2025年,PHEV会达到顶峰;。欧阳明高分析表示。  ;PHEV能用电,较HEV更具推广优势。以搭载20度电为例,在1.5万到2万元之间。这2万元如果以20万的车,购置税10%可将之覆盖。;  同时,用电比用油便宜、不限行等因素,都将成为其走向市场的利好。  产业里颇为统一的意见是,未来,限行的城市会越来越多。  ;这样一来,PHEV不仅成本跟HEV基本上抵销掉了,同时它还有不限行的方便、还有使用费用的降低,所以其实它的综合效益是不错的。因此,政策对于这种车型是利好的。;  ;比HEV便捷,跟EV一样享受政策,既能充电、又能加油,残值还比EV高……从市场客户选车的标准来看,这些是符合客户需求的,能够对不少用户产生足够的吸引力。  ;我个人估计,今后五年PHEV是要上涨的,但是这中间会有一个高峰,这个高峰大概是在5年左右,我们估计繁荣期大概10年左右。;欧阳明高表示。  燃料电池,5年后再降本50%  当然,在EV、PHEV以外,2020年,还有一个最热的;点;抢占了不少媒体头条。那就是--;氢;。  氢能,是新能源技术体系的重要组成部分。2020年被认为是中国氢能的元年,从两会期间的火爆到年底盘点的热门,氢成为了中国汽车的最热的;网红;。如今,电池充电、加氢基础设施,甚至已经上升到了国家层面,写入政府工作报告。  欧阳明高认为,氢能的合理性,主要取决于它可再生能源转型中的大规模能量储存。氢能是能站住脚的,不用怀疑。  原因在于,小规模、短周期储存有电池;但是大规模、长周期则需要需要氢能。尤其是中国西北部的这些集中式的,一望无际的光伏和风电,需要大规模、长周期的储存。  另外,氢能有着广泛的多元化需求,它不仅仅是车用,工业原料、农业化肥、医学、炼钢、取暖等等都可涉及。  关于;氢;能备受热捧,欧阳明高认为,原因有三:;首先,储氢比电池储电要便宜;其次,储能、储电有互补性。第三个,氢作为商品的属性更好。;  据欧阳明高测算,在储存方面,如果是车下的话,两者大概要差一个数量级,相差大概10倍的关系。另外,电池是高频双向调节,氢能是低频调节,两个恰有互补性。  对于氢热,市场,是最好的见证。如今,中国燃油电池商用车已经居世界首位,实现了4000辆的应用级别。同时,燃料电池发动机的成本也在快速下降,跟5年前比,如今已经降了一半。根据氢能发展路线路,今后5年,还要降一半以上。;  即便如此,谈起燃料电池,业界争议还是较多。  ;氢能战略的必要性没有问题,但现实的技术、经济性也是全球面对的共同挑战,出路在于创新。未来,氢能交通,将是它的一个主要应用领域。基于可再生能源,动力电池和氢能,成为储能的优先选择。纯电动汽车、燃料电池汽车成为智能低碳能源系统的互动终端,新能源汽车的最终优势才会凸显。;欧阳明高分析表示。  ;与此同时,发展燃料电池汽车的现实挑战是氢能燃料电池全链条的技术经济性,这个技术经济性目前是挑战。随着里程的增长,储氢的成本的优势,可以实现抵销掉燃料电池成本,这是平衡点;,这个平衡点,对乘用车来讲大概在500公里左右;对商用车而言,就比较短一点,二三百公里左右。因此,我们认为,氢燃料电池动力系统更适合于长途、大型、高速重载。;  但不可否认的是,发展氢能是一项系统工程。在氢运输、车载储氢和加氢站建设方面,发展氢能,所面临的挑战是客观存在并巨大的。  ;正是还有这些瓶颈,所以创新非常活跃。总体来看,根据燃料电池汽车路线图,我们下一个目标重点是冬奥会的氢能示范。这是全球最大规模的氢能燃料电池示范,只要把这件事做好,氢能汽车后面的发展就会比较顺利,要全力以赴做好这件事。;欧阳明高表示。  ……  如今,以新四化为突破口,全球汽车产业转型大势来袭。新能源汽车动力系统的技术价值越来越受到重视,EV、PHEV、FCV多种路线并行发展。  技术路线没有优劣,适合的才是最好的。新能源汽车网[xnyauto]认为,综合看来,在未来的中国新能源汽车市场上,EV、PHEV、FCV三者还将协同并存、携手而行。  求同存异,协同创新。通过技术创新、示范带动,以点带面,形成口碑……中国新能源汽车方能走稳,走远,一同期待!--更多中国电动汽车百人会信息,请关注新能源汽车网[xnyauto]后续报道。

EV、PHEV、FCV路线“并存”,百人会欧阳明高怎样看?

2019-12-24作者:田禾【8ag.shop】:新能源汽车网   新能源汽车网[xnyauto]消息:因补贴而形成的快速增长比较脆弱,突然下降更使人焦虑;但是,由电动汽车核心技术经济性决定的市场前景非常明朗,我们遭受的是仅仅是阵痛……  ;退坡阵痛与全球转型大势,是我的第一感受。;  2020年1月23日下午,中国电动汽车百人会论坛(2020)媒体沟通会现场,中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高的开场白,总结并展望了中国新能源汽车技术路线走向。  ;目前,EV和PHEV车型大概相当于手机1999年的时候,相当于手机差不多20年前的状态;而燃料电池可能比这个再晚十年。;谈及三种技术路线,欧阳明高表示。  根据现场发言,本文就EV、PHEV、FCV三种技术路线,一同探究前沿观点,仅供业界评鉴。  纯电动:创新升级,焦虑减少  里程、成本、充电、寿命、回收、安全……开过电动汽车的人,或多或少都有着上述多个层次的焦虑。  欧阳明高认为,2020年,在中国领头企业的攻关下,动力电池技术已取得了瞩目的成绩,焦虑正在缓解。  体现在以下几个方面,首先,是成本。  2020年,中国动力电池成本,已经降低到大概0.6元-1元/瓦时之间。(磷酸铁锂可以到0.6元,这里只是给了一个最低,只是一个范围),磷酸铁锂已经做到100美元/千瓦时以下。  欧阳明高表示:;与以往注重单体比能量不同,2020年,厂家最漂亮的工作不是在单体上,以宁德时代、比亚迪为例,两者做的最棒的成果,是在电池包上的技术创新。;  ;据了解,从单体电池、电池模块、再到电池PACK,以往的电池生产,基本上设计三个层次。如今,通过技术攻关,不少电池企业将其减少到了两个层次。直接单体到PACK,这是一个明显的进步。;  欧阳明高透露,磷酸铁锂方面,比亚迪提出了;刀片电池;技术,并已申请专利。  刀片电池,指车有多宽,电池可以做到多宽。一片一片叠起来,刚度、强度非常好,还可做成结构件。;这是很重要的创新。同时电池单体制造成本还实现了进一步下降。;欧阳明高表示。以前大家认为磷酸铁锂电池跑不了500公里,因为装不了那么多电池,现在则成为了可能,一个A级车可以装到60度电没有问题。  ;在电池寿命方面,比亚迪电动大客车现在已经提出10年100万公里的质保,在商用车领域这已经非常好了。在抗低温方面,宁德时代也做了新的一种自加热技术,实现了自加热2度/分钟。;  自加热,靠什么呢?欧阳明高介绍,是靠电机里的电缆、电容、电路,来进行高频振荡,因此,低温的问题的解决路径又有了全新选择。  快充方面,常规的电压平台,半个小时到45分钟充到80%是可以做到的,超级快充,15分钟充80%是可以的,相关技术产品也已出现。  此外,值得一提的是,动力电池安全理念也在升级。  以前把所有的精力都放到单体上,现在更多的是放在系统上,强调系统安全性、使用的安全性,以预警替代报警,在电池管理上做足文章。以此为基础,车辆的电机比功率越来越大,电机控制器的体积越来越小,集成化水平越来越高,长续航里程车型已经越来越多,解决焦虑将指日可待。  PHEV预测,2025顶峰,繁荣期10年  与电动汽车相得益彰,如今市场,外资企业插电混动卖的非常火,市场比例上升很快,也成为了一个不争事实。  较之电动化,更为;亲民;的混合动力(插电式),在欧阳明高眼中又是如何呢?  ;纯电动的性价比,我相信2025年会有突破;同时,2025年,PHEV会达到顶峰;。欧阳明高分析表示。  ;PHEV能用电,较HEV更具推广优势。以搭载20度电为例,在1.5万到2万元之间。这2万元如果以20万的车,购置税10%可将之覆盖。;  同时,用电比用油便宜、不限行等因素,都将成为其走向市场的利好。  产业里颇为统一的意见是,未来,限行的城市会越来越多。  ;这样一来,PHEV不仅成本跟HEV基本上抵销掉了,同时它还有不限行的方便、还有使用费用的降低,所以其实它的综合效益是不错的。因此,政策对于这种车型是利好的。;  ;比HEV便捷,跟EV一样享受政策,既能充电、又能加油,残值还比EV高……从市场客户选车的标准来看,这些是符合客户需求的,能够对不少用户产生足够的吸引力。  ;我个人估计,今后五年PHEV是要上涨的,但是这中间会有一个高峰,这个高峰大概是在5年左右,我们估计繁荣期大概10年左右。;欧阳明高表示。  燃料电池,5年后再降本50%  当然,在EV、PHEV以外,2020年,还有一个最热的;点;抢占了不少媒体头条。那就是--;氢;。  氢能,是新能源技术体系的重要组成部分。2020年被认为是中国氢能的元年,从两会期间的火爆到年底盘点的热门,氢成为了中国汽车的最热的;网红;。如今,电池充电、加氢基础设施,甚至已经上升到了国家层面,写入政府工作报告。  欧阳明高认为,氢能的合理性,主要取决于它可再生能源转型中的大规模能量储存。氢能是能站住脚的,不用怀疑。  原因在于,小规模、短周期储存有电池;但是大规模、长周期则需要需要氢能。尤其是中国西北部的这些集中式的,一望无际的光伏和风电,需要大规模、长周期的储存。  另外,氢能有着广泛的多元化需求,它不仅仅是车用,工业原料、农业化肥、医学、炼钢、取暖等等都可涉及。  关于;氢;能备受热捧,欧阳明高认为,原因有三:;首先,储氢比电池储电要便宜;其次,储能、储电有互补性。第三个,氢作为商品的属性更好。;  据欧阳明高测算,在储存方面,如果是车下的话,两者大概要差一个数量级,相差大概10倍的关系。另外,电池是高频双向调节,氢能是低频调节,两个恰有互补性。  对于氢热,市场,是最好的见证。如今,中国燃油电池商用车已经居世界首位,实现了4000辆的应用级别。同时,燃料电池发动机的成本也在快速下降,跟5年前比,如今已经降了一半。根据氢能发展路线路,今后5年,还要降一半以上。;  即便如此,谈起燃料电池,业界争议还是较多。  ;氢能战略的必要性没有问题,但现实的技术、经济性也是全球面对的共同挑战,出路在于创新。未来,氢能交通,将是它的一个主要应用领域。基于可再生能源,动力电池和氢能,成为储能的优先选择。纯电动汽车、燃料电池汽车成为智能低碳能源系统的互动终端,新能源汽车的最终优势才会凸显。;欧阳明高分析表示。  ;与此同时,发展燃料电池汽车的现实挑战是氢能燃料电池全链条的技术经济性,这个技术经济性目前是挑战。随着里程的增长,储氢的成本的优势,可以实现抵销掉燃料电池成本,这是平衡点;,这个平衡点,对乘用车来讲大概在500公里左右;对商用车而言,就比较短一点,二三百公里左右。因此,我们认为,氢燃料电池动力系统更适合于长途、大型、高速重载。;  但不可否认的是,发展氢能是一项系统工程。在氢运输、车载储氢和加氢站建设方面,发展氢能,所面临的挑战是客观存在并巨大的。  ;正是还有这些瓶颈,所以创新非常活跃。总体来看,根据燃料电池汽车路线图,我们下一个目标重点是冬奥会的氢能示范。这是全球最大规模的氢能燃料电池示范,只要把这件事做好,氢能汽车后面的发展就会比较顺利,要全力以赴做好这件事。;欧阳明高表示。  ……  如今,以新四化为突破口,全球汽车产业转型大势来袭。新能源汽车动力系统的技术价值越来越受到重视,EV、PHEV、FCV多种路线并行发展。  技术路线没有优劣,适合的才是最好的。新能源汽车网[xnyauto]认为,综合看来,在未来的中国新能源汽车市场上,EV、PHEV、FCV三者还将协同并存、携手而行。  求同存异,协同创新。通过技术创新、示范带动,以点带面,形成口碑……中国新能源汽车方能走稳,走远,一同期待!--更多中国电动汽车百人会信息,请关注新能源汽车网[xnyauto]后续报道。2019-12-24作者:田禾【8ag.shop】:新能源汽车网   新能源汽车网[xnyauto]消息:因补贴而形成的快速增长比较脆弱,突然下降更使人焦虑;但是,由电动汽车核心技术经济性决定的市场前景非常明朗,我们遭受的是仅仅是阵痛……  ;退坡阵痛与全球转型大势,是我的第一感受。;  2020年1月23日下午,中国电动汽车百人会论坛(2020)媒体沟通会现场,中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高的开场白,总结并展望了中国新能源汽车技术路线走向。  ;目前,EV和PHEV车型大概相当于手机1999年的时候,相当于手机差不多20年前的状态;而燃料电池可能比这个再晚十年。;谈及三种技术路线,欧阳明高表示。  根据现场发言,本文就EV、PHEV、FCV三种技术路线,一同探究前沿观点,仅供业界评鉴。  纯电动:创新升级,焦虑减少  里程、成本、充电、寿命、回收、安全……开过电动汽车的人,或多或少都有着上述多个层次的焦虑。  欧阳明高认为,2020年,在中国领头企业的攻关下,动力电池技术已取得了瞩目的成绩,焦虑正在缓解。  体现在以下几个方面,首先,是成本。  2020年,中国动力电池成本,已经降低到大概0.6元-1元/瓦时之间。(磷酸铁锂可以到0.6元,这里只是给了一个最低,只是一个范围),磷酸铁锂已经做到100美元/千瓦时以下。  欧阳明高表示:;与以往注重单体比能量不同,2020年,厂家最漂亮的工作不是在单体上,以宁德时代、比亚迪为例,两者做的最棒的成果,是在电池包上的技术创新。;  ;据了解,从单体电池、电池模块、再到电池PACK,以往的电池生产,基本上设计三个层次。如今,通过技术攻关,不少电池企业将其减少到了两个层次。直接单体到PACK,这是一个明显的进步。;  欧阳明高透露,磷酸铁锂方面,比亚迪提出了;刀片电池;技术,并已申请专利。  刀片电池,指车有多宽,电池可以做到多宽。一片一片叠起来,刚度、强度非常好,还可做成结构件。;这是很重要的创新。同时电池单体制造成本还实现了进一步下降。;欧阳明高表示。以前大家认为磷酸铁锂电池跑不了500公里,因为装不了那么多电池,现在则成为了可能,一个A级车可以装到60度电没有问题。  ;在电池寿命方面,比亚迪电动大客车现在已经提出10年100万公里的质保,在商用车领域这已经非常好了。在抗低温方面,宁德时代也做了新的一种自加热技术,实现了自加热2度/分钟。;  自加热,靠什么呢?欧阳明高介绍,是靠电机里的电缆、电容、电路,来进行高频振荡,因此,低温的问题的解决路径又有了全新选择。  快充方面,常规的电压平台,半个小时到45分钟充到80%是可以做到的,超级快充,15分钟充80%是可以的,相关技术产品也已出现。  此外,值得一提的是,动力电池安全理念也在升级。  以前把所有的精力都放到单体上,现在更多的是放在系统上,强调系统安全性、使用的安全性,以预警替代报警,在电池管理上做足文章。以此为基础,车辆的电机比功率越来越大,电机控制器的体积越来越小,集成化水平越来越高,长续航里程车型已经越来越多,解决焦虑将指日可待。  PHEV预测,2025顶峰,繁荣期10年  与电动汽车相得益彰,如今市场,外资企业插电混动卖的非常火,市场比例上升很快,也成为了一个不争事实。  较之电动化,更为;亲民;的混合动力(插电式),在欧阳明高眼中又是如何呢?  ;纯电动的性价比,我相信2025年会有突破;同时,2025年,PHEV会达到顶峰;。欧阳明高分析表示。  ;PHEV能用电,较HEV更具推广优势。以搭载20度电为例,在1.5万到2万元之间。这2万元如果以20万的车,购置税10%可将之覆盖。;  同时,用电比用油便宜、不限行等因素,都将成为其走向市场的利好。  产业里颇为统一的意见是,未来,限行的城市会越来越多。  ;这样一来,PHEV不仅成本跟HEV基本上抵销掉了,同时它还有不限行的方便、还有使用费用的降低,所以其实它的综合效益是不错的。因此,政策对于这种车型是利好的。;  ;比HEV便捷,跟EV一样享受政策,既能充电、又能加油,残值还比EV高……从市场客户选车的标准来看,这些是符合客户需求的,能够对不少用户产生足够的吸引力。  ;我个人估计,今后五年PHEV是要上涨的,但是这中间会有一个高峰,这个高峰大概是在5年左右,我们估计繁荣期大概10年左右。;欧阳明高表示。  燃料电池,5年后再降本50%  当然,在EV、PHEV以外,2020年,还有一个最热的;点;抢占了不少媒体头条。那就是--;氢;。  氢能,是新能源技术体系的重要组成部分。2020年被认为是中国氢能的元年,从两会期间的火爆到年底盘点的热门,氢成为了中国汽车的最热的;网红;。如今,电池充电、加氢基础设施,甚至已经上升到了国家层面,写入政府工作报告。  欧阳明高认为,氢能的合理性,主要取决于它可再生能源转型中的大规模能量储存。氢能是能站住脚的,不用怀疑。  原因在于,小规模、短周期储存有电池;但是大规模、长周期则需要需要氢能。尤其是中国西北部的这些集中式的,一望无际的光伏和风电,需要大规模、长周期的储存。  另外,氢能有着广泛的多元化需求,它不仅仅是车用,工业原料、农业化肥、医学、炼钢、取暖等等都可涉及。  关于;氢;能备受热捧,欧阳明高认为,原因有三:;首先,储氢比电池储电要便宜;其次,储能、储电有互补性。第三个,氢作为商品的属性更好。;  据欧阳明高测算,在储存方面,如果是车下的话,两者大概要差一个数量级,相差大概10倍的关系。另外,电池是高频双向调节,氢能是低频调节,两个恰有互补性。  对于氢热,市场,是最好的见证。如今,中国燃油电池商用车已经居世界首位,实现了4000辆的应用级别。同时,燃料电池发动机的成本也在快速下降,跟5年前比,如今已经降了一半。根据氢能发展路线路,今后5年,还要降一半以上。;  即便如此,谈起燃料电池,业界争议还是较多。  ;氢能战略的必要性没有问题,但现实的技术、经济性也是全球面对的共同挑战,出路在于创新。未来,氢能交通,将是它的一个主要应用领域。基于可再生能源,动力电池和氢能,成为储能的优先选择。纯电动汽车、燃料电池汽车成为智能低碳能源系统的互动终端,新能源汽车的最终优势才会凸显。;欧阳明高分析表示。  ;与此同时,发展燃料电池汽车的现实挑战是氢能燃料电池全链条的技术经济性,这个技术经济性目前是挑战。随着里程的增长,储氢的成本的优势,可以实现抵销掉燃料电池成本,这是平衡点;,这个平衡点,对乘用车来讲大概在500公里左右;对商用车而言,就比较短一点,二三百公里左右。因此,我们认为,氢燃料电池动力系统更适合于长途、大型、高速重载。;  但不可否认的是,发展氢能是一项系统工程。在氢运输、车载储氢和加氢站建设方面,发展氢能,所面临的挑战是客观存在并巨大的。  ;正是还有这些瓶颈,所以创新非常活跃。总体来看,根据燃料电池汽车路线图,我们下一个目标重点是冬奥会的氢能示范。这是全球最大规模的氢能燃料电池示范,只要把这件事做好,氢能汽车后面的发展就会比较顺利,要全力以赴做好这件事。;欧阳明高表示。  ……  如今,以新四化为突破口,全球汽车产业转型大势来袭。新能源汽车动力系统的技术价值越来越受到重视,EV、PHEV、FCV多种路线并行发展。  技术路线没有优劣,适合的才是最好的。新能源汽车网[xnyauto]认为,综合看来,在未来的中国新能源汽车市场上,EV、PHEV、FCV三者还将协同并存、携手而行。  求同存异,协同创新。通过技术创新、示范带动,以点带面,形成口碑……中国新能源汽车方能走稳,走远,一同期待!--更多中国电动汽车百人会信息,请关注新能源汽车网[xnyauto]后续报道。EV、PHEV、FCV路线“并存”,百人会欧阳明高怎样看?2019-12-24作者:田禾【8ag.shop】:新能源汽车网   新能源汽车网[xnyauto]消息:因补贴而形成的快速增长比较脆弱,突然下降更使人焦虑;但是,由电动汽车核心技术经济性决定的市场前景非常明朗,我们遭受的是仅仅是阵痛……  ;退坡阵痛与全球转型大势,是我的第一感受。;  2020年1月23日下午,中国电动汽车百人会论坛(2020)媒体沟通会现场,中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高的开场白,总结并展望了中国新能源汽车技术路线走向。  ;目前,EV和PHEV车型大概相当于手机1999年的时候,相当于手机差不多20年前的状态;而燃料电池可能比这个再晚十年。;谈及三种技术路线,欧阳明高表示。  根据现场发言,本文就EV、PHEV、FCV三种技术路线,一同探究前沿观点,仅供业界评鉴。  纯电动:创新升级,焦虑减少  里程、成本、充电、寿命、回收、安全……开过电动汽车的人,或多或少都有着上述多个层次的焦虑。  欧阳明高认为,2020年,在中国领头企业的攻关下,动力电池技术已取得了瞩目的成绩,焦虑正在缓解。  体现在以下几个方面,首先,是成本。  2020年,中国动力电池成本,已经降低到大概0.6元-1元/瓦时之间。(磷酸铁锂可以到0.6元,这里只是给了一个最低,只是一个范围),磷酸铁锂已经做到100美元/千瓦时以下。  欧阳明高表示:;与以往注重单体比能量不同,2020年,厂家最漂亮的工作不是在单体上,以宁德时代、比亚迪为例,两者做的最棒的成果,是在电池包上的技术创新。;  ;据了解,从单体电池、电池模块、再到电池PACK,以往的电池生产,基本上设计三个层次。如今,通过技术攻关,不少电池企业将其减少到了两个层次。直接单体到PACK,这是一个明显的进步。;  欧阳明高透露,磷酸铁锂方面,比亚迪提出了;刀片电池;技术,并已申请专利。  刀片电池,指车有多宽,电池可以做到多宽。一片一片叠起来,刚度、强度非常好,还可做成结构件。;这是很重要的创新。同时电池单体制造成本还实现了进一步下降。;欧阳明高表示。以前大家认为磷酸铁锂电池跑不了500公里,因为装不了那么多电池,现在则成为了可能,一个A级车可以装到60度电没有问题。  ;在电池寿命方面,比亚迪电动大客车现在已经提出10年100万公里的质保,在商用车领域这已经非常好了。在抗低温方面,宁德时代也做了新的一种自加热技术,实现了自加热2度/分钟。;  自加热,靠什么呢?欧阳明高介绍,是靠电机里的电缆、电容、电路,来进行高频振荡,因此,低温的问题的解决路径又有了全新选择。  快充方面,常规的电压平台,半个小时到45分钟充到80%是可以做到的,超级快充,15分钟充80%是可以的,相关技术产品也已出现。  此外,值得一提的是,动力电池安全理念也在升级。  以前把所有的精力都放到单体上,现在更多的是放在系统上,强调系统安全性、使用的安全性,以预警替代报警,在电池管理上做足文章。以此为基础,车辆的电机比功率越来越大,电机控制器的体积越来越小,集成化水平越来越高,长续航里程车型已经越来越多,解决焦虑将指日可待。  PHEV预测,2025顶峰,繁荣期10年  与电动汽车相得益彰,如今市场,外资企业插电混动卖的非常火,市场比例上升很快,也成为了一个不争事实。  较之电动化,更为;亲民;的混合动力(插电式),在欧阳明高眼中又是如何呢?  ;纯电动的性价比,我相信2025年会有突破;同时,2025年,PHEV会达到顶峰;。欧阳明高分析表示。  ;PHEV能用电,较HEV更具推广优势。以搭载20度电为例,在1.5万到2万元之间。这2万元如果以20万的车,购置税10%可将之覆盖。;  同时,用电比用油便宜、不限行等因素,都将成为其走向市场的利好。  产业里颇为统一的意见是,未来,限行的城市会越来越多。  ;这样一来,PHEV不仅成本跟HEV基本上抵销掉了,同时它还有不限行的方便、还有使用费用的降低,所以其实它的综合效益是不错的。因此,政策对于这种车型是利好的。;  ;比HEV便捷,跟EV一样享受政策,既能充电、又能加油,残值还比EV高……从市场客户选车的标准来看,这些是符合客户需求的,能够对不少用户产生足够的吸引力。  ;我个人估计,今后五年PHEV是要上涨的,但是这中间会有一个高峰,这个高峰大概是在5年左右,我们估计繁荣期大概10年左右。;欧阳明高表示。  燃料电池,5年后再降本50%  当然,在EV、PHEV以外,2020年,还有一个最热的;点;抢占了不少媒体头条。那就是--;氢;。  氢能,是新能源技术体系的重要组成部分。2020年被认为是中国氢能的元年,从两会期间的火爆到年底盘点的热门,氢成为了中国汽车的最热的;网红;。如今,电池充电、加氢基础设施,甚至已经上升到了国家层面,写入政府工作报告。  欧阳明高认为,氢能的合理性,主要取决于它可再生能源转型中的大规模能量储存。氢能是能站住脚的,不用怀疑。  原因在于,小规模、短周期储存有电池;但是大规模、长周期则需要需要氢能。尤其是中国西北部的这些集中式的,一望无际的光伏和风电,需要大规模、长周期的储存。  另外,氢能有着广泛的多元化需求,它不仅仅是车用,工业原料、农业化肥、医学、炼钢、取暖等等都可涉及。  关于;氢;能备受热捧,欧阳明高认为,原因有三:;首先,储氢比电池储电要便宜;其次,储能、储电有互补性。第三个,氢作为商品的属性更好。;  据欧阳明高测算,在储存方面,如果是车下的话,两者大概要差一个数量级,相差大概10倍的关系。另外,电池是高频双向调节,氢能是低频调节,两个恰有互补性。  对于氢热,市场,是最好的见证。如今,中国燃油电池商用车已经居世界首位,实现了4000辆的应用级别。同时,燃料电池发动机的成本也在快速下降,跟5年前比,如今已经降了一半。根据氢能发展路线路,今后5年,还要降一半以上。;  即便如此,谈起燃料电池,业界争议还是较多。  ;氢能战略的必要性没有问题,但现实的技术、经济性也是全球面对的共同挑战,出路在于创新。未来,氢能交通,将是它的一个主要应用领域。基于可再生能源,动力电池和氢能,成为储能的优先选择。纯电动汽车、燃料电池汽车成为智能低碳能源系统的互动终端,新能源汽车的最终优势才会凸显。;欧阳明高分析表示。  ;与此同时,发展燃料电池汽车的现实挑战是氢能燃料电池全链条的技术经济性,这个技术经济性目前是挑战。随着里程的增长,储氢的成本的优势,可以实现抵销掉燃料电池成本,这是平衡点;,这个平衡点,对乘用车来讲大概在500公里左右;对商用车而言,就比较短一点,二三百公里左右。因此,我们认为,氢燃料电池动力系统更适合于长途、大型、高速重载。;  但不可否认的是,发展氢能是一项系统工程。在氢运输、车载储氢和加氢站建设方面,发展氢能,所面临的挑战是客观存在并巨大的。  ;正是还有这些瓶颈,所以创新非常活跃。总体来看,根据燃料电池汽车路线图,我们下一个目标重点是冬奥会的氢能示范。这是全球最大规模的氢能燃料电池示范,只要把这件事做好,氢能汽车后面的发展就会比较顺利,要全力以赴做好这件事。;欧阳明高表示。  ……  如今,以新四化为突破口,全球汽车产业转型大势来袭。新能源汽车动力系统的技术价值越来越受到重视,EV、PHEV、FCV多种路线并行发展。  技术路线没有优劣,适合的才是最好的。新能源汽车网[xnyauto]认为,综合看来,在未来的中国新能源汽车市场上,EV、PHEV、FCV三者还将协同并存、携手而行。  求同存异,协同创新。通过技术创新、示范带动,以点带面,形成口碑……中国新能源汽车方能走稳,走远,一同期待!--更多中国电动汽车百人会信息,请关注新能源汽车网[xnyauto]后续报道。EV、PHEV、FCV路线“并存”,百人会欧阳明高怎样看?EV、PHEV、FCV路线“并存”,百人会欧阳明高怎样看?

EV、PHEV、FCV路线“并存”,百人会欧阳明高怎样看?

2019-12-24作者:田禾【8ag.shop】:新能源汽车网   新能源汽车网[xnyauto]消息:因补贴而形成的快速增长比较脆弱,突然下降更使人焦虑;但是,由电动汽车核心技术经济性决定的市场前景非常明朗,我们遭受的是仅仅是阵痛……  ;退坡阵痛与全球转型大势,是我的第一感受。;  2020年1月23日下午,中国电动汽车百人会论坛(2020)媒体沟通会现场,中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高的开场白,总结并展望了中国新能源汽车技术路线走向。  ;目前,EV和PHEV车型大概相当于手机1999年的时候,相当于手机差不多20年前的状态;而燃料电池可能比这个再晚十年。;谈及三种技术路线,欧阳明高表示。  根据现场发言,本文就EV、PHEV、FCV三种技术路线,一同探究前沿观点,仅供业界评鉴。  纯电动:创新升级,焦虑减少  里程、成本、充电、寿命、回收、安全……开过电动汽车的人,或多或少都有着上述多个层次的焦虑。  欧阳明高认为,2020年,在中国领头企业的攻关下,动力电池技术已取得了瞩目的成绩,焦虑正在缓解。  体现在以下几个方面,首先,是成本。  2020年,中国动力电池成本,已经降低到大概0.6元-1元/瓦时之间。(磷酸铁锂可以到0.6元,这里只是给了一个最低,只是一个范围),磷酸铁锂已经做到100美元/千瓦时以下。  欧阳明高表示:;与以往注重单体比能量不同,2020年,厂家最漂亮的工作不是在单体上,以宁德时代、比亚迪为例,两者做的最棒的成果,是在电池包上的技术创新。;  ;据了解,从单体电池、电池模块、再到电池PACK,以往的电池生产,基本上设计三个层次。如今,通过技术攻关,不少电池企业将其减少到了两个层次。直接单体到PACK,这是一个明显的进步。;  欧阳明高透露,磷酸铁锂方面,比亚迪提出了;刀片电池;技术,并已申请专利。  刀片电池,指车有多宽,电池可以做到多宽。一片一片叠起来,刚度、强度非常好,还可做成结构件。;这是很重要的创新。同时电池单体制造成本还实现了进一步下降。;欧阳明高表示。以前大家认为磷酸铁锂电池跑不了500公里,因为装不了那么多电池,现在则成为了可能,一个A级车可以装到60度电没有问题。  ;在电池寿命方面,比亚迪电动大客车现在已经提出10年100万公里的质保,在商用车领域这已经非常好了。在抗低温方面,宁德时代也做了新的一种自加热技术,实现了自加热2度/分钟。;  自加热,靠什么呢?欧阳明高介绍,是靠电机里的电缆、电容、电路,来进行高频振荡,因此,低温的问题的解决路径又有了全新选择。  快充方面,常规的电压平台,半个小时到45分钟充到80%是可以做到的,超级快充,15分钟充80%是可以的,相关技术产品也已出现。  此外,值得一提的是,动力电池安全理念也在升级。  以前把所有的精力都放到单体上,现在更多的是放在系统上,强调系统安全性、使用的安全性,以预警替代报警,在电池管理上做足文章。以此为基础,车辆的电机比功率越来越大,电机控制器的体积越来越小,集成化水平越来越高,长续航里程车型已经越来越多,解决焦虑将指日可待。  PHEV预测,2025顶峰,繁荣期10年  与电动汽车相得益彰,如今市场,外资企业插电混动卖的非常火,市场比例上升很快,也成为了一个不争事实。  较之电动化,更为;亲民;的混合动力(插电式),在欧阳明高眼中又是如何呢?  ;纯电动的性价比,我相信2025年会有突破;同时,2025年,PHEV会达到顶峰;。欧阳明高分析表示。  ;PHEV能用电,较HEV更具推广优势。以搭载20度电为例,在1.5万到2万元之间。这2万元如果以20万的车,购置税10%可将之覆盖。;  同时,用电比用油便宜、不限行等因素,都将成为其走向市场的利好。  产业里颇为统一的意见是,未来,限行的城市会越来越多。  ;这样一来,PHEV不仅成本跟HEV基本上抵销掉了,同时它还有不限行的方便、还有使用费用的降低,所以其实它的综合效益是不错的。因此,政策对于这种车型是利好的。;  ;比HEV便捷,跟EV一样享受政策,既能充电、又能加油,残值还比EV高……从市场客户选车的标准来看,这些是符合客户需求的,能够对不少用户产生足够的吸引力。  ;我个人估计,今后五年PHEV是要上涨的,但是这中间会有一个高峰,这个高峰大概是在5年左右,我们估计繁荣期大概10年左右。;欧阳明高表示。  燃料电池,5年后再降本50%  当然,在EV、PHEV以外,2020年,还有一个最热的;点;抢占了不少媒体头条。那就是--;氢;。  氢能,是新能源技术体系的重要组成部分。2020年被认为是中国氢能的元年,从两会期间的火爆到年底盘点的热门,氢成为了中国汽车的最热的;网红;。如今,电池充电、加氢基础设施,甚至已经上升到了国家层面,写入政府工作报告。  欧阳明高认为,氢能的合理性,主要取决于它可再生能源转型中的大规模能量储存。氢能是能站住脚的,不用怀疑。  原因在于,小规模、短周期储存有电池;但是大规模、长周期则需要需要氢能。尤其是中国西北部的这些集中式的,一望无际的光伏和风电,需要大规模、长周期的储存。  另外,氢能有着广泛的多元化需求,它不仅仅是车用,工业原料、农业化肥、医学、炼钢、取暖等等都可涉及。  关于;氢;能备受热捧,欧阳明高认为,原因有三:;首先,储氢比电池储电要便宜;其次,储能、储电有互补性。第三个,氢作为商品的属性更好。;  据欧阳明高测算,在储存方面,如果是车下的话,两者大概要差一个数量级,相差大概10倍的关系。另外,电池是高频双向调节,氢能是低频调节,两个恰有互补性。  对于氢热,市场,是最好的见证。如今,中国燃油电池商用车已经居世界首位,实现了4000辆的应用级别。同时,燃料电池发动机的成本也在快速下降,跟5年前比,如今已经降了一半。根据氢能发展路线路,今后5年,还要降一半以上。;  即便如此,谈起燃料电池,业界争议还是较多。  ;氢能战略的必要性没有问题,但现实的技术、经济性也是全球面对的共同挑战,出路在于创新。未来,氢能交通,将是它的一个主要应用领域。基于可再生能源,动力电池和氢能,成为储能的优先选择。纯电动汽车、燃料电池汽车成为智能低碳能源系统的互动终端,新能源汽车的最终优势才会凸显。;欧阳明高分析表示。  ;与此同时,发展燃料电池汽车的现实挑战是氢能燃料电池全链条的技术经济性,这个技术经济性目前是挑战。随着里程的增长,储氢的成本的优势,可以实现抵销掉燃料电池成本,这是平衡点;,这个平衡点,对乘用车来讲大概在500公里左右;对商用车而言,就比较短一点,二三百公里左右。因此,我们认为,氢燃料电池动力系统更适合于长途、大型、高速重载。;  但不可否认的是,发展氢能是一项系统工程。在氢运输、车载储氢和加氢站建设方面,发展氢能,所面临的挑战是客观存在并巨大的。  ;正是还有这些瓶颈,所以创新非常活跃。总体来看,根据燃料电池汽车路线图,我们下一个目标重点是冬奥会的氢能示范。这是全球最大规模的氢能燃料电池示范,只要把这件事做好,氢能汽车后面的发展就会比较顺利,要全力以赴做好这件事。;欧阳明高表示。  ……  如今,以新四化为突破口,全球汽车产业转型大势来袭。新能源汽车动力系统的技术价值越来越受到重视,EV、PHEV、FCV多种路线并行发展。  技术路线没有优劣,适合的才是最好的。新能源汽车网[xnyauto]认为,综合看来,在未来的中国新能源汽车市场上,EV、PHEV、FCV三者还将协同并存、携手而行。  求同存异,协同创新。通过技术创新、示范带动,以点带面,形成口碑……中国新能源汽车方能走稳,走远,一同期待!--更多中国电动汽车百人会信息,请关注新能源汽车网[xnyauto]后续报道。

EV、PHEV、FCV路线“并存”,百人会欧阳明高怎样看?2019-12-24作者:田禾【8ag.shop】:新能源汽车网   新能源汽车网[xnyauto]消息:因补贴而形成的快速增长比较脆弱,突然下降更使人焦虑;但是,由电动汽车核心技术经济性决定的市场前景非常明朗,我们遭受的是仅仅是阵痛……  ;退坡阵痛与全球转型大势,是我的第一感受。;  2020年1月23日下午,中国电动汽车百人会论坛(2020)媒体沟通会现场,中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高的开场白,总结并展望了中国新能源汽车技术路线走向。  ;目前,EV和PHEV车型大概相当于手机1999年的时候,相当于手机差不多20年前的状态;而燃料电池可能比这个再晚十年。;谈及三种技术路线,欧阳明高表示。  根据现场发言,本文就EV、PHEV、FCV三种技术路线,一同探究前沿观点,仅供业界评鉴。  纯电动:创新升级,焦虑减少  里程、成本、充电、寿命、回收、安全……开过电动汽车的人,或多或少都有着上述多个层次的焦虑。  欧阳明高认为,2020年,在中国领头企业的攻关下,动力电池技术已取得了瞩目的成绩,焦虑正在缓解。  体现在以下几个方面,首先,是成本。  2020年,中国动力电池成本,已经降低到大概0.6元-1元/瓦时之间。(磷酸铁锂可以到0.6元,这里只是给了一个最低,只是一个范围),磷酸铁锂已经做到100美元/千瓦时以下。  欧阳明高表示:;与以往注重单体比能量不同,2020年,厂家最漂亮的工作不是在单体上,以宁德时代、比亚迪为例,两者做的最棒的成果,是在电池包上的技术创新。;  ;据了解,从单体电池、电池模块、再到电池PACK,以往的电池生产,基本上设计三个层次。如今,通过技术攻关,不少电池企业将其减少到了两个层次。直接单体到PACK,这是一个明显的进步。;  欧阳明高透露,磷酸铁锂方面,比亚迪提出了;刀片电池;技术,并已申请专利。  刀片电池,指车有多宽,电池可以做到多宽。一片一片叠起来,刚度、强度非常好,还可做成结构件。;这是很重要的创新。同时电池单体制造成本还实现了进一步下降。;欧阳明高表示。以前大家认为磷酸铁锂电池跑不了500公里,因为装不了那么多电池,现在则成为了可能,一个A级车可以装到60度电没有问题。  ;在电池寿命方面,比亚迪电动大客车现在已经提出10年100万公里的质保,在商用车领域这已经非常好了。在抗低温方面,宁德时代也做了新的一种自加热技术,实现了自加热2度/分钟。;  自加热,靠什么呢?欧阳明高介绍,是靠电机里的电缆、电容、电路,来进行高频振荡,因此,低温的问题的解决路径又有了全新选择。  快充方面,常规的电压平台,半个小时到45分钟充到80%是可以做到的,超级快充,15分钟充80%是可以的,相关技术产品也已出现。  此外,值得一提的是,动力电池安全理念也在升级。  以前把所有的精力都放到单体上,现在更多的是放在系统上,强调系统安全性、使用的安全性,以预警替代报警,在电池管理上做足文章。以此为基础,车辆的电机比功率越来越大,电机控制器的体积越来越小,集成化水平越来越高,长续航里程车型已经越来越多,解决焦虑将指日可待。  PHEV预测,2025顶峰,繁荣期10年  与电动汽车相得益彰,如今市场,外资企业插电混动卖的非常火,市场比例上升很快,也成为了一个不争事实。  较之电动化,更为;亲民;的混合动力(插电式),在欧阳明高眼中又是如何呢?  ;纯电动的性价比,我相信2025年会有突破;同时,2025年,PHEV会达到顶峰;。欧阳明高分析表示。  ;PHEV能用电,较HEV更具推广优势。以搭载20度电为例,在1.5万到2万元之间。这2万元如果以20万的车,购置税10%可将之覆盖。;  同时,用电比用油便宜、不限行等因素,都将成为其走向市场的利好。  产业里颇为统一的意见是,未来,限行的城市会越来越多。  ;这样一来,PHEV不仅成本跟HEV基本上抵销掉了,同时它还有不限行的方便、还有使用费用的降低,所以其实它的综合效益是不错的。因此,政策对于这种车型是利好的。;  ;比HEV便捷,跟EV一样享受政策,既能充电、又能加油,残值还比EV高……从市场客户选车的标准来看,这些是符合客户需求的,能够对不少用户产生足够的吸引力。  ;我个人估计,今后五年PHEV是要上涨的,但是这中间会有一个高峰,这个高峰大概是在5年左右,我们估计繁荣期大概10年左右。;欧阳明高表示。  燃料电池,5年后再降本50%  当然,在EV、PHEV以外,2020年,还有一个最热的;点;抢占了不少媒体头条。那就是--;氢;。  氢能,是新能源技术体系的重要组成部分。2020年被认为是中国氢能的元年,从两会期间的火爆到年底盘点的热门,氢成为了中国汽车的最热的;网红;。如今,电池充电、加氢基础设施,甚至已经上升到了国家层面,写入政府工作报告。  欧阳明高认为,氢能的合理性,主要取决于它可再生能源转型中的大规模能量储存。氢能是能站住脚的,不用怀疑。  原因在于,小规模、短周期储存有电池;但是大规模、长周期则需要需要氢能。尤其是中国西北部的这些集中式的,一望无际的光伏和风电,需要大规模、长周期的储存。  另外,氢能有着广泛的多元化需求,它不仅仅是车用,工业原料、农业化肥、医学、炼钢、取暖等等都可涉及。  关于;氢;能备受热捧,欧阳明高认为,原因有三:;首先,储氢比电池储电要便宜;其次,储能、储电有互补性。第三个,氢作为商品的属性更好。;  据欧阳明高测算,在储存方面,如果是车下的话,两者大概要差一个数量级,相差大概10倍的关系。另外,电池是高频双向调节,氢能是低频调节,两个恰有互补性。  对于氢热,市场,是最好的见证。如今,中国燃油电池商用车已经居世界首位,实现了4000辆的应用级别。同时,燃料电池发动机的成本也在快速下降,跟5年前比,如今已经降了一半。根据氢能发展路线路,今后5年,还要降一半以上。;  即便如此,谈起燃料电池,业界争议还是较多。  ;氢能战略的必要性没有问题,但现实的技术、经济性也是全球面对的共同挑战,出路在于创新。未来,氢能交通,将是它的一个主要应用领域。基于可再生能源,动力电池和氢能,成为储能的优先选择。纯电动汽车、燃料电池汽车成为智能低碳能源系统的互动终端,新能源汽车的最终优势才会凸显。;欧阳明高分析表示。  ;与此同时,发展燃料电池汽车的现实挑战是氢能燃料电池全链条的技术经济性,这个技术经济性目前是挑战。随着里程的增长,储氢的成本的优势,可以实现抵销掉燃料电池成本,这是平衡点;,这个平衡点,对乘用车来讲大概在500公里左右;对商用车而言,就比较短一点,二三百公里左右。因此,我们认为,氢燃料电池动力系统更适合于长途、大型、高速重载。;  但不可否认的是,发展氢能是一项系统工程。在氢运输、车载储氢和加氢站建设方面,发展氢能,所面临的挑战是客观存在并巨大的。  ;正是还有这些瓶颈,所以创新非常活跃。总体来看,根据燃料电池汽车路线图,我们下一个目标重点是冬奥会的氢能示范。这是全球最大规模的氢能燃料电池示范,只要把这件事做好,氢能汽车后面的发展就会比较顺利,要全力以赴做好这件事。;欧阳明高表示。  ……  如今,以新四化为突破口,全球汽车产业转型大势来袭。新能源汽车动力系统的技术价值越来越受到重视,EV、PHEV、FCV多种路线并行发展。  技术路线没有优劣,适合的才是最好的。新能源汽车网[xnyauto]认为,综合看来,在未来的中国新能源汽车市场上,EV、PHEV、FCV三者还将协同并存、携手而行。  求同存异,协同创新。通过技术创新、示范带动,以点带面,形成口碑……中国新能源汽车方能走稳,走远,一同期待!--更多中国电动汽车百人会信息,请关注新能源汽车网[xnyauto]后续报道。EV、PHEV、FCV路线“并存”,百人会欧阳明高怎样看?2019-12-24作者:田禾【8ag.shop】:新能源汽车网   新能源汽车网[xnyauto]消息:因补贴而形成的快速增长比较脆弱,突然下降更使人焦虑;但是,由电动汽车核心技术经济性决定的市场前景非常明朗,我们遭受的是仅仅是阵痛……  ;退坡阵痛与全球转型大势,是我的第一感受。;  2020年1月23日下午,中国电动汽车百人会论坛(2020)媒体沟通会现场,中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高的开场白,总结并展望了中国新能源汽车技术路线走向。  ;目前,EV和PHEV车型大概相当于手机1999年的时候,相当于手机差不多20年前的状态;而燃料电池可能比这个再晚十年。;谈及三种技术路线,欧阳明高表示。  根据现场发言,本文就EV、PHEV、FCV三种技术路线,一同探究前沿观点,仅供业界评鉴。  纯电动:创新升级,焦虑减少  里程、成本、充电、寿命、回收、安全……开过电动汽车的人,或多或少都有着上述多个层次的焦虑。  欧阳明高认为,2020年,在中国领头企业的攻关下,动力电池技术已取得了瞩目的成绩,焦虑正在缓解。  体现在以下几个方面,首先,是成本。  2020年,中国动力电池成本,已经降低到大概0.6元-1元/瓦时之间。(磷酸铁锂可以到0.6元,这里只是给了一个最低,只是一个范围),磷酸铁锂已经做到100美元/千瓦时以下。  欧阳明高表示:;与以往注重单体比能量不同,2020年,厂家最漂亮的工作不是在单体上,以宁德时代、比亚迪为例,两者做的最棒的成果,是在电池包上的技术创新。;  ;据了解,从单体电池、电池模块、再到电池PACK,以往的电池生产,基本上设计三个层次。如今,通过技术攻关,不少电池企业将其减少到了两个层次。直接单体到PACK,这是一个明显的进步。;  欧阳明高透露,磷酸铁锂方面,比亚迪提出了;刀片电池;技术,并已申请专利。  刀片电池,指车有多宽,电池可以做到多宽。一片一片叠起来,刚度、强度非常好,还可做成结构件。;这是很重要的创新。同时电池单体制造成本还实现了进一步下降。;欧阳明高表示。以前大家认为磷酸铁锂电池跑不了500公里,因为装不了那么多电池,现在则成为了可能,一个A级车可以装到60度电没有问题。  ;在电池寿命方面,比亚迪电动大客车现在已经提出10年100万公里的质保,在商用车领域这已经非常好了。在抗低温方面,宁德时代也做了新的一种自加热技术,实现了自加热2度/分钟。;  自加热,靠什么呢?欧阳明高介绍,是靠电机里的电缆、电容、电路,来进行高频振荡,因此,低温的问题的解决路径又有了全新选择。  快充方面,常规的电压平台,半个小时到45分钟充到80%是可以做到的,超级快充,15分钟充80%是可以的,相关技术产品也已出现。  此外,值得一提的是,动力电池安全理念也在升级。  以前把所有的精力都放到单体上,现在更多的是放在系统上,强调系统安全性、使用的安全性,以预警替代报警,在电池管理上做足文章。以此为基础,车辆的电机比功率越来越大,电机控制器的体积越来越小,集成化水平越来越高,长续航里程车型已经越来越多,解决焦虑将指日可待。  PHEV预测,2025顶峰,繁荣期10年  与电动汽车相得益彰,如今市场,外资企业插电混动卖的非常火,市场比例上升很快,也成为了一个不争事实。  较之电动化,更为;亲民;的混合动力(插电式),在欧阳明高眼中又是如何呢?  ;纯电动的性价比,我相信2025年会有突破;同时,2025年,PHEV会达到顶峰;。欧阳明高分析表示。  ;PHEV能用电,较HEV更具推广优势。以搭载20度电为例,在1.5万到2万元之间。这2万元如果以20万的车,购置税10%可将之覆盖。;  同时,用电比用油便宜、不限行等因素,都将成为其走向市场的利好。  产业里颇为统一的意见是,未来,限行的城市会越来越多。  ;这样一来,PHEV不仅成本跟HEV基本上抵销掉了,同时它还有不限行的方便、还有使用费用的降低,所以其实它的综合效益是不错的。因此,政策对于这种车型是利好的。;  ;比HEV便捷,跟EV一样享受政策,既能充电、又能加油,残值还比EV高……从市场客户选车的标准来看,这些是符合客户需求的,能够对不少用户产生足够的吸引力。  ;我个人估计,今后五年PHEV是要上涨的,但是这中间会有一个高峰,这个高峰大概是在5年左右,我们估计繁荣期大概10年左右。;欧阳明高表示。  燃料电池,5年后再降本50%  当然,在EV、PHEV以外,2020年,还有一个最热的;点;抢占了不少媒体头条。那就是--;氢;。  氢能,是新能源技术体系的重要组成部分。2020年被认为是中国氢能的元年,从两会期间的火爆到年底盘点的热门,氢成为了中国汽车的最热的;网红;。如今,电池充电、加氢基础设施,甚至已经上升到了国家层面,写入政府工作报告。  欧阳明高认为,氢能的合理性,主要取决于它可再生能源转型中的大规模能量储存。氢能是能站住脚的,不用怀疑。  原因在于,小规模、短周期储存有电池;但是大规模、长周期则需要需要氢能。尤其是中国西北部的这些集中式的,一望无际的光伏和风电,需要大规模、长周期的储存。  另外,氢能有着广泛的多元化需求,它不仅仅是车用,工业原料、农业化肥、医学、炼钢、取暖等等都可涉及。  关于;氢;能备受热捧,欧阳明高认为,原因有三:;首先,储氢比电池储电要便宜;其次,储能、储电有互补性。第三个,氢作为商品的属性更好。;  据欧阳明高测算,在储存方面,如果是车下的话,两者大概要差一个数量级,相差大概10倍的关系。另外,电池是高频双向调节,氢能是低频调节,两个恰有互补性。  对于氢热,市场,是最好的见证。如今,中国燃油电池商用车已经居世界首位,实现了4000辆的应用级别。同时,燃料电池发动机的成本也在快速下降,跟5年前比,如今已经降了一半。根据氢能发展路线路,今后5年,还要降一半以上。;  即便如此,谈起燃料电池,业界争议还是较多。  ;氢能战略的必要性没有问题,但现实的技术、经济性也是全球面对的共同挑战,出路在于创新。未来,氢能交通,将是它的一个主要应用领域。基于可再生能源,动力电池和氢能,成为储能的优先选择。纯电动汽车、燃料电池汽车成为智能低碳能源系统的互动终端,新能源汽车的最终优势才会凸显。;欧阳明高分析表示。  ;与此同时,发展燃料电池汽车的现实挑战是氢能燃料电池全链条的技术经济性,这个技术经济性目前是挑战。随着里程的增长,储氢的成本的优势,可以实现抵销掉燃料电池成本,这是平衡点;,这个平衡点,对乘用车来讲大概在500公里左右;对商用车而言,就比较短一点,二三百公里左右。因此,我们认为,氢燃料电池动力系统更适合于长途、大型、高速重载。;  但不可否认的是,发展氢能是一项系统工程。在氢运输、车载储氢和加氢站建设方面,发展氢能,所面临的挑战是客观存在并巨大的。  ;正是还有这些瓶颈,所以创新非常活跃。总体来看,根据燃料电池汽车路线图,我们下一个目标重点是冬奥会的氢能示范。这是全球最大规模的氢能燃料电池示范,只要把这件事做好,氢能汽车后面的发展就会比较顺利,要全力以赴做好这件事。;欧阳明高表示。  ……  如今,以新四化为突破口,全球汽车产业转型大势来袭。新能源汽车动力系统的技术价值越来越受到重视,EV、PHEV、FCV多种路线并行发展。  技术路线没有优劣,适合的才是最好的。新能源汽车网[xnyauto]认为,综合看来,在未来的中国新能源汽车市场上,EV、PHEV、FCV三者还将协同并存、携手而行。  求同存异,协同创新。通过技术创新、示范带动,以点带面,形成口碑……中国新能源汽车方能走稳,走远,一同期待!--更多中国电动汽车百人会信息,请关注新能源汽车网[xnyauto]后续报道。EV、PHEV、FCV路线“并存”,百人会欧阳明高怎样看?2019-12-24作者:田禾【8ag.shop】:新能源汽车网   新能源汽车网[xnyauto]消息:因补贴而形成的快速增长比较脆弱,突然下降更使人焦虑;但是,由电动汽车核心技术经济性决定的市场前景非常明朗,我们遭受的是仅仅是阵痛……  ;退坡阵痛与全球转型大势,是我的第一感受。;  2020年1月23日下午,中国电动汽车百人会论坛(2020)媒体沟通会现场,中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高的开场白,总结并展望了中国新能源汽车技术路线走向。  ;目前,EV和PHEV车型大概相当于手机1999年的时候,相当于手机差不多20年前的状态;而燃料电池可能比这个再晚十年。;谈及三种技术路线,欧阳明高表示。  根据现场发言,本文就EV、PHEV、FCV三种技术路线,一同探究前沿观点,仅供业界评鉴。  纯电动:创新升级,焦虑减少  里程、成本、充电、寿命、回收、安全……开过电动汽车的人,或多或少都有着上述多个层次的焦虑。  欧阳明高认为,2020年,在中国领头企业的攻关下,动力电池技术已取得了瞩目的成绩,焦虑正在缓解。  体现在以下几个方面,首先,是成本。  2020年,中国动力电池成本,已经降低到大概0.6元-1元/瓦时之间。(磷酸铁锂可以到0.6元,这里只是给了一个最低,只是一个范围),磷酸铁锂已经做到100美元/千瓦时以下。  欧阳明高表示:;与以往注重单体比能量不同,2020年,厂家最漂亮的工作不是在单体上,以宁德时代、比亚迪为例,两者做的最棒的成果,是在电池包上的技术创新。;  ;据了解,从单体电池、电池模块、再到电池PACK,以往的电池生产,基本上设计三个层次。如今,通过技术攻关,不少电池企业将其减少到了两个层次。直接单体到PACK,这是一个明显的进步。;  欧阳明高透露,磷酸铁锂方面,比亚迪提出了;刀片电池;技术,并已申请专利。  刀片电池,指车有多宽,电池可以做到多宽。一片一片叠起来,刚度、强度非常好,还可做成结构件。;这是很重要的创新。同时电池单体制造成本还实现了进一步下降。;欧阳明高表示。以前大家认为磷酸铁锂电池跑不了500公里,因为装不了那么多电池,现在则成为了可能,一个A级车可以装到60度电没有问题。  ;在电池寿命方面,比亚迪电动大客车现在已经提出10年100万公里的质保,在商用车领域这已经非常好了。在抗低温方面,宁德时代也做了新的一种自加热技术,实现了自加热2度/分钟。;  自加热,靠什么呢?欧阳明高介绍,是靠电机里的电缆、电容、电路,来进行高频振荡,因此,低温的问题的解决路径又有了全新选择。  快充方面,常规的电压平台,半个小时到45分钟充到80%是可以做到的,超级快充,15分钟充80%是可以的,相关技术产品也已出现。  此外,值得一提的是,动力电池安全理念也在升级。  以前把所有的精力都放到单体上,现在更多的是放在系统上,强调系统安全性、使用的安全性,以预警替代报警,在电池管理上做足文章。以此为基础,车辆的电机比功率越来越大,电机控制器的体积越来越小,集成化水平越来越高,长续航里程车型已经越来越多,解决焦虑将指日可待。  PHEV预测,2025顶峰,繁荣期10年  与电动汽车相得益彰,如今市场,外资企业插电混动卖的非常火,市场比例上升很快,也成为了一个不争事实。  较之电动化,更为;亲民;的混合动力(插电式),在欧阳明高眼中又是如何呢?  ;纯电动的性价比,我相信2025年会有突破;同时,2025年,PHEV会达到顶峰;。欧阳明高分析表示。  ;PHEV能用电,较HEV更具推广优势。以搭载20度电为例,在1.5万到2万元之间。这2万元如果以20万的车,购置税10%可将之覆盖。;  同时,用电比用油便宜、不限行等因素,都将成为其走向市场的利好。  产业里颇为统一的意见是,未来,限行的城市会越来越多。  ;这样一来,PHEV不仅成本跟HEV基本上抵销掉了,同时它还有不限行的方便、还有使用费用的降低,所以其实它的综合效益是不错的。因此,政策对于这种车型是利好的。;  ;比HEV便捷,跟EV一样享受政策,既能充电、又能加油,残值还比EV高……从市场客户选车的标准来看,这些是符合客户需求的,能够对不少用户产生足够的吸引力。  ;我个人估计,今后五年PHEV是要上涨的,但是这中间会有一个高峰,这个高峰大概是在5年左右,我们估计繁荣期大概10年左右。;欧阳明高表示。  燃料电池,5年后再降本50%  当然,在EV、PHEV以外,2020年,还有一个最热的;点;抢占了不少媒体头条。那就是--;氢;。  氢能,是新能源技术体系的重要组成部分。2020年被认为是中国氢能的元年,从两会期间的火爆到年底盘点的热门,氢成为了中国汽车的最热的;网红;。如今,电池充电、加氢基础设施,甚至已经上升到了国家层面,写入政府工作报告。  欧阳明高认为,氢能的合理性,主要取决于它可再生能源转型中的大规模能量储存。氢能是能站住脚的,不用怀疑。  原因在于,小规模、短周期储存有电池;但是大规模、长周期则需要需要氢能。尤其是中国西北部的这些集中式的,一望无际的光伏和风电,需要大规模、长周期的储存。  另外,氢能有着广泛的多元化需求,它不仅仅是车用,工业原料、农业化肥、医学、炼钢、取暖等等都可涉及。  关于;氢;能备受热捧,欧阳明高认为,原因有三:;首先,储氢比电池储电要便宜;其次,储能、储电有互补性。第三个,氢作为商品的属性更好。;  据欧阳明高测算,在储存方面,如果是车下的话,两者大概要差一个数量级,相差大概10倍的关系。另外,电池是高频双向调节,氢能是低频调节,两个恰有互补性。  对于氢热,市场,是最好的见证。如今,中国燃油电池商用车已经居世界首位,实现了4000辆的应用级别。同时,燃料电池发动机的成本也在快速下降,跟5年前比,如今已经降了一半。根据氢能发展路线路,今后5年,还要降一半以上。;  即便如此,谈起燃料电池,业界争议还是较多。  ;氢能战略的必要性没有问题,但现实的技术、经济性也是全球面对的共同挑战,出路在于创新。未来,氢能交通,将是它的一个主要应用领域。基于可再生能源,动力电池和氢能,成为储能的优先选择。纯电动汽车、燃料电池汽车成为智能低碳能源系统的互动终端,新能源汽车的最终优势才会凸显。;欧阳明高分析表示。  ;与此同时,发展燃料电池汽车的现实挑战是氢能燃料电池全链条的技术经济性,这个技术经济性目前是挑战。随着里程的增长,储氢的成本的优势,可以实现抵销掉燃料电池成本,这是平衡点;,这个平衡点,对乘用车来讲大概在500公里左右;对商用车而言,就比较短一点,二三百公里左右。因此,我们认为,氢燃料电池动力系统更适合于长途、大型、高速重载。;  但不可否认的是,发展氢能是一项系统工程。在氢运输、车载储氢和加氢站建设方面,发展氢能,所面临的挑战是客观存在并巨大的。  ;正是还有这些瓶颈,所以创新非常活跃。总体来看,根据燃料电池汽车路线图,我们下一个目标重点是冬奥会的氢能示范。这是全球最大规模的氢能燃料电池示范,只要把这件事做好,氢能汽车后面的发展就会比较顺利,要全力以赴做好这件事。;欧阳明高表示。  ……  如今,以新四化为突破口,全球汽车产业转型大势来袭。新能源汽车动力系统的技术价值越来越受到重视,EV、PHEV、FCV多种路线并行发展。  技术路线没有优劣,适合的才是最好的。新能源汽车网[xnyauto]认为,综合看来,在未来的中国新能源汽车市场上,EV、PHEV、FCV三者还将协同并存、携手而行。  求同存异,协同创新。通过技术创新、示范带动,以点带面,形成口碑……中国新能源汽车方能走稳,走远,一同期待!--更多中国电动汽车百人会信息,请关注新能源汽车网[xnyauto]后续报道。EV、PHEV、FCV路线“并存”,百人会欧阳明高怎样看?EV、PHEV、FCV路线“并存”,百人会欧阳明高怎样看?2019-12-24作者:田禾【8ag.shop】:新能源汽车网   新能源汽车网[xnyauto]消息:因补贴而形成的快速增长比较脆弱,突然下降更使人焦虑;但是,由电动汽车核心技术经济性决定的市场前景非常明朗,我们遭受的是仅仅是阵痛……  ;退坡阵痛与全球转型大势,是我的第一感受。;  2020年1月23日下午,中国电动汽车百人会论坛(2020)媒体沟通会现场,中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高的开场白,总结并展望了中国新能源汽车技术路线走向。  ;目前,EV和PHEV车型大概相当于手机1999年的时候,相当于手机差不多20年前的状态;而燃料电池可能比这个再晚十年。;谈及三种技术路线,欧阳明高表示。  根据现场发言,本文就EV、PHEV、FCV三种技术路线,一同探究前沿观点,仅供业界评鉴。  纯电动:创新升级,焦虑减少  里程、成本、充电、寿命、回收、安全……开过电动汽车的人,或多或少都有着上述多个层次的焦虑。  欧阳明高认为,2020年,在中国领头企业的攻关下,动力电池技术已取得了瞩目的成绩,焦虑正在缓解。  体现在以下几个方面,首先,是成本。  2020年,中国动力电池成本,已经降低到大概0.6元-1元/瓦时之间。(磷酸铁锂可以到0.6元,这里只是给了一个最低,只是一个范围),磷酸铁锂已经做到100美元/千瓦时以下。  欧阳明高表示:;与以往注重单体比能量不同,2020年,厂家最漂亮的工作不是在单体上,以宁德时代、比亚迪为例,两者做的最棒的成果,是在电池包上的技术创新。;  ;据了解,从单体电池、电池模块、再到电池PACK,以往的电池生产,基本上设计三个层次。如今,通过技术攻关,不少电池企业将其减少到了两个层次。直接单体到PACK,这是一个明显的进步。;  欧阳明高透露,磷酸铁锂方面,比亚迪提出了;刀片电池;技术,并已申请专利。  刀片电池,指车有多宽,电池可以做到多宽。一片一片叠起来,刚度、强度非常好,还可做成结构件。;这是很重要的创新。同时电池单体制造成本还实现了进一步下降。;欧阳明高表示。以前大家认为磷酸铁锂电池跑不了500公里,因为装不了那么多电池,现在则成为了可能,一个A级车可以装到60度电没有问题。  ;在电池寿命方面,比亚迪电动大客车现在已经提出10年100万公里的质保,在商用车领域这已经非常好了。在抗低温方面,宁德时代也做了新的一种自加热技术,实现了自加热2度/分钟。;  自加热,靠什么呢?欧阳明高介绍,是靠电机里的电缆、电容、电路,来进行高频振荡,因此,低温的问题的解决路径又有了全新选择。  快充方面,常规的电压平台,半个小时到45分钟充到80%是可以做到的,超级快充,15分钟充80%是可以的,相关技术产品也已出现。  此外,值得一提的是,动力电池安全理念也在升级。  以前把所有的精力都放到单体上,现在更多的是放在系统上,强调系统安全性、使用的安全性,以预警替代报警,在电池管理上做足文章。以此为基础,车辆的电机比功率越来越大,电机控制器的体积越来越小,集成化水平越来越高,长续航里程车型已经越来越多,解决焦虑将指日可待。  PHEV预测,2025顶峰,繁荣期10年  与电动汽车相得益彰,如今市场,外资企业插电混动卖的非常火,市场比例上升很快,也成为了一个不争事实。  较之电动化,更为;亲民;的混合动力(插电式),在欧阳明高眼中又是如何呢?  ;纯电动的性价比,我相信2025年会有突破;同时,2025年,PHEV会达到顶峰;。欧阳明高分析表示。  ;PHEV能用电,较HEV更具推广优势。以搭载20度电为例,在1.5万到2万元之间。这2万元如果以20万的车,购置税10%可将之覆盖。;  同时,用电比用油便宜、不限行等因素,都将成为其走向市场的利好。  产业里颇为统一的意见是,未来,限行的城市会越来越多。  ;这样一来,PHEV不仅成本跟HEV基本上抵销掉了,同时它还有不限行的方便、还有使用费用的降低,所以其实它的综合效益是不错的。因此,政策对于这种车型是利好的。;  ;比HEV便捷,跟EV一样享受政策,既能充电、又能加油,残值还比EV高……从市场客户选车的标准来看,这些是符合客户需求的,能够对不少用户产生足够的吸引力。  ;我个人估计,今后五年PHEV是要上涨的,但是这中间会有一个高峰,这个高峰大概是在5年左右,我们估计繁荣期大概10年左右。;欧阳明高表示。  燃料电池,5年后再降本50%  当然,在EV、PHEV以外,2020年,还有一个最热的;点;抢占了不少媒体头条。那就是--;氢;。  氢能,是新能源技术体系的重要组成部分。2020年被认为是中国氢能的元年,从两会期间的火爆到年底盘点的热门,氢成为了中国汽车的最热的;网红;。如今,电池充电、加氢基础设施,甚至已经上升到了国家层面,写入政府工作报告。  欧阳明高认为,氢能的合理性,主要取决于它可再生能源转型中的大规模能量储存。氢能是能站住脚的,不用怀疑。  原因在于,小规模、短周期储存有电池;但是大规模、长周期则需要需要氢能。尤其是中国西北部的这些集中式的,一望无际的光伏和风电,需要大规模、长周期的储存。  另外,氢能有着广泛的多元化需求,它不仅仅是车用,工业原料、农业化肥、医学、炼钢、取暖等等都可涉及。  关于;氢;能备受热捧,欧阳明高认为,原因有三:;首先,储氢比电池储电要便宜;其次,储能、储电有互补性。第三个,氢作为商品的属性更好。;  据欧阳明高测算,在储存方面,如果是车下的话,两者大概要差一个数量级,相差大概10倍的关系。另外,电池是高频双向调节,氢能是低频调节,两个恰有互补性。  对于氢热,市场,是最好的见证。如今,中国燃油电池商用车已经居世界首位,实现了4000辆的应用级别。同时,燃料电池发动机的成本也在快速下降,跟5年前比,如今已经降了一半。根据氢能发展路线路,今后5年,还要降一半以上。;  即便如此,谈起燃料电池,业界争议还是较多。  ;氢能战略的必要性没有问题,但现实的技术、经济性也是全球面对的共同挑战,出路在于创新。未来,氢能交通,将是它的一个主要应用领域。基于可再生能源,动力电池和氢能,成为储能的优先选择。纯电动汽车、燃料电池汽车成为智能低碳能源系统的互动终端,新能源汽车的最终优势才会凸显。;欧阳明高分析表示。  ;与此同时,发展燃料电池汽车的现实挑战是氢能燃料电池全链条的技术经济性,这个技术经济性目前是挑战。随着里程的增长,储氢的成本的优势,可以实现抵销掉燃料电池成本,这是平衡点;,这个平衡点,对乘用车来讲大概在500公里左右;对商用车而言,就比较短一点,二三百公里左右。因此,我们认为,氢燃料电池动力系统更适合于长途、大型、高速重载。;  但不可否认的是,发展氢能是一项系统工程。在氢运输、车载储氢和加氢站建设方面,发展氢能,所面临的挑战是客观存在并巨大的。  ;正是还有这些瓶颈,所以创新非常活跃。总体来看,根据燃料电池汽车路线图,我们下一个目标重点是冬奥会的氢能示范。这是全球最大规模的氢能燃料电池示范,只要把这件事做好,氢能汽车后面的发展就会比较顺利,要全力以赴做好这件事。;欧阳明高表示。  ……  如今,以新四化为突破口,全球汽车产业转型大势来袭。新能源汽车动力系统的技术价值越来越受到重视,EV、PHEV、FCV多种路线并行发展。  技术路线没有优劣,适合的才是最好的。新能源汽车网[xnyauto]认为,综合看来,在未来的中国新能源汽车市场上,EV、PHEV、FCV三者还将协同并存、携手而行。  求同存异,协同创新。通过技术创新、示范带动,以点带面,形成口碑……中国新能源汽车方能走稳,走远,一同期待!--更多中国电动汽车百人会信息,请关注新能源汽车网[xnyauto]后续报道。2019-12-24作者:田禾【8ag.shop】:新能源汽车网   新能源汽车网[xnyauto]消息:因补贴而形成的快速增长比较脆弱,突然下降更使人焦虑;但是,由电动汽车核心技术经济性决定的市场前景非常明朗,我们遭受的是仅仅是阵痛……  ;退坡阵痛与全球转型大势,是我的第一感受。;  2020年1月23日下午,中国电动汽车百人会论坛(2020)媒体沟通会现场,中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高的开场白,总结并展望了中国新能源汽车技术路线走向。  ;目前,EV和PHEV车型大概相当于手机1999年的时候,相当于手机差不多20年前的状态;而燃料电池可能比这个再晚十年。;谈及三种技术路线,欧阳明高表示。  根据现场发言,本文就EV、PHEV、FCV三种技术路线,一同探究前沿观点,仅供业界评鉴。  纯电动:创新升级,焦虑减少  里程、成本、充电、寿命、回收、安全……开过电动汽车的人,或多或少都有着上述多个层次的焦虑。  欧阳明高认为,2020年,在中国领头企业的攻关下,动力电池技术已取得了瞩目的成绩,焦虑正在缓解。  体现在以下几个方面,首先,是成本。  2020年,中国动力电池成本,已经降低到大概0.6元-1元/瓦时之间。(磷酸铁锂可以到0.6元,这里只是给了一个最低,只是一个范围),磷酸铁锂已经做到100美元/千瓦时以下。  欧阳明高表示:;与以往注重单体比能量不同,2020年,厂家最漂亮的工作不是在单体上,以宁德时代、比亚迪为例,两者做的最棒的成果,是在电池包上的技术创新。;  ;据了解,从单体电池、电池模块、再到电池PACK,以往的电池生产,基本上设计三个层次。如今,通过技术攻关,不少电池企业将其减少到了两个层次。直接单体到PACK,这是一个明显的进步。;  欧阳明高透露,磷酸铁锂方面,比亚迪提出了;刀片电池;技术,并已申请专利。  刀片电池,指车有多宽,电池可以做到多宽。一片一片叠起来,刚度、强度非常好,还可做成结构件。;这是很重要的创新。同时电池单体制造成本还实现了进一步下降。;欧阳明高表示。以前大家认为磷酸铁锂电池跑不了500公里,因为装不了那么多电池,现在则成为了可能,一个A级车可以装到60度电没有问题。  ;在电池寿命方面,比亚迪电动大客车现在已经提出10年100万公里的质保,在商用车领域这已经非常好了。在抗低温方面,宁德时代也做了新的一种自加热技术,实现了自加热2度/分钟。;  自加热,靠什么呢?欧阳明高介绍,是靠电机里的电缆、电容、电路,来进行高频振荡,因此,低温的问题的解决路径又有了全新选择。  快充方面,常规的电压平台,半个小时到45分钟充到80%是可以做到的,超级快充,15分钟充80%是可以的,相关技术产品也已出现。  此外,值得一提的是,动力电池安全理念也在升级。  以前把所有的精力都放到单体上,现在更多的是放在系统上,强调系统安全性、使用的安全性,以预警替代报警,在电池管理上做足文章。以此为基础,车辆的电机比功率越来越大,电机控制器的体积越来越小,集成化水平越来越高,长续航里程车型已经越来越多,解决焦虑将指日可待。  PHEV预测,2025顶峰,繁荣期10年  与电动汽车相得益彰,如今市场,外资企业插电混动卖的非常火,市场比例上升很快,也成为了一个不争事实。  较之电动化,更为;亲民;的混合动力(插电式),在欧阳明高眼中又是如何呢?  ;纯电动的性价比,我相信2025年会有突破;同时,2025年,PHEV会达到顶峰;。欧阳明高分析表示。  ;PHEV能用电,较HEV更具推广优势。以搭载20度电为例,在1.5万到2万元之间。这2万元如果以20万的车,购置税10%可将之覆盖。;  同时,用电比用油便宜、不限行等因素,都将成为其走向市场的利好。  产业里颇为统一的意见是,未来,限行的城市会越来越多。  ;这样一来,PHEV不仅成本跟HEV基本上抵销掉了,同时它还有不限行的方便、还有使用费用的降低,所以其实它的综合效益是不错的。因此,政策对于这种车型是利好的。;  ;比HEV便捷,跟EV一样享受政策,既能充电、又能加油,残值还比EV高……从市场客户选车的标准来看,这些是符合客户需求的,能够对不少用户产生足够的吸引力。  ;我个人估计,今后五年PHEV是要上涨的,但是这中间会有一个高峰,这个高峰大概是在5年左右,我们估计繁荣期大概10年左右。;欧阳明高表示。  燃料电池,5年后再降本50%  当然,在EV、PHEV以外,2020年,还有一个最热的;点;抢占了不少媒体头条。那就是--;氢;。  氢能,是新能源技术体系的重要组成部分。2020年被认为是中国氢能的元年,从两会期间的火爆到年底盘点的热门,氢成为了中国汽车的最热的;网红;。如今,电池充电、加氢基础设施,甚至已经上升到了国家层面,写入政府工作报告。  欧阳明高认为,氢能的合理性,主要取决于它可再生能源转型中的大规模能量储存。氢能是能站住脚的,不用怀疑。  原因在于,小规模、短周期储存有电池;但是大规模、长周期则需要需要氢能。尤其是中国西北部的这些集中式的,一望无际的光伏和风电,需要大规模、长周期的储存。  另外,氢能有着广泛的多元化需求,它不仅仅是车用,工业原料、农业化肥、医学、炼钢、取暖等等都可涉及。  关于;氢;能备受热捧,欧阳明高认为,原因有三:;首先,储氢比电池储电要便宜;其次,储能、储电有互补性。第三个,氢作为商品的属性更好。;  据欧阳明高测算,在储存方面,如果是车下的话,两者大概要差一个数量级,相差大概10倍的关系。另外,电池是高频双向调节,氢能是低频调节,两个恰有互补性。  对于氢热,市场,是最好的见证。如今,中国燃油电池商用车已经居世界首位,实现了4000辆的应用级别。同时,燃料电池发动机的成本也在快速下降,跟5年前比,如今已经降了一半。根据氢能发展路线路,今后5年,还要降一半以上。;  即便如此,谈起燃料电池,业界争议还是较多。  ;氢能战略的必要性没有问题,但现实的技术、经济性也是全球面对的共同挑战,出路在于创新。未来,氢能交通,将是它的一个主要应用领域。基于可再生能源,动力电池和氢能,成为储能的优先选择。纯电动汽车、燃料电池汽车成为智能低碳能源系统的互动终端,新能源汽车的最终优势才会凸显。;欧阳明高分析表示。  ;与此同时,发展燃料电池汽车的现实挑战是氢能燃料电池全链条的技术经济性,这个技术经济性目前是挑战。随着里程的增长,储氢的成本的优势,可以实现抵销掉燃料电池成本,这是平衡点;,这个平衡点,对乘用车来讲大概在500公里左右;对商用车而言,就比较短一点,二三百公里左右。因此,我们认为,氢燃料电池动力系统更适合于长途、大型、高速重载。;  但不可否认的是,发展氢能是一项系统工程。在氢运输、车载储氢和加氢站建设方面,发展氢能,所面临的挑战是客观存在并巨大的。  ;正是还有这些瓶颈,所以创新非常活跃。总体来看,根据燃料电池汽车路线图,我们下一个目标重点是冬奥会的氢能示范。这是全球最大规模的氢能燃料电池示范,只要把这件事做好,氢能汽车后面的发展就会比较顺利,要全力以赴做好这件事。;欧阳明高表示。  ……  如今,以新四化为突破口,全球汽车产业转型大势来袭。新能源汽车动力系统的技术价值越来越受到重视,EV、PHEV、FCV多种路线并行发展。  技术路线没有优劣,适合的才是最好的。新能源汽车网[xnyauto]认为,综合看来,在未来的中国新能源汽车市场上,EV、PHEV、FCV三者还将协同并存、携手而行。  求同存异,协同创新。通过技术创新、示范带动,以点带面,形成口碑……中国新能源汽车方能走稳,走远,一同期待!--更多中国电动汽车百人会信息,请关注新能源汽车网[xnyauto]后续报道。EV、PHEV、FCV路线“并存”,百人会欧阳明高怎样看?EV、PHEV、FCV路线“并存”,百人会欧阳明高怎样看?EV、PHEV、FCV路线“并存”,百人会欧阳明高怎样看?。

EV、PHEV、FCV路线“并存”,百人会欧阳明高怎样看?

百乐森林舞会游戏2019-12-24作者:田禾【8ag.shop】:新能源汽车网   新能源汽车网[xnyauto]消息:因补贴而形成的快速增长比较脆弱,突然下降更使人焦虑;但是,由电动汽车核心技术经济性决定的市场前景非常明朗,我们遭受的是仅仅是阵痛……  ;退坡阵痛与全球转型大势,是我的第一感受。;  2020年1月23日下午,中国电动汽车百人会论坛(2020)媒体沟通会现场,中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高的开场白,总结并展望了中国新能源汽车技术路线走向。  ;目前,EV和PHEV车型大概相当于手机1999年的时候,相当于手机差不多20年前的状态;而燃料电池可能比这个再晚十年。;谈及三种技术路线,欧阳明高表示。  根据现场发言,本文就EV、PHEV、FCV三种技术路线,一同探究前沿观点,仅供业界评鉴。  纯电动:创新升级,焦虑减少  里程、成本、充电、寿命、回收、安全……开过电动汽车的人,或多或少都有着上述多个层次的焦虑。  欧阳明高认为,2020年,在中国领头企业的攻关下,动力电池技术已取得了瞩目的成绩,焦虑正在缓解。  体现在以下几个方面,首先,是成本。  2020年,中国动力电池成本,已经降低到大概0.6元-1元/瓦时之间。(磷酸铁锂可以到0.6元,这里只是给了一个最低,只是一个范围),磷酸铁锂已经做到100美元/千瓦时以下。  欧阳明高表示:;与以往注重单体比能量不同,2020年,厂家最漂亮的工作不是在单体上,以宁德时代、比亚迪为例,两者做的最棒的成果,是在电池包上的技术创新。;  ;据了解,从单体电池、电池模块、再到电池PACK,以往的电池生产,基本上设计三个层次。如今,通过技术攻关,不少电池企业将其减少到了两个层次。直接单体到PACK,这是一个明显的进步。;  欧阳明高透露,磷酸铁锂方面,比亚迪提出了;刀片电池;技术,并已申请专利。  刀片电池,指车有多宽,电池可以做到多宽。一片一片叠起来,刚度、强度非常好,还可做成结构件。;这是很重要的创新。同时电池单体制造成本还实现了进一步下降。;欧阳明高表示。以前大家认为磷酸铁锂电池跑不了500公里,因为装不了那么多电池,现在则成为了可能,一个A级车可以装到60度电没有问题。  ;在电池寿命方面,比亚迪电动大客车现在已经提出10年100万公里的质保,在商用车领域这已经非常好了。在抗低温方面,宁德时代也做了新的一种自加热技术,实现了自加热2度/分钟。;  自加热,靠什么呢?欧阳明高介绍,是靠电机里的电缆、电容、电路,来进行高频振荡,因此,低温的问题的解决路径又有了全新选择。  快充方面,常规的电压平台,半个小时到45分钟充到80%是可以做到的,超级快充,15分钟充80%是可以的,相关技术产品也已出现。  此外,值得一提的是,动力电池安全理念也在升级。  以前把所有的精力都放到单体上,现在更多的是放在系统上,强调系统安全性、使用的安全性,以预警替代报警,在电池管理上做足文章。以此为基础,车辆的电机比功率越来越大,电机控制器的体积越来越小,集成化水平越来越高,长续航里程车型已经越来越多,解决焦虑将指日可待。  PHEV预测,2025顶峰,繁荣期10年  与电动汽车相得益彰,如今市场,外资企业插电混动卖的非常火,市场比例上升很快,也成为了一个不争事实。  较之电动化,更为;亲民;的混合动力(插电式),在欧阳明高眼中又是如何呢?  ;纯电动的性价比,我相信2025年会有突破;同时,2025年,PHEV会达到顶峰;。欧阳明高分析表示。  ;PHEV能用电,较HEV更具推广优势。以搭载20度电为例,在1.5万到2万元之间。这2万元如果以20万的车,购置税10%可将之覆盖。;  同时,用电比用油便宜、不限行等因素,都将成为其走向市场的利好。  产业里颇为统一的意见是,未来,限行的城市会越来越多。  ;这样一来,PHEV不仅成本跟HEV基本上抵销掉了,同时它还有不限行的方便、还有使用费用的降低,所以其实它的综合效益是不错的。因此,政策对于这种车型是利好的。;  ;比HEV便捷,跟EV一样享受政策,既能充电、又能加油,残值还比EV高……从市场客户选车的标准来看,这些是符合客户需求的,能够对不少用户产生足够的吸引力。  ;我个人估计,今后五年PHEV是要上涨的,但是这中间会有一个高峰,这个高峰大概是在5年左右,我们估计繁荣期大概10年左右。;欧阳明高表示。  燃料电池,5年后再降本50%  当然,在EV、PHEV以外,2020年,还有一个最热的;点;抢占了不少媒体头条。那就是--;氢;。  氢能,是新能源技术体系的重要组成部分。2020年被认为是中国氢能的元年,从两会期间的火爆到年底盘点的热门,氢成为了中国汽车的最热的;网红;。如今,电池充电、加氢基础设施,甚至已经上升到了国家层面,写入政府工作报告。  欧阳明高认为,氢能的合理性,主要取决于它可再生能源转型中的大规模能量储存。氢能是能站住脚的,不用怀疑。  原因在于,小规模、短周期储存有电池;但是大规模、长周期则需要需要氢能。尤其是中国西北部的这些集中式的,一望无际的光伏和风电,需要大规模、长周期的储存。  另外,氢能有着广泛的多元化需求,它不仅仅是车用,工业原料、农业化肥、医学、炼钢、取暖等等都可涉及。  关于;氢;能备受热捧,欧阳明高认为,原因有三:;首先,储氢比电池储电要便宜;其次,储能、储电有互补性。第三个,氢作为商品的属性更好。;  据欧阳明高测算,在储存方面,如果是车下的话,两者大概要差一个数量级,相差大概10倍的关系。另外,电池是高频双向调节,氢能是低频调节,两个恰有互补性。  对于氢热,市场,是最好的见证。如今,中国燃油电池商用车已经居世界首位,实现了4000辆的应用级别。同时,燃料电池发动机的成本也在快速下降,跟5年前比,如今已经降了一半。根据氢能发展路线路,今后5年,还要降一半以上。;  即便如此,谈起燃料电池,业界争议还是较多。  ;氢能战略的必要性没有问题,但现实的技术、经济性也是全球面对的共同挑战,出路在于创新。未来,氢能交通,将是它的一个主要应用领域。基于可再生能源,动力电池和氢能,成为储能的优先选择。纯电动汽车、燃料电池汽车成为智能低碳能源系统的互动终端,新能源汽车的最终优势才会凸显。;欧阳明高分析表示。  ;与此同时,发展燃料电池汽车的现实挑战是氢能燃料电池全链条的技术经济性,这个技术经济性目前是挑战。随着里程的增长,储氢的成本的优势,可以实现抵销掉燃料电池成本,这是平衡点;,这个平衡点,对乘用车来讲大概在500公里左右;对商用车而言,就比较短一点,二三百公里左右。因此,我们认为,氢燃料电池动力系统更适合于长途、大型、高速重载。;  但不可否认的是,发展氢能是一项系统工程。在氢运输、车载储氢和加氢站建设方面,发展氢能,所面临的挑战是客观存在并巨大的。  ;正是还有这些瓶颈,所以创新非常活跃。总体来看,根据燃料电池汽车路线图,我们下一个目标重点是冬奥会的氢能示范。这是全球最大规模的氢能燃料电池示范,只要把这件事做好,氢能汽车后面的发展就会比较顺利,要全力以赴做好这件事。;欧阳明高表示。  ……  如今,以新四化为突破口,全球汽车产业转型大势来袭。新能源汽车动力系统的技术价值越来越受到重视,EV、PHEV、FCV多种路线并行发展。  技术路线没有优劣,适合的才是最好的。新能源汽车网[xnyauto]认为,综合看来,在未来的中国新能源汽车市场上,EV、PHEV、FCV三者还将协同并存、携手而行。  求同存异,协同创新。通过技术创新、示范带动,以点带面,形成口碑……中国新能源汽车方能走稳,走远,一同期待!--更多中国电动汽车百人会信息,请关注新能源汽车网[xnyauto]后续报道。

2019-12-24作者:田禾【8ag.shop】:新能源汽车网   新能源汽车网[xnyauto]消息:因补贴而形成的快速增长比较脆弱,突然下降更使人焦虑;但是,由电动汽车核心技术经济性决定的市场前景非常明朗,我们遭受的是仅仅是阵痛……  ;退坡阵痛与全球转型大势,是我的第一感受。;  2020年1月23日下午,中国电动汽车百人会论坛(2020)媒体沟通会现场,中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高的开场白,总结并展望了中国新能源汽车技术路线走向。  ;目前,EV和PHEV车型大概相当于手机1999年的时候,相当于手机差不多20年前的状态;而燃料电池可能比这个再晚十年。;谈及三种技术路线,欧阳明高表示。  根据现场发言,本文就EV、PHEV、FCV三种技术路线,一同探究前沿观点,仅供业界评鉴。  纯电动:创新升级,焦虑减少  里程、成本、充电、寿命、回收、安全……开过电动汽车的人,或多或少都有着上述多个层次的焦虑。  欧阳明高认为,2020年,在中国领头企业的攻关下,动力电池技术已取得了瞩目的成绩,焦虑正在缓解。  体现在以下几个方面,首先,是成本。  2020年,中国动力电池成本,已经降低到大概0.6元-1元/瓦时之间。(磷酸铁锂可以到0.6元,这里只是给了一个最低,只是一个范围),磷酸铁锂已经做到100美元/千瓦时以下。  欧阳明高表示:;与以往注重单体比能量不同,2020年,厂家最漂亮的工作不是在单体上,以宁德时代、比亚迪为例,两者做的最棒的成果,是在电池包上的技术创新。;  ;据了解,从单体电池、电池模块、再到电池PACK,以往的电池生产,基本上设计三个层次。如今,通过技术攻关,不少电池企业将其减少到了两个层次。直接单体到PACK,这是一个明显的进步。;  欧阳明高透露,磷酸铁锂方面,比亚迪提出了;刀片电池;技术,并已申请专利。  刀片电池,指车有多宽,电池可以做到多宽。一片一片叠起来,刚度、强度非常好,还可做成结构件。;这是很重要的创新。同时电池单体制造成本还实现了进一步下降。;欧阳明高表示。以前大家认为磷酸铁锂电池跑不了500公里,因为装不了那么多电池,现在则成为了可能,一个A级车可以装到60度电没有问题。  ;在电池寿命方面,比亚迪电动大客车现在已经提出10年100万公里的质保,在商用车领域这已经非常好了。在抗低温方面,宁德时代也做了新的一种自加热技术,实现了自加热2度/分钟。;  自加热,靠什么呢?欧阳明高介绍,是靠电机里的电缆、电容、电路,来进行高频振荡,因此,低温的问题的解决路径又有了全新选择。  快充方面,常规的电压平台,半个小时到45分钟充到80%是可以做到的,超级快充,15分钟充80%是可以的,相关技术产品也已出现。  此外,值得一提的是,动力电池安全理念也在升级。  以前把所有的精力都放到单体上,现在更多的是放在系统上,强调系统安全性、使用的安全性,以预警替代报警,在电池管理上做足文章。以此为基础,车辆的电机比功率越来越大,电机控制器的体积越来越小,集成化水平越来越高,长续航里程车型已经越来越多,解决焦虑将指日可待。  PHEV预测,2025顶峰,繁荣期10年  与电动汽车相得益彰,如今市场,外资企业插电混动卖的非常火,市场比例上升很快,也成为了一个不争事实。  较之电动化,更为;亲民;的混合动力(插电式),在欧阳明高眼中又是如何呢?  ;纯电动的性价比,我相信2025年会有突破;同时,2025年,PHEV会达到顶峰;。欧阳明高分析表示。  ;PHEV能用电,较HEV更具推广优势。以搭载20度电为例,在1.5万到2万元之间。这2万元如果以20万的车,购置税10%可将之覆盖。;  同时,用电比用油便宜、不限行等因素,都将成为其走向市场的利好。  产业里颇为统一的意见是,未来,限行的城市会越来越多。  ;这样一来,PHEV不仅成本跟HEV基本上抵销掉了,同时它还有不限行的方便、还有使用费用的降低,所以其实它的综合效益是不错的。因此,政策对于这种车型是利好的。;  ;比HEV便捷,跟EV一样享受政策,既能充电、又能加油,残值还比EV高……从市场客户选车的标准来看,这些是符合客户需求的,能够对不少用户产生足够的吸引力。  ;我个人估计,今后五年PHEV是要上涨的,但是这中间会有一个高峰,这个高峰大概是在5年左右,我们估计繁荣期大概10年左右。;欧阳明高表示。  燃料电池,5年后再降本50%  当然,在EV、PHEV以外,2020年,还有一个最热的;点;抢占了不少媒体头条。那就是--;氢;。  氢能,是新能源技术体系的重要组成部分。2020年被认为是中国氢能的元年,从两会期间的火爆到年底盘点的热门,氢成为了中国汽车的最热的;网红;。如今,电池充电、加氢基础设施,甚至已经上升到了国家层面,写入政府工作报告。  欧阳明高认为,氢能的合理性,主要取决于它可再生能源转型中的大规模能量储存。氢能是能站住脚的,不用怀疑。  原因在于,小规模、短周期储存有电池;但是大规模、长周期则需要需要氢能。尤其是中国西北部的这些集中式的,一望无际的光伏和风电,需要大规模、长周期的储存。  另外,氢能有着广泛的多元化需求,它不仅仅是车用,工业原料、农业化肥、医学、炼钢、取暖等等都可涉及。  关于;氢;能备受热捧,欧阳明高认为,原因有三:;首先,储氢比电池储电要便宜;其次,储能、储电有互补性。第三个,氢作为商品的属性更好。;  据欧阳明高测算,在储存方面,如果是车下的话,两者大概要差一个数量级,相差大概10倍的关系。另外,电池是高频双向调节,氢能是低频调节,两个恰有互补性。  对于氢热,市场,是最好的见证。如今,中国燃油电池商用车已经居世界首位,实现了4000辆的应用级别。同时,燃料电池发动机的成本也在快速下降,跟5年前比,如今已经降了一半。根据氢能发展路线路,今后5年,还要降一半以上。;  即便如此,谈起燃料电池,业界争议还是较多。  ;氢能战略的必要性没有问题,但现实的技术、经济性也是全球面对的共同挑战,出路在于创新。未来,氢能交通,将是它的一个主要应用领域。基于可再生能源,动力电池和氢能,成为储能的优先选择。纯电动汽车、燃料电池汽车成为智能低碳能源系统的互动终端,新能源汽车的最终优势才会凸显。;欧阳明高分析表示。  ;与此同时,发展燃料电池汽车的现实挑战是氢能燃料电池全链条的技术经济性,这个技术经济性目前是挑战。随着里程的增长,储氢的成本的优势,可以实现抵销掉燃料电池成本,这是平衡点;,这个平衡点,对乘用车来讲大概在500公里左右;对商用车而言,就比较短一点,二三百公里左右。因此,我们认为,氢燃料电池动力系统更适合于长途、大型、高速重载。;  但不可否认的是,发展氢能是一项系统工程。在氢运输、车载储氢和加氢站建设方面,发展氢能,所面临的挑战是客观存在并巨大的。  ;正是还有这些瓶颈,所以创新非常活跃。总体来看,根据燃料电池汽车路线图,我们下一个目标重点是冬奥会的氢能示范。这是全球最大规模的氢能燃料电池示范,只要把这件事做好,氢能汽车后面的发展就会比较顺利,要全力以赴做好这件事。;欧阳明高表示。  ……  如今,以新四化为突破口,全球汽车产业转型大势来袭。新能源汽车动力系统的技术价值越来越受到重视,EV、PHEV、FCV多种路线并行发展。  技术路线没有优劣,适合的才是最好的。新能源汽车网[xnyauto]认为,综合看来,在未来的中国新能源汽车市场上,EV、PHEV、FCV三者还将协同并存、携手而行。  求同存异,协同创新。通过技术创新、示范带动,以点带面,形成口碑……中国新能源汽车方能走稳,走远,一同期待!--更多中国电动汽车百人会信息,请关注新能源汽车网[xnyauto]后续报道。2019-12-24作者:田禾【8ag.shop】:新能源汽车网   新能源汽车网[xnyauto]消息:因补贴而形成的快速增长比较脆弱,突然下降更使人焦虑;但是,由电动汽车核心技术经济性决定的市场前景非常明朗,我们遭受的是仅仅是阵痛……  ;退坡阵痛与全球转型大势,是我的第一感受。;  2020年1月23日下午,中国电动汽车百人会论坛(2020)媒体沟通会现场,中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高的开场白,总结并展望了中国新能源汽车技术路线走向。  ;目前,EV和PHEV车型大概相当于手机1999年的时候,相当于手机差不多20年前的状态;而燃料电池可能比这个再晚十年。;谈及三种技术路线,欧阳明高表示。  根据现场发言,本文就EV、PHEV、FCV三种技术路线,一同探究前沿观点,仅供业界评鉴。  纯电动:创新升级,焦虑减少  里程、成本、充电、寿命、回收、安全……开过电动汽车的人,或多或少都有着上述多个层次的焦虑。  欧阳明高认为,2020年,在中国领头企业的攻关下,动力电池技术已取得了瞩目的成绩,焦虑正在缓解。  体现在以下几个方面,首先,是成本。  2020年,中国动力电池成本,已经降低到大概0.6元-1元/瓦时之间。(磷酸铁锂可以到0.6元,这里只是给了一个最低,只是一个范围),磷酸铁锂已经做到100美元/千瓦时以下。  欧阳明高表示:;与以往注重单体比能量不同,2020年,厂家最漂亮的工作不是在单体上,以宁德时代、比亚迪为例,两者做的最棒的成果,是在电池包上的技术创新。;  ;据了解,从单体电池、电池模块、再到电池PACK,以往的电池生产,基本上设计三个层次。如今,通过技术攻关,不少电池企业将其减少到了两个层次。直接单体到PACK,这是一个明显的进步。;  欧阳明高透露,磷酸铁锂方面,比亚迪提出了;刀片电池;技术,并已申请专利。  刀片电池,指车有多宽,电池可以做到多宽。一片一片叠起来,刚度、强度非常好,还可做成结构件。;这是很重要的创新。同时电池单体制造成本还实现了进一步下降。;欧阳明高表示。以前大家认为磷酸铁锂电池跑不了500公里,因为装不了那么多电池,现在则成为了可能,一个A级车可以装到60度电没有问题。  ;在电池寿命方面,比亚迪电动大客车现在已经提出10年100万公里的质保,在商用车领域这已经非常好了。在抗低温方面,宁德时代也做了新的一种自加热技术,实现了自加热2度/分钟。;  自加热,靠什么呢?欧阳明高介绍,是靠电机里的电缆、电容、电路,来进行高频振荡,因此,低温的问题的解决路径又有了全新选择。  快充方面,常规的电压平台,半个小时到45分钟充到80%是可以做到的,超级快充,15分钟充80%是可以的,相关技术产品也已出现。  此外,值得一提的是,动力电池安全理念也在升级。  以前把所有的精力都放到单体上,现在更多的是放在系统上,强调系统安全性、使用的安全性,以预警替代报警,在电池管理上做足文章。以此为基础,车辆的电机比功率越来越大,电机控制器的体积越来越小,集成化水平越来越高,长续航里程车型已经越来越多,解决焦虑将指日可待。  PHEV预测,2025顶峰,繁荣期10年  与电动汽车相得益彰,如今市场,外资企业插电混动卖的非常火,市场比例上升很快,也成为了一个不争事实。  较之电动化,更为;亲民;的混合动力(插电式),在欧阳明高眼中又是如何呢?  ;纯电动的性价比,我相信2025年会有突破;同时,2025年,PHEV会达到顶峰;。欧阳明高分析表示。  ;PHEV能用电,较HEV更具推广优势。以搭载20度电为例,在1.5万到2万元之间。这2万元如果以20万的车,购置税10%可将之覆盖。;  同时,用电比用油便宜、不限行等因素,都将成为其走向市场的利好。  产业里颇为统一的意见是,未来,限行的城市会越来越多。  ;这样一来,PHEV不仅成本跟HEV基本上抵销掉了,同时它还有不限行的方便、还有使用费用的降低,所以其实它的综合效益是不错的。因此,政策对于这种车型是利好的。;  ;比HEV便捷,跟EV一样享受政策,既能充电、又能加油,残值还比EV高……从市场客户选车的标准来看,这些是符合客户需求的,能够对不少用户产生足够的吸引力。  ;我个人估计,今后五年PHEV是要上涨的,但是这中间会有一个高峰,这个高峰大概是在5年左右,我们估计繁荣期大概10年左右。;欧阳明高表示。  燃料电池,5年后再降本50%  当然,在EV、PHEV以外,2020年,还有一个最热的;点;抢占了不少媒体头条。那就是--;氢;。  氢能,是新能源技术体系的重要组成部分。2020年被认为是中国氢能的元年,从两会期间的火爆到年底盘点的热门,氢成为了中国汽车的最热的;网红;。如今,电池充电、加氢基础设施,甚至已经上升到了国家层面,写入政府工作报告。  欧阳明高认为,氢能的合理性,主要取决于它可再生能源转型中的大规模能量储存。氢能是能站住脚的,不用怀疑。  原因在于,小规模、短周期储存有电池;但是大规模、长周期则需要需要氢能。尤其是中国西北部的这些集中式的,一望无际的光伏和风电,需要大规模、长周期的储存。  另外,氢能有着广泛的多元化需求,它不仅仅是车用,工业原料、农业化肥、医学、炼钢、取暖等等都可涉及。  关于;氢;能备受热捧,欧阳明高认为,原因有三:;首先,储氢比电池储电要便宜;其次,储能、储电有互补性。第三个,氢作为商品的属性更好。;  据欧阳明高测算,在储存方面,如果是车下的话,两者大概要差一个数量级,相差大概10倍的关系。另外,电池是高频双向调节,氢能是低频调节,两个恰有互补性。  对于氢热,市场,是最好的见证。如今,中国燃油电池商用车已经居世界首位,实现了4000辆的应用级别。同时,燃料电池发动机的成本也在快速下降,跟5年前比,如今已经降了一半。根据氢能发展路线路,今后5年,还要降一半以上。;  即便如此,谈起燃料电池,业界争议还是较多。  ;氢能战略的必要性没有问题,但现实的技术、经济性也是全球面对的共同挑战,出路在于创新。未来,氢能交通,将是它的一个主要应用领域。基于可再生能源,动力电池和氢能,成为储能的优先选择。纯电动汽车、燃料电池汽车成为智能低碳能源系统的互动终端,新能源汽车的最终优势才会凸显。;欧阳明高分析表示。  ;与此同时,发展燃料电池汽车的现实挑战是氢能燃料电池全链条的技术经济性,这个技术经济性目前是挑战。随着里程的增长,储氢的成本的优势,可以实现抵销掉燃料电池成本,这是平衡点;,这个平衡点,对乘用车来讲大概在500公里左右;对商用车而言,就比较短一点,二三百公里左右。因此,我们认为,氢燃料电池动力系统更适合于长途、大型、高速重载。;  但不可否认的是,发展氢能是一项系统工程。在氢运输、车载储氢和加氢站建设方面,发展氢能,所面临的挑战是客观存在并巨大的。  ;正是还有这些瓶颈,所以创新非常活跃。总体来看,根据燃料电池汽车路线图,我们下一个目标重点是冬奥会的氢能示范。这是全球最大规模的氢能燃料电池示范,只要把这件事做好,氢能汽车后面的发展就会比较顺利,要全力以赴做好这件事。;欧阳明高表示。  ……  如今,以新四化为突破口,全球汽车产业转型大势来袭。新能源汽车动力系统的技术价值越来越受到重视,EV、PHEV、FCV多种路线并行发展。  技术路线没有优劣,适合的才是最好的。新能源汽车网[xnyauto]认为,综合看来,在未来的中国新能源汽车市场上,EV、PHEV、FCV三者还将协同并存、携手而行。  求同存异,协同创新。通过技术创新、示范带动,以点带面,形成口碑……中国新能源汽车方能走稳,走远,一同期待!--更多中国电动汽车百人会信息,请关注新能源汽车网[xnyauto]后续报道。2019-12-24作者:田禾【8ag.shop】:新能源汽车网   新能源汽车网[xnyauto]消息:因补贴而形成的快速增长比较脆弱,突然下降更使人焦虑;但是,由电动汽车核心技术经济性决定的市场前景非常明朗,我们遭受的是仅仅是阵痛……  ;退坡阵痛与全球转型大势,是我的第一感受。;  2020年1月23日下午,中国电动汽车百人会论坛(2020)媒体沟通会现场,中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高的开场白,总结并展望了中国新能源汽车技术路线走向。  ;目前,EV和PHEV车型大概相当于手机1999年的时候,相当于手机差不多20年前的状态;而燃料电池可能比这个再晚十年。;谈及三种技术路线,欧阳明高表示。  根据现场发言,本文就EV、PHEV、FCV三种技术路线,一同探究前沿观点,仅供业界评鉴。  纯电动:创新升级,焦虑减少  里程、成本、充电、寿命、回收、安全……开过电动汽车的人,或多或少都有着上述多个层次的焦虑。  欧阳明高认为,2020年,在中国领头企业的攻关下,动力电池技术已取得了瞩目的成绩,焦虑正在缓解。  体现在以下几个方面,首先,是成本。  2020年,中国动力电池成本,已经降低到大概0.6元-1元/瓦时之间。(磷酸铁锂可以到0.6元,这里只是给了一个最低,只是一个范围),磷酸铁锂已经做到100美元/千瓦时以下。  欧阳明高表示:;与以往注重单体比能量不同,2020年,厂家最漂亮的工作不是在单体上,以宁德时代、比亚迪为例,两者做的最棒的成果,是在电池包上的技术创新。;  ;据了解,从单体电池、电池模块、再到电池PACK,以往的电池生产,基本上设计三个层次。如今,通过技术攻关,不少电池企业将其减少到了两个层次。直接单体到PACK,这是一个明显的进步。;  欧阳明高透露,磷酸铁锂方面,比亚迪提出了;刀片电池;技术,并已申请专利。  刀片电池,指车有多宽,电池可以做到多宽。一片一片叠起来,刚度、强度非常好,还可做成结构件。;这是很重要的创新。同时电池单体制造成本还实现了进一步下降。;欧阳明高表示。以前大家认为磷酸铁锂电池跑不了500公里,因为装不了那么多电池,现在则成为了可能,一个A级车可以装到60度电没有问题。  ;在电池寿命方面,比亚迪电动大客车现在已经提出10年100万公里的质保,在商用车领域这已经非常好了。在抗低温方面,宁德时代也做了新的一种自加热技术,实现了自加热2度/分钟。;  自加热,靠什么呢?欧阳明高介绍,是靠电机里的电缆、电容、电路,来进行高频振荡,因此,低温的问题的解决路径又有了全新选择。  快充方面,常规的电压平台,半个小时到45分钟充到80%是可以做到的,超级快充,15分钟充80%是可以的,相关技术产品也已出现。  此外,值得一提的是,动力电池安全理念也在升级。  以前把所有的精力都放到单体上,现在更多的是放在系统上,强调系统安全性、使用的安全性,以预警替代报警,在电池管理上做足文章。以此为基础,车辆的电机比功率越来越大,电机控制器的体积越来越小,集成化水平越来越高,长续航里程车型已经越来越多,解决焦虑将指日可待。  PHEV预测,2025顶峰,繁荣期10年  与电动汽车相得益彰,如今市场,外资企业插电混动卖的非常火,市场比例上升很快,也成为了一个不争事实。  较之电动化,更为;亲民;的混合动力(插电式),在欧阳明高眼中又是如何呢?  ;纯电动的性价比,我相信2025年会有突破;同时,2025年,PHEV会达到顶峰;。欧阳明高分析表示。  ;PHEV能用电,较HEV更具推广优势。以搭载20度电为例,在1.5万到2万元之间。这2万元如果以20万的车,购置税10%可将之覆盖。;  同时,用电比用油便宜、不限行等因素,都将成为其走向市场的利好。  产业里颇为统一的意见是,未来,限行的城市会越来越多。  ;这样一来,PHEV不仅成本跟HEV基本上抵销掉了,同时它还有不限行的方便、还有使用费用的降低,所以其实它的综合效益是不错的。因此,政策对于这种车型是利好的。;  ;比HEV便捷,跟EV一样享受政策,既能充电、又能加油,残值还比EV高……从市场客户选车的标准来看,这些是符合客户需求的,能够对不少用户产生足够的吸引力。  ;我个人估计,今后五年PHEV是要上涨的,但是这中间会有一个高峰,这个高峰大概是在5年左右,我们估计繁荣期大概10年左右。;欧阳明高表示。  燃料电池,5年后再降本50%  当然,在EV、PHEV以外,2020年,还有一个最热的;点;抢占了不少媒体头条。那就是--;氢;。  氢能,是新能源技术体系的重要组成部分。2020年被认为是中国氢能的元年,从两会期间的火爆到年底盘点的热门,氢成为了中国汽车的最热的;网红;。如今,电池充电、加氢基础设施,甚至已经上升到了国家层面,写入政府工作报告。  欧阳明高认为,氢能的合理性,主要取决于它可再生能源转型中的大规模能量储存。氢能是能站住脚的,不用怀疑。  原因在于,小规模、短周期储存有电池;但是大规模、长周期则需要需要氢能。尤其是中国西北部的这些集中式的,一望无际的光伏和风电,需要大规模、长周期的储存。  另外,氢能有着广泛的多元化需求,它不仅仅是车用,工业原料、农业化肥、医学、炼钢、取暖等等都可涉及。  关于;氢;能备受热捧,欧阳明高认为,原因有三:;首先,储氢比电池储电要便宜;其次,储能、储电有互补性。第三个,氢作为商品的属性更好。;  据欧阳明高测算,在储存方面,如果是车下的话,两者大概要差一个数量级,相差大概10倍的关系。另外,电池是高频双向调节,氢能是低频调节,两个恰有互补性。  对于氢热,市场,是最好的见证。如今,中国燃油电池商用车已经居世界首位,实现了4000辆的应用级别。同时,燃料电池发动机的成本也在快速下降,跟5年前比,如今已经降了一半。根据氢能发展路线路,今后5年,还要降一半以上。;  即便如此,谈起燃料电池,业界争议还是较多。  ;氢能战略的必要性没有问题,但现实的技术、经济性也是全球面对的共同挑战,出路在于创新。未来,氢能交通,将是它的一个主要应用领域。基于可再生能源,动力电池和氢能,成为储能的优先选择。纯电动汽车、燃料电池汽车成为智能低碳能源系统的互动终端,新能源汽车的最终优势才会凸显。;欧阳明高分析表示。  ;与此同时,发展燃料电池汽车的现实挑战是氢能燃料电池全链条的技术经济性,这个技术经济性目前是挑战。随着里程的增长,储氢的成本的优势,可以实现抵销掉燃料电池成本,这是平衡点;,这个平衡点,对乘用车来讲大概在500公里左右;对商用车而言,就比较短一点,二三百公里左右。因此,我们认为,氢燃料电池动力系统更适合于长途、大型、高速重载。;  但不可否认的是,发展氢能是一项系统工程。在氢运输、车载储氢和加氢站建设方面,发展氢能,所面临的挑战是客观存在并巨大的。  ;正是还有这些瓶颈,所以创新非常活跃。总体来看,根据燃料电池汽车路线图,我们下一个目标重点是冬奥会的氢能示范。这是全球最大规模的氢能燃料电池示范,只要把这件事做好,氢能汽车后面的发展就会比较顺利,要全力以赴做好这件事。;欧阳明高表示。  ……  如今,以新四化为突破口,全球汽车产业转型大势来袭。新能源汽车动力系统的技术价值越来越受到重视,EV、PHEV、FCV多种路线并行发展。  技术路线没有优劣,适合的才是最好的。新能源汽车网[xnyauto]认为,综合看来,在未来的中国新能源汽车市场上,EV、PHEV、FCV三者还将协同并存、携手而行。  求同存异,协同创新。通过技术创新、示范带动,以点带面,形成口碑……中国新能源汽车方能走稳,走远,一同期待!--更多中国电动汽车百人会信息,请关注新能源汽车网[xnyauto]后续报道。2019-12-24作者:田禾【8ag.shop】:新能源汽车网   新能源汽车网[xnyauto]消息:因补贴而形成的快速增长比较脆弱,突然下降更使人焦虑;但是,由电动汽车核心技术经济性决定的市场前景非常明朗,我们遭受的是仅仅是阵痛……  ;退坡阵痛与全球转型大势,是我的第一感受。;  2020年1月23日下午,中国电动汽车百人会论坛(2020)媒体沟通会现场,中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高的开场白,总结并展望了中国新能源汽车技术路线走向。  ;目前,EV和PHEV车型大概相当于手机1999年的时候,相当于手机差不多20年前的状态;而燃料电池可能比这个再晚十年。;谈及三种技术路线,欧阳明高表示。  根据现场发言,本文就EV、PHEV、FCV三种技术路线,一同探究前沿观点,仅供业界评鉴。  纯电动:创新升级,焦虑减少  里程、成本、充电、寿命、回收、安全……开过电动汽车的人,或多或少都有着上述多个层次的焦虑。  欧阳明高认为,2020年,在中国领头企业的攻关下,动力电池技术已取得了瞩目的成绩,焦虑正在缓解。  体现在以下几个方面,首先,是成本。  2020年,中国动力电池成本,已经降低到大概0.6元-1元/瓦时之间。(磷酸铁锂可以到0.6元,这里只是给了一个最低,只是一个范围),磷酸铁锂已经做到100美元/千瓦时以下。  欧阳明高表示:;与以往注重单体比能量不同,2020年,厂家最漂亮的工作不是在单体上,以宁德时代、比亚迪为例,两者做的最棒的成果,是在电池包上的技术创新。;  ;据了解,从单体电池、电池模块、再到电池PACK,以往的电池生产,基本上设计三个层次。如今,通过技术攻关,不少电池企业将其减少到了两个层次。直接单体到PACK,这是一个明显的进步。;  欧阳明高透露,磷酸铁锂方面,比亚迪提出了;刀片电池;技术,并已申请专利。  刀片电池,指车有多宽,电池可以做到多宽。一片一片叠起来,刚度、强度非常好,还可做成结构件。;这是很重要的创新。同时电池单体制造成本还实现了进一步下降。;欧阳明高表示。以前大家认为磷酸铁锂电池跑不了500公里,因为装不了那么多电池,现在则成为了可能,一个A级车可以装到60度电没有问题。  ;在电池寿命方面,比亚迪电动大客车现在已经提出10年100万公里的质保,在商用车领域这已经非常好了。在抗低温方面,宁德时代也做了新的一种自加热技术,实现了自加热2度/分钟。;  自加热,靠什么呢?欧阳明高介绍,是靠电机里的电缆、电容、电路,来进行高频振荡,因此,低温的问题的解决路径又有了全新选择。  快充方面,常规的电压平台,半个小时到45分钟充到80%是可以做到的,超级快充,15分钟充80%是可以的,相关技术产品也已出现。  此外,值得一提的是,动力电池安全理念也在升级。  以前把所有的精力都放到单体上,现在更多的是放在系统上,强调系统安全性、使用的安全性,以预警替代报警,在电池管理上做足文章。以此为基础,车辆的电机比功率越来越大,电机控制器的体积越来越小,集成化水平越来越高,长续航里程车型已经越来越多,解决焦虑将指日可待。  PHEV预测,2025顶峰,繁荣期10年  与电动汽车相得益彰,如今市场,外资企业插电混动卖的非常火,市场比例上升很快,也成为了一个不争事实。  较之电动化,更为;亲民;的混合动力(插电式),在欧阳明高眼中又是如何呢?  ;纯电动的性价比,我相信2025年会有突破;同时,2025年,PHEV会达到顶峰;。欧阳明高分析表示。  ;PHEV能用电,较HEV更具推广优势。以搭载20度电为例,在1.5万到2万元之间。这2万元如果以20万的车,购置税10%可将之覆盖。;  同时,用电比用油便宜、不限行等因素,都将成为其走向市场的利好。  产业里颇为统一的意见是,未来,限行的城市会越来越多。  ;这样一来,PHEV不仅成本跟HEV基本上抵销掉了,同时它还有不限行的方便、还有使用费用的降低,所以其实它的综合效益是不错的。因此,政策对于这种车型是利好的。;  ;比HEV便捷,跟EV一样享受政策,既能充电、又能加油,残值还比EV高……从市场客户选车的标准来看,这些是符合客户需求的,能够对不少用户产生足够的吸引力。  ;我个人估计,今后五年PHEV是要上涨的,但是这中间会有一个高峰,这个高峰大概是在5年左右,我们估计繁荣期大概10年左右。;欧阳明高表示。  燃料电池,5年后再降本50%  当然,在EV、PHEV以外,2020年,还有一个最热的;点;抢占了不少媒体头条。那就是--;氢;。  氢能,是新能源技术体系的重要组成部分。2020年被认为是中国氢能的元年,从两会期间的火爆到年底盘点的热门,氢成为了中国汽车的最热的;网红;。如今,电池充电、加氢基础设施,甚至已经上升到了国家层面,写入政府工作报告。  欧阳明高认为,氢能的合理性,主要取决于它可再生能源转型中的大规模能量储存。氢能是能站住脚的,不用怀疑。  原因在于,小规模、短周期储存有电池;但是大规模、长周期则需要需要氢能。尤其是中国西北部的这些集中式的,一望无际的光伏和风电,需要大规模、长周期的储存。  另外,氢能有着广泛的多元化需求,它不仅仅是车用,工业原料、农业化肥、医学、炼钢、取暖等等都可涉及。  关于;氢;能备受热捧,欧阳明高认为,原因有三:;首先,储氢比电池储电要便宜;其次,储能、储电有互补性。第三个,氢作为商品的属性更好。;  据欧阳明高测算,在储存方面,如果是车下的话,两者大概要差一个数量级,相差大概10倍的关系。另外,电池是高频双向调节,氢能是低频调节,两个恰有互补性。  对于氢热,市场,是最好的见证。如今,中国燃油电池商用车已经居世界首位,实现了4000辆的应用级别。同时,燃料电池发动机的成本也在快速下降,跟5年前比,如今已经降了一半。根据氢能发展路线路,今后5年,还要降一半以上。;  即便如此,谈起燃料电池,业界争议还是较多。  ;氢能战略的必要性没有问题,但现实的技术、经济性也是全球面对的共同挑战,出路在于创新。未来,氢能交通,将是它的一个主要应用领域。基于可再生能源,动力电池和氢能,成为储能的优先选择。纯电动汽车、燃料电池汽车成为智能低碳能源系统的互动终端,新能源汽车的最终优势才会凸显。;欧阳明高分析表示。  ;与此同时,发展燃料电池汽车的现实挑战是氢能燃料电池全链条的技术经济性,这个技术经济性目前是挑战。随着里程的增长,储氢的成本的优势,可以实现抵销掉燃料电池成本,这是平衡点;,这个平衡点,对乘用车来讲大概在500公里左右;对商用车而言,就比较短一点,二三百公里左右。因此,我们认为,氢燃料电池动力系统更适合于长途、大型、高速重载。;  但不可否认的是,发展氢能是一项系统工程。在氢运输、车载储氢和加氢站建设方面,发展氢能,所面临的挑战是客观存在并巨大的。  ;正是还有这些瓶颈,所以创新非常活跃。总体来看,根据燃料电池汽车路线图,我们下一个目标重点是冬奥会的氢能示范。这是全球最大规模的氢能燃料电池示范,只要把这件事做好,氢能汽车后面的发展就会比较顺利,要全力以赴做好这件事。;欧阳明高表示。  ……  如今,以新四化为突破口,全球汽车产业转型大势来袭。新能源汽车动力系统的技术价值越来越受到重视,EV、PHEV、FCV多种路线并行发展。  技术路线没有优劣,适合的才是最好的。新能源汽车网[xnyauto]认为,综合看来,在未来的中国新能源汽车市场上,EV、PHEV、FCV三者还将协同并存、携手而行。  求同存异,协同创新。通过技术创新、示范带动,以点带面,形成口碑……中国新能源汽车方能走稳,走远,一同期待!--更多中国电动汽车百人会信息,请关注新能源汽车网[xnyauto]后续报道。2019-12-24作者:田禾【8ag.shop】:新能源汽车网   新能源汽车网[xnyauto]消息:因补贴而形成的快速增长比较脆弱,突然下降更使人焦虑;但是,由电动汽车核心技术经济性决定的市场前景非常明朗,我们遭受的是仅仅是阵痛……  ;退坡阵痛与全球转型大势,是我的第一感受。;  2020年1月23日下午,中国电动汽车百人会论坛(2020)媒体沟通会现场,中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高的开场白,总结并展望了中国新能源汽车技术路线走向。  ;目前,EV和PHEV车型大概相当于手机1999年的时候,相当于手机差不多20年前的状态;而燃料电池可能比这个再晚十年。;谈及三种技术路线,欧阳明高表示。  根据现场发言,本文就EV、PHEV、FCV三种技术路线,一同探究前沿观点,仅供业界评鉴。  纯电动:创新升级,焦虑减少  里程、成本、充电、寿命、回收、安全……开过电动汽车的人,或多或少都有着上述多个层次的焦虑。  欧阳明高认为,2020年,在中国领头企业的攻关下,动力电池技术已取得了瞩目的成绩,焦虑正在缓解。  体现在以下几个方面,首先,是成本。  2020年,中国动力电池成本,已经降低到大概0.6元-1元/瓦时之间。(磷酸铁锂可以到0.6元,这里只是给了一个最低,只是一个范围),磷酸铁锂已经做到100美元/千瓦时以下。  欧阳明高表示:;与以往注重单体比能量不同,2020年,厂家最漂亮的工作不是在单体上,以宁德时代、比亚迪为例,两者做的最棒的成果,是在电池包上的技术创新。;  ;据了解,从单体电池、电池模块、再到电池PACK,以往的电池生产,基本上设计三个层次。如今,通过技术攻关,不少电池企业将其减少到了两个层次。直接单体到PACK,这是一个明显的进步。;  欧阳明高透露,磷酸铁锂方面,比亚迪提出了;刀片电池;技术,并已申请专利。  刀片电池,指车有多宽,电池可以做到多宽。一片一片叠起来,刚度、强度非常好,还可做成结构件。;这是很重要的创新。同时电池单体制造成本还实现了进一步下降。;欧阳明高表示。以前大家认为磷酸铁锂电池跑不了500公里,因为装不了那么多电池,现在则成为了可能,一个A级车可以装到60度电没有问题。  ;在电池寿命方面,比亚迪电动大客车现在已经提出10年100万公里的质保,在商用车领域这已经非常好了。在抗低温方面,宁德时代也做了新的一种自加热技术,实现了自加热2度/分钟。;  自加热,靠什么呢?欧阳明高介绍,是靠电机里的电缆、电容、电路,来进行高频振荡,因此,低温的问题的解决路径又有了全新选择。  快充方面,常规的电压平台,半个小时到45分钟充到80%是可以做到的,超级快充,15分钟充80%是可以的,相关技术产品也已出现。  此外,值得一提的是,动力电池安全理念也在升级。  以前把所有的精力都放到单体上,现在更多的是放在系统上,强调系统安全性、使用的安全性,以预警替代报警,在电池管理上做足文章。以此为基础,车辆的电机比功率越来越大,电机控制器的体积越来越小,集成化水平越来越高,长续航里程车型已经越来越多,解决焦虑将指日可待。  PHEV预测,2025顶峰,繁荣期10年  与电动汽车相得益彰,如今市场,外资企业插电混动卖的非常火,市场比例上升很快,也成为了一个不争事实。  较之电动化,更为;亲民;的混合动力(插电式),在欧阳明高眼中又是如何呢?  ;纯电动的性价比,我相信2025年会有突破;同时,2025年,PHEV会达到顶峰;。欧阳明高分析表示。  ;PHEV能用电,较HEV更具推广优势。以搭载20度电为例,在1.5万到2万元之间。这2万元如果以20万的车,购置税10%可将之覆盖。;  同时,用电比用油便宜、不限行等因素,都将成为其走向市场的利好。  产业里颇为统一的意见是,未来,限行的城市会越来越多。  ;这样一来,PHEV不仅成本跟HEV基本上抵销掉了,同时它还有不限行的方便、还有使用费用的降低,所以其实它的综合效益是不错的。因此,政策对于这种车型是利好的。;  ;比HEV便捷,跟EV一样享受政策,既能充电、又能加油,残值还比EV高……从市场客户选车的标准来看,这些是符合客户需求的,能够对不少用户产生足够的吸引力。  ;我个人估计,今后五年PHEV是要上涨的,但是这中间会有一个高峰,这个高峰大概是在5年左右,我们估计繁荣期大概10年左右。;欧阳明高表示。  燃料电池,5年后再降本50%  当然,在EV、PHEV以外,2020年,还有一个最热的;点;抢占了不少媒体头条。那就是--;氢;。  氢能,是新能源技术体系的重要组成部分。2020年被认为是中国氢能的元年,从两会期间的火爆到年底盘点的热门,氢成为了中国汽车的最热的;网红;。如今,电池充电、加氢基础设施,甚至已经上升到了国家层面,写入政府工作报告。  欧阳明高认为,氢能的合理性,主要取决于它可再生能源转型中的大规模能量储存。氢能是能站住脚的,不用怀疑。  原因在于,小规模、短周期储存有电池;但是大规模、长周期则需要需要氢能。尤其是中国西北部的这些集中式的,一望无际的光伏和风电,需要大规模、长周期的储存。  另外,氢能有着广泛的多元化需求,它不仅仅是车用,工业原料、农业化肥、医学、炼钢、取暖等等都可涉及。  关于;氢;能备受热捧,欧阳明高认为,原因有三:;首先,储氢比电池储电要便宜;其次,储能、储电有互补性。第三个,氢作为商品的属性更好。;  据欧阳明高测算,在储存方面,如果是车下的话,两者大概要差一个数量级,相差大概10倍的关系。另外,电池是高频双向调节,氢能是低频调节,两个恰有互补性。  对于氢热,市场,是最好的见证。如今,中国燃油电池商用车已经居世界首位,实现了4000辆的应用级别。同时,燃料电池发动机的成本也在快速下降,跟5年前比,如今已经降了一半。根据氢能发展路线路,今后5年,还要降一半以上。;  即便如此,谈起燃料电池,业界争议还是较多。  ;氢能战略的必要性没有问题,但现实的技术、经济性也是全球面对的共同挑战,出路在于创新。未来,氢能交通,将是它的一个主要应用领域。基于可再生能源,动力电池和氢能,成为储能的优先选择。纯电动汽车、燃料电池汽车成为智能低碳能源系统的互动终端,新能源汽车的最终优势才会凸显。;欧阳明高分析表示。  ;与此同时,发展燃料电池汽车的现实挑战是氢能燃料电池全链条的技术经济性,这个技术经济性目前是挑战。随着里程的增长,储氢的成本的优势,可以实现抵销掉燃料电池成本,这是平衡点;,这个平衡点,对乘用车来讲大概在500公里左右;对商用车而言,就比较短一点,二三百公里左右。因此,我们认为,氢燃料电池动力系统更适合于长途、大型、高速重载。;  但不可否认的是,发展氢能是一项系统工程。在氢运输、车载储氢和加氢站建设方面,发展氢能,所面临的挑战是客观存在并巨大的。  ;正是还有这些瓶颈,所以创新非常活跃。总体来看,根据燃料电池汽车路线图,我们下一个目标重点是冬奥会的氢能示范。这是全球最大规模的氢能燃料电池示范,只要把这件事做好,氢能汽车后面的发展就会比较顺利,要全力以赴做好这件事。;欧阳明高表示。  ……  如今,以新四化为突破口,全球汽车产业转型大势来袭。新能源汽车动力系统的技术价值越来越受到重视,EV、PHEV、FCV多种路线并行发展。  技术路线没有优劣,适合的才是最好的。新能源汽车网[xnyauto]认为,综合看来,在未来的中国新能源汽车市场上,EV、PHEV、FCV三者还将协同并存、携手而行。  求同存异,协同创新。通过技术创新、示范带动,以点带面,形成口碑……中国新能源汽车方能走稳,走远,一同期待!--更多中国电动汽车百人会信息,请关注新能源汽车网[xnyauto]后续报道。2019-12-24作者:田禾【8ag.shop】:新能源汽车网   新能源汽车网[xnyauto]消息:因补贴而形成的快速增长比较脆弱,突然下降更使人焦虑;但是,由电动汽车核心技术经济性决定的市场前景非常明朗,我们遭受的是仅仅是阵痛……  ;退坡阵痛与全球转型大势,是我的第一感受。;  2020年1月23日下午,中国电动汽车百人会论坛(2020)媒体沟通会现场,中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高的开场白,总结并展望了中国新能源汽车技术路线走向。  ;目前,EV和PHEV车型大概相当于手机1999年的时候,相当于手机差不多20年前的状态;而燃料电池可能比这个再晚十年。;谈及三种技术路线,欧阳明高表示。  根据现场发言,本文就EV、PHEV、FCV三种技术路线,一同探究前沿观点,仅供业界评鉴。  纯电动:创新升级,焦虑减少  里程、成本、充电、寿命、回收、安全……开过电动汽车的人,或多或少都有着上述多个层次的焦虑。  欧阳明高认为,2020年,在中国领头企业的攻关下,动力电池技术已取得了瞩目的成绩,焦虑正在缓解。  体现在以下几个方面,首先,是成本。  2020年,中国动力电池成本,已经降低到大概0.6元-1元/瓦时之间。(磷酸铁锂可以到0.6元,这里只是给了一个最低,只是一个范围),磷酸铁锂已经做到100美元/千瓦时以下。  欧阳明高表示:;与以往注重单体比能量不同,2020年,厂家最漂亮的工作不是在单体上,以宁德时代、比亚迪为例,两者做的最棒的成果,是在电池包上的技术创新。;  ;据了解,从单体电池、电池模块、再到电池PACK,以往的电池生产,基本上设计三个层次。如今,通过技术攻关,不少电池企业将其减少到了两个层次。直接单体到PACK,这是一个明显的进步。;  欧阳明高透露,磷酸铁锂方面,比亚迪提出了;刀片电池;技术,并已申请专利。  刀片电池,指车有多宽,电池可以做到多宽。一片一片叠起来,刚度、强度非常好,还可做成结构件。;这是很重要的创新。同时电池单体制造成本还实现了进一步下降。;欧阳明高表示。以前大家认为磷酸铁锂电池跑不了500公里,因为装不了那么多电池,现在则成为了可能,一个A级车可以装到60度电没有问题。  ;在电池寿命方面,比亚迪电动大客车现在已经提出10年100万公里的质保,在商用车领域这已经非常好了。在抗低温方面,宁德时代也做了新的一种自加热技术,实现了自加热2度/分钟。;  自加热,靠什么呢?欧阳明高介绍,是靠电机里的电缆、电容、电路,来进行高频振荡,因此,低温的问题的解决路径又有了全新选择。  快充方面,常规的电压平台,半个小时到45分钟充到80%是可以做到的,超级快充,15分钟充80%是可以的,相关技术产品也已出现。  此外,值得一提的是,动力电池安全理念也在升级。  以前把所有的精力都放到单体上,现在更多的是放在系统上,强调系统安全性、使用的安全性,以预警替代报警,在电池管理上做足文章。以此为基础,车辆的电机比功率越来越大,电机控制器的体积越来越小,集成化水平越来越高,长续航里程车型已经越来越多,解决焦虑将指日可待。  PHEV预测,2025顶峰,繁荣期10年  与电动汽车相得益彰,如今市场,外资企业插电混动卖的非常火,市场比例上升很快,也成为了一个不争事实。  较之电动化,更为;亲民;的混合动力(插电式),在欧阳明高眼中又是如何呢?  ;纯电动的性价比,我相信2025年会有突破;同时,2025年,PHEV会达到顶峰;。欧阳明高分析表示。  ;PHEV能用电,较HEV更具推广优势。以搭载20度电为例,在1.5万到2万元之间。这2万元如果以20万的车,购置税10%可将之覆盖。;  同时,用电比用油便宜、不限行等因素,都将成为其走向市场的利好。  产业里颇为统一的意见是,未来,限行的城市会越来越多。  ;这样一来,PHEV不仅成本跟HEV基本上抵销掉了,同时它还有不限行的方便、还有使用费用的降低,所以其实它的综合效益是不错的。因此,政策对于这种车型是利好的。;  ;比HEV便捷,跟EV一样享受政策,既能充电、又能加油,残值还比EV高……从市场客户选车的标准来看,这些是符合客户需求的,能够对不少用户产生足够的吸引力。  ;我个人估计,今后五年PHEV是要上涨的,但是这中间会有一个高峰,这个高峰大概是在5年左右,我们估计繁荣期大概10年左右。;欧阳明高表示。  燃料电池,5年后再降本50%  当然,在EV、PHEV以外,2020年,还有一个最热的;点;抢占了不少媒体头条。那就是--;氢;。  氢能,是新能源技术体系的重要组成部分。2020年被认为是中国氢能的元年,从两会期间的火爆到年底盘点的热门,氢成为了中国汽车的最热的;网红;。如今,电池充电、加氢基础设施,甚至已经上升到了国家层面,写入政府工作报告。  欧阳明高认为,氢能的合理性,主要取决于它可再生能源转型中的大规模能量储存。氢能是能站住脚的,不用怀疑。  原因在于,小规模、短周期储存有电池;但是大规模、长周期则需要需要氢能。尤其是中国西北部的这些集中式的,一望无际的光伏和风电,需要大规模、长周期的储存。  另外,氢能有着广泛的多元化需求,它不仅仅是车用,工业原料、农业化肥、医学、炼钢、取暖等等都可涉及。  关于;氢;能备受热捧,欧阳明高认为,原因有三:;首先,储氢比电池储电要便宜;其次,储能、储电有互补性。第三个,氢作为商品的属性更好。;  据欧阳明高测算,在储存方面,如果是车下的话,两者大概要差一个数量级,相差大概10倍的关系。另外,电池是高频双向调节,氢能是低频调节,两个恰有互补性。  对于氢热,市场,是最好的见证。如今,中国燃油电池商用车已经居世界首位,实现了4000辆的应用级别。同时,燃料电池发动机的成本也在快速下降,跟5年前比,如今已经降了一半。根据氢能发展路线路,今后5年,还要降一半以上。;  即便如此,谈起燃料电池,业界争议还是较多。  ;氢能战略的必要性没有问题,但现实的技术、经济性也是全球面对的共同挑战,出路在于创新。未来,氢能交通,将是它的一个主要应用领域。基于可再生能源,动力电池和氢能,成为储能的优先选择。纯电动汽车、燃料电池汽车成为智能低碳能源系统的互动终端,新能源汽车的最终优势才会凸显。;欧阳明高分析表示。  ;与此同时,发展燃料电池汽车的现实挑战是氢能燃料电池全链条的技术经济性,这个技术经济性目前是挑战。随着里程的增长,储氢的成本的优势,可以实现抵销掉燃料电池成本,这是平衡点;,这个平衡点,对乘用车来讲大概在500公里左右;对商用车而言,就比较短一点,二三百公里左右。因此,我们认为,氢燃料电池动力系统更适合于长途、大型、高速重载。;  但不可否认的是,发展氢能是一项系统工程。在氢运输、车载储氢和加氢站建设方面,发展氢能,所面临的挑战是客观存在并巨大的。  ;正是还有这些瓶颈,所以创新非常活跃。总体来看,根据燃料电池汽车路线图,我们下一个目标重点是冬奥会的氢能示范。这是全球最大规模的氢能燃料电池示范,只要把这件事做好,氢能汽车后面的发展就会比较顺利,要全力以赴做好这件事。;欧阳明高表示。  ……  如今,以新四化为突破口,全球汽车产业转型大势来袭。新能源汽车动力系统的技术价值越来越受到重视,EV、PHEV、FCV多种路线并行发展。  技术路线没有优劣,适合的才是最好的。新能源汽车网[xnyauto]认为,综合看来,在未来的中国新能源汽车市场上,EV、PHEV、FCV三者还将协同并存、携手而行。  求同存异,协同创新。通过技术创新、示范带动,以点带面,形成口碑……中国新能源汽车方能走稳,走远,一同期待!--更多中国电动汽车百人会信息,请关注新能源汽车网[xnyauto]后续报道。2019-12-24作者:田禾【8ag.shop】:新能源汽车网   新能源汽车网[xnyauto]消息:因补贴而形成的快速增长比较脆弱,突然下降更使人焦虑;但是,由电动汽车核心技术经济性决定的市场前景非常明朗,我们遭受的是仅仅是阵痛……  ;退坡阵痛与全球转型大势,是我的第一感受。;  2020年1月23日下午,中国电动汽车百人会论坛(2020)媒体沟通会现场,中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高的开场白,总结并展望了中国新能源汽车技术路线走向。  ;目前,EV和PHEV车型大概相当于手机1999年的时候,相当于手机差不多20年前的状态;而燃料电池可能比这个再晚十年。;谈及三种技术路线,欧阳明高表示。  根据现场发言,本文就EV、PHEV、FCV三种技术路线,一同探究前沿观点,仅供业界评鉴。  纯电动:创新升级,焦虑减少  里程、成本、充电、寿命、回收、安全……开过电动汽车的人,或多或少都有着上述多个层次的焦虑。  欧阳明高认为,2020年,在中国领头企业的攻关下,动力电池技术已取得了瞩目的成绩,焦虑正在缓解。  体现在以下几个方面,首先,是成本。  2020年,中国动力电池成本,已经降低到大概0.6元-1元/瓦时之间。(磷酸铁锂可以到0.6元,这里只是给了一个最低,只是一个范围),磷酸铁锂已经做到100美元/千瓦时以下。  欧阳明高表示:;与以往注重单体比能量不同,2020年,厂家最漂亮的工作不是在单体上,以宁德时代、比亚迪为例,两者做的最棒的成果,是在电池包上的技术创新。;  ;据了解,从单体电池、电池模块、再到电池PACK,以往的电池生产,基本上设计三个层次。如今,通过技术攻关,不少电池企业将其减少到了两个层次。直接单体到PACK,这是一个明显的进步。;  欧阳明高透露,磷酸铁锂方面,比亚迪提出了;刀片电池;技术,并已申请专利。  刀片电池,指车有多宽,电池可以做到多宽。一片一片叠起来,刚度、强度非常好,还可做成结构件。;这是很重要的创新。同时电池单体制造成本还实现了进一步下降。;欧阳明高表示。以前大家认为磷酸铁锂电池跑不了500公里,因为装不了那么多电池,现在则成为了可能,一个A级车可以装到60度电没有问题。  ;在电池寿命方面,比亚迪电动大客车现在已经提出10年100万公里的质保,在商用车领域这已经非常好了。在抗低温方面,宁德时代也做了新的一种自加热技术,实现了自加热2度/分钟。;  自加热,靠什么呢?欧阳明高介绍,是靠电机里的电缆、电容、电路,来进行高频振荡,因此,低温的问题的解决路径又有了全新选择。  快充方面,常规的电压平台,半个小时到45分钟充到80%是可以做到的,超级快充,15分钟充80%是可以的,相关技术产品也已出现。  此外,值得一提的是,动力电池安全理念也在升级。  以前把所有的精力都放到单体上,现在更多的是放在系统上,强调系统安全性、使用的安全性,以预警替代报警,在电池管理上做足文章。以此为基础,车辆的电机比功率越来越大,电机控制器的体积越来越小,集成化水平越来越高,长续航里程车型已经越来越多,解决焦虑将指日可待。  PHEV预测,2025顶峰,繁荣期10年  与电动汽车相得益彰,如今市场,外资企业插电混动卖的非常火,市场比例上升很快,也成为了一个不争事实。  较之电动化,更为;亲民;的混合动力(插电式),在欧阳明高眼中又是如何呢?  ;纯电动的性价比,我相信2025年会有突破;同时,2025年,PHEV会达到顶峰;。欧阳明高分析表示。  ;PHEV能用电,较HEV更具推广优势。以搭载20度电为例,在1.5万到2万元之间。这2万元如果以20万的车,购置税10%可将之覆盖。;  同时,用电比用油便宜、不限行等因素,都将成为其走向市场的利好。  产业里颇为统一的意见是,未来,限行的城市会越来越多。  ;这样一来,PHEV不仅成本跟HEV基本上抵销掉了,同时它还有不限行的方便、还有使用费用的降低,所以其实它的综合效益是不错的。因此,政策对于这种车型是利好的。;  ;比HEV便捷,跟EV一样享受政策,既能充电、又能加油,残值还比EV高……从市场客户选车的标准来看,这些是符合客户需求的,能够对不少用户产生足够的吸引力。  ;我个人估计,今后五年PHEV是要上涨的,但是这中间会有一个高峰,这个高峰大概是在5年左右,我们估计繁荣期大概10年左右。;欧阳明高表示。  燃料电池,5年后再降本50%  当然,在EV、PHEV以外,2020年,还有一个最热的;点;抢占了不少媒体头条。那就是--;氢;。  氢能,是新能源技术体系的重要组成部分。2020年被认为是中国氢能的元年,从两会期间的火爆到年底盘点的热门,氢成为了中国汽车的最热的;网红;。如今,电池充电、加氢基础设施,甚至已经上升到了国家层面,写入政府工作报告。  欧阳明高认为,氢能的合理性,主要取决于它可再生能源转型中的大规模能量储存。氢能是能站住脚的,不用怀疑。  原因在于,小规模、短周期储存有电池;但是大规模、长周期则需要需要氢能。尤其是中国西北部的这些集中式的,一望无际的光伏和风电,需要大规模、长周期的储存。  另外,氢能有着广泛的多元化需求,它不仅仅是车用,工业原料、农业化肥、医学、炼钢、取暖等等都可涉及。  关于;氢;能备受热捧,欧阳明高认为,原因有三:;首先,储氢比电池储电要便宜;其次,储能、储电有互补性。第三个,氢作为商品的属性更好。;  据欧阳明高测算,在储存方面,如果是车下的话,两者大概要差一个数量级,相差大概10倍的关系。另外,电池是高频双向调节,氢能是低频调节,两个恰有互补性。  对于氢热,市场,是最好的见证。如今,中国燃油电池商用车已经居世界首位,实现了4000辆的应用级别。同时,燃料电池发动机的成本也在快速下降,跟5年前比,如今已经降了一半。根据氢能发展路线路,今后5年,还要降一半以上。;  即便如此,谈起燃料电池,业界争议还是较多。  ;氢能战略的必要性没有问题,但现实的技术、经济性也是全球面对的共同挑战,出路在于创新。未来,氢能交通,将是它的一个主要应用领域。基于可再生能源,动力电池和氢能,成为储能的优先选择。纯电动汽车、燃料电池汽车成为智能低碳能源系统的互动终端,新能源汽车的最终优势才会凸显。;欧阳明高分析表示。  ;与此同时,发展燃料电池汽车的现实挑战是氢能燃料电池全链条的技术经济性,这个技术经济性目前是挑战。随着里程的增长,储氢的成本的优势,可以实现抵销掉燃料电池成本,这是平衡点;,这个平衡点,对乘用车来讲大概在500公里左右;对商用车而言,就比较短一点,二三百公里左右。因此,我们认为,氢燃料电池动力系统更适合于长途、大型、高速重载。;  但不可否认的是,发展氢能是一项系统工程。在氢运输、车载储氢和加氢站建设方面,发展氢能,所面临的挑战是客观存在并巨大的。  ;正是还有这些瓶颈,所以创新非常活跃。总体来看,根据燃料电池汽车路线图,我们下一个目标重点是冬奥会的氢能示范。这是全球最大规模的氢能燃料电池示范,只要把这件事做好,氢能汽车后面的发展就会比较顺利,要全力以赴做好这件事。;欧阳明高表示。  ……  如今,以新四化为突破口,全球汽车产业转型大势来袭。新能源汽车动力系统的技术价值越来越受到重视,EV、PHEV、FCV多种路线并行发展。  技术路线没有优劣,适合的才是最好的。新能源汽车网[xnyauto]认为,综合看来,在未来的中国新能源汽车市场上,EV、PHEV、FCV三者还将协同并存、携手而行。  求同存异,协同创新。通过技术创新、示范带动,以点带面,形成口碑……中国新能源汽车方能走稳,走远,一同期待!--更多中国电动汽车百人会信息,请关注新能源汽车网[xnyauto]后续报道。2019-12-24作者:田禾【8ag.shop】:新能源汽车网   新能源汽车网[xnyauto]消息:因补贴而形成的快速增长比较脆弱,突然下降更使人焦虑;但是,由电动汽车核心技术经济性决定的市场前景非常明朗,我们遭受的是仅仅是阵痛……  ;退坡阵痛与全球转型大势,是我的第一感受。;  2020年1月23日下午,中国电动汽车百人会论坛(2020)媒体沟通会现场,中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高的开场白,总结并展望了中国新能源汽车技术路线走向。  ;目前,EV和PHEV车型大概相当于手机1999年的时候,相当于手机差不多20年前的状态;而燃料电池可能比这个再晚十年。;谈及三种技术路线,欧阳明高表示。  根据现场发言,本文就EV、PHEV、FCV三种技术路线,一同探究前沿观点,仅供业界评鉴。  纯电动:创新升级,焦虑减少  里程、成本、充电、寿命、回收、安全……开过电动汽车的人,或多或少都有着上述多个层次的焦虑。  欧阳明高认为,2020年,在中国领头企业的攻关下,动力电池技术已取得了瞩目的成绩,焦虑正在缓解。  体现在以下几个方面,首先,是成本。  2020年,中国动力电池成本,已经降低到大概0.6元-1元/瓦时之间。(磷酸铁锂可以到0.6元,这里只是给了一个最低,只是一个范围),磷酸铁锂已经做到100美元/千瓦时以下。  欧阳明高表示:;与以往注重单体比能量不同,2020年,厂家最漂亮的工作不是在单体上,以宁德时代、比亚迪为例,两者做的最棒的成果,是在电池包上的技术创新。;  ;据了解,从单体电池、电池模块、再到电池PACK,以往的电池生产,基本上设计三个层次。如今,通过技术攻关,不少电池企业将其减少到了两个层次。直接单体到PACK,这是一个明显的进步。;  欧阳明高透露,磷酸铁锂方面,比亚迪提出了;刀片电池;技术,并已申请专利。  刀片电池,指车有多宽,电池可以做到多宽。一片一片叠起来,刚度、强度非常好,还可做成结构件。;这是很重要的创新。同时电池单体制造成本还实现了进一步下降。;欧阳明高表示。以前大家认为磷酸铁锂电池跑不了500公里,因为装不了那么多电池,现在则成为了可能,一个A级车可以装到60度电没有问题。  ;在电池寿命方面,比亚迪电动大客车现在已经提出10年100万公里的质保,在商用车领域这已经非常好了。在抗低温方面,宁德时代也做了新的一种自加热技术,实现了自加热2度/分钟。;  自加热,靠什么呢?欧阳明高介绍,是靠电机里的电缆、电容、电路,来进行高频振荡,因此,低温的问题的解决路径又有了全新选择。  快充方面,常规的电压平台,半个小时到45分钟充到80%是可以做到的,超级快充,15分钟充80%是可以的,相关技术产品也已出现。  此外,值得一提的是,动力电池安全理念也在升级。  以前把所有的精力都放到单体上,现在更多的是放在系统上,强调系统安全性、使用的安全性,以预警替代报警,在电池管理上做足文章。以此为基础,车辆的电机比功率越来越大,电机控制器的体积越来越小,集成化水平越来越高,长续航里程车型已经越来越多,解决焦虑将指日可待。  PHEV预测,2025顶峰,繁荣期10年  与电动汽车相得益彰,如今市场,外资企业插电混动卖的非常火,市场比例上升很快,也成为了一个不争事实。  较之电动化,更为;亲民;的混合动力(插电式),在欧阳明高眼中又是如何呢? 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EV、PHEV、FCV路线“并存”,百人会欧阳明高怎样看?

1.EV、PHEV、FCV路线“并存”,百人会欧阳明高怎样看?

2019-12-24作者:田禾【8ag.shop】:新能源汽车网   新能源汽车网[xnyauto]消息:因补贴而形成的快速增长比较脆弱,突然下降更使人焦虑;但是,由电动汽车核心技术经济性决定的市场前景非常明朗,我们遭受的是仅仅是阵痛……  ;退坡阵痛与全球转型大势,是我的第一感受。;  2020年1月23日下午,中国电动汽车百人会论坛(2020)媒体沟通会现场,中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高的开场白,总结并展望了中国新能源汽车技术路线走向。  ;目前,EV和PHEV车型大概相当于手机1999年的时候,相当于手机差不多20年前的状态;而燃料电池可能比这个再晚十年。;谈及三种技术路线,欧阳明高表示。  根据现场发言,本文就EV、PHEV、FCV三种技术路线,一同探究前沿观点,仅供业界评鉴。  纯电动:创新升级,焦虑减少  里程、成本、充电、寿命、回收、安全……开过电动汽车的人,或多或少都有着上述多个层次的焦虑。  欧阳明高认为,2020年,在中国领头企业的攻关下,动力电池技术已取得了瞩目的成绩,焦虑正在缓解。  体现在以下几个方面,首先,是成本。  2020年,中国动力电池成本,已经降低到大概0.6元-1元/瓦时之间。(磷酸铁锂可以到0.6元,这里只是给了一个最低,只是一个范围),磷酸铁锂已经做到100美元/千瓦时以下。  欧阳明高表示:;与以往注重单体比能量不同,2020年,厂家最漂亮的工作不是在单体上,以宁德时代、比亚迪为例,两者做的最棒的成果,是在电池包上的技术创新。;  ;据了解,从单体电池、电池模块、再到电池PACK,以往的电池生产,基本上设计三个层次。如今,通过技术攻关,不少电池企业将其减少到了两个层次。直接单体到PACK,这是一个明显的进步。;  欧阳明高透露,磷酸铁锂方面,比亚迪提出了;刀片电池;技术,并已申请专利。  刀片电池,指车有多宽,电池可以做到多宽。一片一片叠起来,刚度、强度非常好,还可做成结构件。;这是很重要的创新。同时电池单体制造成本还实现了进一步下降。;欧阳明高表示。以前大家认为磷酸铁锂电池跑不了500公里,因为装不了那么多电池,现在则成为了可能,一个A级车可以装到60度电没有问题。  ;在电池寿命方面,比亚迪电动大客车现在已经提出10年100万公里的质保,在商用车领域这已经非常好了。在抗低温方面,宁德时代也做了新的一种自加热技术,实现了自加热2度/分钟。;  自加热,靠什么呢?欧阳明高介绍,是靠电机里的电缆、电容、电路,来进行高频振荡,因此,低温的问题的解决路径又有了全新选择。  快充方面,常规的电压平台,半个小时到45分钟充到80%是可以做到的,超级快充,15分钟充80%是可以的,相关技术产品也已出现。  此外,值得一提的是,动力电池安全理念也在升级。  以前把所有的精力都放到单体上,现在更多的是放在系统上,强调系统安全性、使用的安全性,以预警替代报警,在电池管理上做足文章。以此为基础,车辆的电机比功率越来越大,电机控制器的体积越来越小,集成化水平越来越高,长续航里程车型已经越来越多,解决焦虑将指日可待。  PHEV预测,2025顶峰,繁荣期10年  与电动汽车相得益彰,如今市场,外资企业插电混动卖的非常火,市场比例上升很快,也成为了一个不争事实。  较之电动化,更为;亲民;的混合动力(插电式),在欧阳明高眼中又是如何呢?  ;纯电动的性价比,我相信2025年会有突破;同时,2025年,PHEV会达到顶峰;。欧阳明高分析表示。  ;PHEV能用电,较HEV更具推广优势。以搭载20度电为例,在1.5万到2万元之间。这2万元如果以20万的车,购置税10%可将之覆盖。;  同时,用电比用油便宜、不限行等因素,都将成为其走向市场的利好。  产业里颇为统一的意见是,未来,限行的城市会越来越多。  ;这样一来,PHEV不仅成本跟HEV基本上抵销掉了,同时它还有不限行的方便、还有使用费用的降低,所以其实它的综合效益是不错的。因此,政策对于这种车型是利好的。;  ;比HEV便捷,跟EV一样享受政策,既能充电、又能加油,残值还比EV高……从市场客户选车的标准来看,这些是符合客户需求的,能够对不少用户产生足够的吸引力。  ;我个人估计,今后五年PHEV是要上涨的,但是这中间会有一个高峰,这个高峰大概是在5年左右,我们估计繁荣期大概10年左右。;欧阳明高表示。  燃料电池,5年后再降本50%  当然,在EV、PHEV以外,2020年,还有一个最热的;点;抢占了不少媒体头条。那就是--;氢;。  氢能,是新能源技术体系的重要组成部分。2020年被认为是中国氢能的元年,从两会期间的火爆到年底盘点的热门,氢成为了中国汽车的最热的;网红;。如今,电池充电、加氢基础设施,甚至已经上升到了国家层面,写入政府工作报告。  欧阳明高认为,氢能的合理性,主要取决于它可再生能源转型中的大规模能量储存。氢能是能站住脚的,不用怀疑。  原因在于,小规模、短周期储存有电池;但是大规模、长周期则需要需要氢能。尤其是中国西北部的这些集中式的,一望无际的光伏和风电,需要大规模、长周期的储存。  另外,氢能有着广泛的多元化需求,它不仅仅是车用,工业原料、农业化肥、医学、炼钢、取暖等等都可涉及。  关于;氢;能备受热捧,欧阳明高认为,原因有三:;首先,储氢比电池储电要便宜;其次,储能、储电有互补性。第三个,氢作为商品的属性更好。;  据欧阳明高测算,在储存方面,如果是车下的话,两者大概要差一个数量级,相差大概10倍的关系。另外,电池是高频双向调节,氢能是低频调节,两个恰有互补性。  对于氢热,市场,是最好的见证。如今,中国燃油电池商用车已经居世界首位,实现了4000辆的应用级别。同时,燃料电池发动机的成本也在快速下降,跟5年前比,如今已经降了一半。根据氢能发展路线路,今后5年,还要降一半以上。;  即便如此,谈起燃料电池,业界争议还是较多。  ;氢能战略的必要性没有问题,但现实的技术、经济性也是全球面对的共同挑战,出路在于创新。未来,氢能交通,将是它的一个主要应用领域。基于可再生能源,动力电池和氢能,成为储能的优先选择。纯电动汽车、燃料电池汽车成为智能低碳能源系统的互动终端,新能源汽车的最终优势才会凸显。;欧阳明高分析表示。  ;与此同时,发展燃料电池汽车的现实挑战是氢能燃料电池全链条的技术经济性,这个技术经济性目前是挑战。随着里程的增长,储氢的成本的优势,可以实现抵销掉燃料电池成本,这是平衡点;,这个平衡点,对乘用车来讲大概在500公里左右;对商用车而言,就比较短一点,二三百公里左右。因此,我们认为,氢燃料电池动力系统更适合于长途、大型、高速重载。;  但不可否认的是,发展氢能是一项系统工程。在氢运输、车载储氢和加氢站建设方面,发展氢能,所面临的挑战是客观存在并巨大的。  ;正是还有这些瓶颈,所以创新非常活跃。总体来看,根据燃料电池汽车路线图,我们下一个目标重点是冬奥会的氢能示范。这是全球最大规模的氢能燃料电池示范,只要把这件事做好,氢能汽车后面的发展就会比较顺利,要全力以赴做好这件事。;欧阳明高表示。  ……  如今,以新四化为突破口,全球汽车产业转型大势来袭。新能源汽车动力系统的技术价值越来越受到重视,EV、PHEV、FCV多种路线并行发展。  技术路线没有优劣,适合的才是最好的。新能源汽车网[xnyauto]认为,综合看来,在未来的中国新能源汽车市场上,EV、PHEV、FCV三者还将协同并存、携手而行。  求同存异,协同创新。通过技术创新、示范带动,以点带面,形成口碑……中国新能源汽车方能走稳,走远,一同期待!--更多中国电动汽车百人会信息,请关注新能源汽车网[xnyauto]后续报道。2019-12-24作者:田禾【8ag.shop】:新能源汽车网   新能源汽车网[xnyauto]消息:因补贴而形成的快速增长比较脆弱,突然下降更使人焦虑;但是,由电动汽车核心技术经济性决定的市场前景非常明朗,我们遭受的是仅仅是阵痛……  ;退坡阵痛与全球转型大势,是我的第一感受。;  2020年1月23日下午,中国电动汽车百人会论坛(2020)媒体沟通会现场,中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高的开场白,总结并展望了中国新能源汽车技术路线走向。  ;目前,EV和PHEV车型大概相当于手机1999年的时候,相当于手机差不多20年前的状态;而燃料电池可能比这个再晚十年。;谈及三种技术路线,欧阳明高表示。  根据现场发言,本文就EV、PHEV、FCV三种技术路线,一同探究前沿观点,仅供业界评鉴。  纯电动:创新升级,焦虑减少  里程、成本、充电、寿命、回收、安全……开过电动汽车的人,或多或少都有着上述多个层次的焦虑。  欧阳明高认为,2020年,在中国领头企业的攻关下,动力电池技术已取得了瞩目的成绩,焦虑正在缓解。  体现在以下几个方面,首先,是成本。  2020年,中国动力电池成本,已经降低到大概0.6元-1元/瓦时之间。(磷酸铁锂可以到0.6元,这里只是给了一个最低,只是一个范围),磷酸铁锂已经做到100美元/千瓦时以下。  欧阳明高表示:;与以往注重单体比能量不同,2020年,厂家最漂亮的工作不是在单体上,以宁德时代、比亚迪为例,两者做的最棒的成果,是在电池包上的技术创新。;  ;据了解,从单体电池、电池模块、再到电池PACK,以往的电池生产,基本上设计三个层次。如今,通过技术攻关,不少电池企业将其减少到了两个层次。直接单体到PACK,这是一个明显的进步。;  欧阳明高透露,磷酸铁锂方面,比亚迪提出了;刀片电池;技术,并已申请专利。  刀片电池,指车有多宽,电池可以做到多宽。一片一片叠起来,刚度、强度非常好,还可做成结构件。;这是很重要的创新。同时电池单体制造成本还实现了进一步下降。;欧阳明高表示。以前大家认为磷酸铁锂电池跑不了500公里,因为装不了那么多电池,现在则成为了可能,一个A级车可以装到60度电没有问题。  ;在电池寿命方面,比亚迪电动大客车现在已经提出10年100万公里的质保,在商用车领域这已经非常好了。在抗低温方面,宁德时代也做了新的一种自加热技术,实现了自加热2度/分钟。;  自加热,靠什么呢?欧阳明高介绍,是靠电机里的电缆、电容、电路,来进行高频振荡,因此,低温的问题的解决路径又有了全新选择。  快充方面,常规的电压平台,半个小时到45分钟充到80%是可以做到的,超级快充,15分钟充80%是可以的,相关技术产品也已出现。  此外,值得一提的是,动力电池安全理念也在升级。  以前把所有的精力都放到单体上,现在更多的是放在系统上,强调系统安全性、使用的安全性,以预警替代报警,在电池管理上做足文章。以此为基础,车辆的电机比功率越来越大,电机控制器的体积越来越小,集成化水平越来越高,长续航里程车型已经越来越多,解决焦虑将指日可待。  PHEV预测,2025顶峰,繁荣期10年  与电动汽车相得益彰,如今市场,外资企业插电混动卖的非常火,市场比例上升很快,也成为了一个不争事实。  较之电动化,更为;亲民;的混合动力(插电式),在欧阳明高眼中又是如何呢?  ;纯电动的性价比,我相信2025年会有突破;同时,2025年,PHEV会达到顶峰;。欧阳明高分析表示。  ;PHEV能用电,较HEV更具推广优势。以搭载20度电为例,在1.5万到2万元之间。这2万元如果以20万的车,购置税10%可将之覆盖。;  同时,用电比用油便宜、不限行等因素,都将成为其走向市场的利好。  产业里颇为统一的意见是,未来,限行的城市会越来越多。  ;这样一来,PHEV不仅成本跟HEV基本上抵销掉了,同时它还有不限行的方便、还有使用费用的降低,所以其实它的综合效益是不错的。因此,政策对于这种车型是利好的。;  ;比HEV便捷,跟EV一样享受政策,既能充电、又能加油,残值还比EV高……从市场客户选车的标准来看,这些是符合客户需求的,能够对不少用户产生足够的吸引力。  ;我个人估计,今后五年PHEV是要上涨的,但是这中间会有一个高峰,这个高峰大概是在5年左右,我们估计繁荣期大概10年左右。;欧阳明高表示。  燃料电池,5年后再降本50%  当然,在EV、PHEV以外,2020年,还有一个最热的;点;抢占了不少媒体头条。那就是--;氢;。  氢能,是新能源技术体系的重要组成部分。2020年被认为是中国氢能的元年,从两会期间的火爆到年底盘点的热门,氢成为了中国汽车的最热的;网红;。如今,电池充电、加氢基础设施,甚至已经上升到了国家层面,写入政府工作报告。  欧阳明高认为,氢能的合理性,主要取决于它可再生能源转型中的大规模能量储存。氢能是能站住脚的,不用怀疑。  原因在于,小规模、短周期储存有电池;但是大规模、长周期则需要需要氢能。尤其是中国西北部的这些集中式的,一望无际的光伏和风电,需要大规模、长周期的储存。  另外,氢能有着广泛的多元化需求,它不仅仅是车用,工业原料、农业化肥、医学、炼钢、取暖等等都可涉及。  关于;氢;能备受热捧,欧阳明高认为,原因有三:;首先,储氢比电池储电要便宜;其次,储能、储电有互补性。第三个,氢作为商品的属性更好。;  据欧阳明高测算,在储存方面,如果是车下的话,两者大概要差一个数量级,相差大概10倍的关系。另外,电池是高频双向调节,氢能是低频调节,两个恰有互补性。  对于氢热,市场,是最好的见证。如今,中国燃油电池商用车已经居世界首位,实现了4000辆的应用级别。同时,燃料电池发动机的成本也在快速下降,跟5年前比,如今已经降了一半。根据氢能发展路线路,今后5年,还要降一半以上。;  即便如此,谈起燃料电池,业界争议还是较多。  ;氢能战略的必要性没有问题,但现实的技术、经济性也是全球面对的共同挑战,出路在于创新。未来,氢能交通,将是它的一个主要应用领域。基于可再生能源,动力电池和氢能,成为储能的优先选择。纯电动汽车、燃料电池汽车成为智能低碳能源系统的互动终端,新能源汽车的最终优势才会凸显。;欧阳明高分析表示。  ;与此同时,发展燃料电池汽车的现实挑战是氢能燃料电池全链条的技术经济性,这个技术经济性目前是挑战。随着里程的增长,储氢的成本的优势,可以实现抵销掉燃料电池成本,这是平衡点;,这个平衡点,对乘用车来讲大概在500公里左右;对商用车而言,就比较短一点,二三百公里左右。因此,我们认为,氢燃料电池动力系统更适合于长途、大型、高速重载。;  但不可否认的是,发展氢能是一项系统工程。在氢运输、车载储氢和加氢站建设方面,发展氢能,所面临的挑战是客观存在并巨大的。  ;正是还有这些瓶颈,所以创新非常活跃。总体来看,根据燃料电池汽车路线图,我们下一个目标重点是冬奥会的氢能示范。这是全球最大规模的氢能燃料电池示范,只要把这件事做好,氢能汽车后面的发展就会比较顺利,要全力以赴做好这件事。;欧阳明高表示。  ……  如今,以新四化为突破口,全球汽车产业转型大势来袭。新能源汽车动力系统的技术价值越来越受到重视,EV、PHEV、FCV多种路线并行发展。  技术路线没有优劣,适合的才是最好的。新能源汽车网[xnyauto]认为,综合看来,在未来的中国新能源汽车市场上,EV、PHEV、FCV三者还将协同并存、携手而行。  求同存异,协同创新。通过技术创新、示范带动,以点带面,形成口碑……中国新能源汽车方能走稳,走远,一同期待!--更多中国电动汽车百人会信息,请关注新能源汽车网[xnyauto]后续报道。EV、PHEV、FCV路线“并存”,百人会欧阳明高怎样看?2019-12-24作者:田禾【8ag.shop】:新能源汽车网   新能源汽车网[xnyauto]消息:因补贴而形成的快速增长比较脆弱,突然下降更使人焦虑;但是,由电动汽车核心技术经济性决定的市场前景非常明朗,我们遭受的是仅仅是阵痛……  ;退坡阵痛与全球转型大势,是我的第一感受。;  2020年1月23日下午,中国电动汽车百人会论坛(2020)媒体沟通会现场,中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高的开场白,总结并展望了中国新能源汽车技术路线走向。  ;目前,EV和PHEV车型大概相当于手机1999年的时候,相当于手机差不多20年前的状态;而燃料电池可能比这个再晚十年。;谈及三种技术路线,欧阳明高表示。  根据现场发言,本文就EV、PHEV、FCV三种技术路线,一同探究前沿观点,仅供业界评鉴。  纯电动:创新升级,焦虑减少  里程、成本、充电、寿命、回收、安全……开过电动汽车的人,或多或少都有着上述多个层次的焦虑。  欧阳明高认为,2020年,在中国领头企业的攻关下,动力电池技术已取得了瞩目的成绩,焦虑正在缓解。  体现在以下几个方面,首先,是成本。  2020年,中国动力电池成本,已经降低到大概0.6元-1元/瓦时之间。(磷酸铁锂可以到0.6元,这里只是给了一个最低,只是一个范围),磷酸铁锂已经做到100美元/千瓦时以下。  欧阳明高表示:;与以往注重单体比能量不同,2020年,厂家最漂亮的工作不是在单体上,以宁德时代、比亚迪为例,两者做的最棒的成果,是在电池包上的技术创新。;  ;据了解,从单体电池、电池模块、再到电池PACK,以往的电池生产,基本上设计三个层次。如今,通过技术攻关,不少电池企业将其减少到了两个层次。直接单体到PACK,这是一个明显的进步。;  欧阳明高透露,磷酸铁锂方面,比亚迪提出了;刀片电池;技术,并已申请专利。  刀片电池,指车有多宽,电池可以做到多宽。一片一片叠起来,刚度、强度非常好,还可做成结构件。;这是很重要的创新。同时电池单体制造成本还实现了进一步下降。;欧阳明高表示。以前大家认为磷酸铁锂电池跑不了500公里,因为装不了那么多电池,现在则成为了可能,一个A级车可以装到60度电没有问题。  ;在电池寿命方面,比亚迪电动大客车现在已经提出10年100万公里的质保,在商用车领域这已经非常好了。在抗低温方面,宁德时代也做了新的一种自加热技术,实现了自加热2度/分钟。;  自加热,靠什么呢?欧阳明高介绍,是靠电机里的电缆、电容、电路,来进行高频振荡,因此,低温的问题的解决路径又有了全新选择。  快充方面,常规的电压平台,半个小时到45分钟充到80%是可以做到的,超级快充,15分钟充80%是可以的,相关技术产品也已出现。  此外,值得一提的是,动力电池安全理念也在升级。  以前把所有的精力都放到单体上,现在更多的是放在系统上,强调系统安全性、使用的安全性,以预警替代报警,在电池管理上做足文章。以此为基础,车辆的电机比功率越来越大,电机控制器的体积越来越小,集成化水平越来越高,长续航里程车型已经越来越多,解决焦虑将指日可待。  PHEV预测,2025顶峰,繁荣期10年  与电动汽车相得益彰,如今市场,外资企业插电混动卖的非常火,市场比例上升很快,也成为了一个不争事实。  较之电动化,更为;亲民;的混合动力(插电式),在欧阳明高眼中又是如何呢?  ;纯电动的性价比,我相信2025年会有突破;同时,2025年,PHEV会达到顶峰;。欧阳明高分析表示。  ;PHEV能用电,较HEV更具推广优势。以搭载20度电为例,在1.5万到2万元之间。这2万元如果以20万的车,购置税10%可将之覆盖。;  同时,用电比用油便宜、不限行等因素,都将成为其走向市场的利好。  产业里颇为统一的意见是,未来,限行的城市会越来越多。  ;这样一来,PHEV不仅成本跟HEV基本上抵销掉了,同时它还有不限行的方便、还有使用费用的降低,所以其实它的综合效益是不错的。因此,政策对于这种车型是利好的。;  ;比HEV便捷,跟EV一样享受政策,既能充电、又能加油,残值还比EV高……从市场客户选车的标准来看,这些是符合客户需求的,能够对不少用户产生足够的吸引力。  ;我个人估计,今后五年PHEV是要上涨的,但是这中间会有一个高峰,这个高峰大概是在5年左右,我们估计繁荣期大概10年左右。;欧阳明高表示。  燃料电池,5年后再降本50%  当然,在EV、PHEV以外,2020年,还有一个最热的;点;抢占了不少媒体头条。那就是--;氢;。  氢能,是新能源技术体系的重要组成部分。2020年被认为是中国氢能的元年,从两会期间的火爆到年底盘点的热门,氢成为了中国汽车的最热的;网红;。如今,电池充电、加氢基础设施,甚至已经上升到了国家层面,写入政府工作报告。  欧阳明高认为,氢能的合理性,主要取决于它可再生能源转型中的大规模能量储存。氢能是能站住脚的,不用怀疑。  原因在于,小规模、短周期储存有电池;但是大规模、长周期则需要需要氢能。尤其是中国西北部的这些集中式的,一望无际的光伏和风电,需要大规模、长周期的储存。  另外,氢能有着广泛的多元化需求,它不仅仅是车用,工业原料、农业化肥、医学、炼钢、取暖等等都可涉及。  关于;氢;能备受热捧,欧阳明高认为,原因有三:;首先,储氢比电池储电要便宜;其次,储能、储电有互补性。第三个,氢作为商品的属性更好。;  据欧阳明高测算,在储存方面,如果是车下的话,两者大概要差一个数量级,相差大概10倍的关系。另外,电池是高频双向调节,氢能是低频调节,两个恰有互补性。  对于氢热,市场,是最好的见证。如今,中国燃油电池商用车已经居世界首位,实现了4000辆的应用级别。同时,燃料电池发动机的成本也在快速下降,跟5年前比,如今已经降了一半。根据氢能发展路线路,今后5年,还要降一半以上。;  即便如此,谈起燃料电池,业界争议还是较多。  ;氢能战略的必要性没有问题,但现实的技术、经济性也是全球面对的共同挑战,出路在于创新。未来,氢能交通,将是它的一个主要应用领域。基于可再生能源,动力电池和氢能,成为储能的优先选择。纯电动汽车、燃料电池汽车成为智能低碳能源系统的互动终端,新能源汽车的最终优势才会凸显。;欧阳明高分析表示。  ;与此同时,发展燃料电池汽车的现实挑战是氢能燃料电池全链条的技术经济性,这个技术经济性目前是挑战。随着里程的增长,储氢的成本的优势,可以实现抵销掉燃料电池成本,这是平衡点;,这个平衡点,对乘用车来讲大概在500公里左右;对商用车而言,就比较短一点,二三百公里左右。因此,我们认为,氢燃料电池动力系统更适合于长途、大型、高速重载。;  但不可否认的是,发展氢能是一项系统工程。在氢运输、车载储氢和加氢站建设方面,发展氢能,所面临的挑战是客观存在并巨大的。  ;正是还有这些瓶颈,所以创新非常活跃。总体来看,根据燃料电池汽车路线图,我们下一个目标重点是冬奥会的氢能示范。这是全球最大规模的氢能燃料电池示范,只要把这件事做好,氢能汽车后面的发展就会比较顺利,要全力以赴做好这件事。;欧阳明高表示。  ……  如今,以新四化为突破口,全球汽车产业转型大势来袭。新能源汽车动力系统的技术价值越来越受到重视,EV、PHEV、FCV多种路线并行发展。  技术路线没有优劣,适合的才是最好的。新能源汽车网[xnyauto]认为,综合看来,在未来的中国新能源汽车市场上,EV、PHEV、FCV三者还将协同并存、携手而行。  求同存异,协同创新。通过技术创新、示范带动,以点带面,形成口碑……中国新能源汽车方能走稳,走远,一同期待!--更多中国电动汽车百人会信息,请关注新能源汽车网[xnyauto]后续报道。EV、PHEV、FCV路线“并存”,百人会欧阳明高怎样看?2019-12-24作者:田禾【8ag.shop】:新能源汽车网   新能源汽车网[xnyauto]消息:因补贴而形成的快速增长比较脆弱,突然下降更使人焦虑;但是,由电动汽车核心技术经济性决定的市场前景非常明朗,我们遭受的是仅仅是阵痛……  ;退坡阵痛与全球转型大势,是我的第一感受。;  2020年1月23日下午,中国电动汽车百人会论坛(2020)媒体沟通会现场,中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高的开场白,总结并展望了中国新能源汽车技术路线走向。  ;目前,EV和PHEV车型大概相当于手机1999年的时候,相当于手机差不多20年前的状态;而燃料电池可能比这个再晚十年。;谈及三种技术路线,欧阳明高表示。  根据现场发言,本文就EV、PHEV、FCV三种技术路线,一同探究前沿观点,仅供业界评鉴。  纯电动:创新升级,焦虑减少  里程、成本、充电、寿命、回收、安全……开过电动汽车的人,或多或少都有着上述多个层次的焦虑。  欧阳明高认为,2020年,在中国领头企业的攻关下,动力电池技术已取得了瞩目的成绩,焦虑正在缓解。  体现在以下几个方面,首先,是成本。  2020年,中国动力电池成本,已经降低到大概0.6元-1元/瓦时之间。(磷酸铁锂可以到0.6元,这里只是给了一个最低,只是一个范围),磷酸铁锂已经做到100美元/千瓦时以下。  欧阳明高表示:;与以往注重单体比能量不同,2020年,厂家最漂亮的工作不是在单体上,以宁德时代、比亚迪为例,两者做的最棒的成果,是在电池包上的技术创新。;  ;据了解,从单体电池、电池模块、再到电池PACK,以往的电池生产,基本上设计三个层次。如今,通过技术攻关,不少电池企业将其减少到了两个层次。直接单体到PACK,这是一个明显的进步。;  欧阳明高透露,磷酸铁锂方面,比亚迪提出了;刀片电池;技术,并已申请专利。  刀片电池,指车有多宽,电池可以做到多宽。一片一片叠起来,刚度、强度非常好,还可做成结构件。;这是很重要的创新。同时电池单体制造成本还实现了进一步下降。;欧阳明高表示。以前大家认为磷酸铁锂电池跑不了500公里,因为装不了那么多电池,现在则成为了可能,一个A级车可以装到60度电没有问题。  ;在电池寿命方面,比亚迪电动大客车现在已经提出10年100万公里的质保,在商用车领域这已经非常好了。在抗低温方面,宁德时代也做了新的一种自加热技术,实现了自加热2度/分钟。;  自加热,靠什么呢?欧阳明高介绍,是靠电机里的电缆、电容、电路,来进行高频振荡,因此,低温的问题的解决路径又有了全新选择。  快充方面,常规的电压平台,半个小时到45分钟充到80%是可以做到的,超级快充,15分钟充80%是可以的,相关技术产品也已出现。  此外,值得一提的是,动力电池安全理念也在升级。  以前把所有的精力都放到单体上,现在更多的是放在系统上,强调系统安全性、使用的安全性,以预警替代报警,在电池管理上做足文章。以此为基础,车辆的电机比功率越来越大,电机控制器的体积越来越小,集成化水平越来越高,长续航里程车型已经越来越多,解决焦虑将指日可待。  PHEV预测,2025顶峰,繁荣期10年  与电动汽车相得益彰,如今市场,外资企业插电混动卖的非常火,市场比例上升很快,也成为了一个不争事实。  较之电动化,更为;亲民;的混合动力(插电式),在欧阳明高眼中又是如何呢?  ;纯电动的性价比,我相信2025年会有突破;同时,2025年,PHEV会达到顶峰;。欧阳明高分析表示。  ;PHEV能用电,较HEV更具推广优势。以搭载20度电为例,在1.5万到2万元之间。这2万元如果以20万的车,购置税10%可将之覆盖。;  同时,用电比用油便宜、不限行等因素,都将成为其走向市场的利好。  产业里颇为统一的意见是,未来,限行的城市会越来越多。  ;这样一来,PHEV不仅成本跟HEV基本上抵销掉了,同时它还有不限行的方便、还有使用费用的降低,所以其实它的综合效益是不错的。因此,政策对于这种车型是利好的。;  ;比HEV便捷,跟EV一样享受政策,既能充电、又能加油,残值还比EV高……从市场客户选车的标准来看,这些是符合客户需求的,能够对不少用户产生足够的吸引力。  ;我个人估计,今后五年PHEV是要上涨的,但是这中间会有一个高峰,这个高峰大概是在5年左右,我们估计繁荣期大概10年左右。;欧阳明高表示。  燃料电池,5年后再降本50%  当然,在EV、PHEV以外,2020年,还有一个最热的;点;抢占了不少媒体头条。那就是--;氢;。  氢能,是新能源技术体系的重要组成部分。2020年被认为是中国氢能的元年,从两会期间的火爆到年底盘点的热门,氢成为了中国汽车的最热的;网红;。如今,电池充电、加氢基础设施,甚至已经上升到了国家层面,写入政府工作报告。  欧阳明高认为,氢能的合理性,主要取决于它可再生能源转型中的大规模能量储存。氢能是能站住脚的,不用怀疑。  原因在于,小规模、短周期储存有电池;但是大规模、长周期则需要需要氢能。尤其是中国西北部的这些集中式的,一望无际的光伏和风电,需要大规模、长周期的储存。  另外,氢能有着广泛的多元化需求,它不仅仅是车用,工业原料、农业化肥、医学、炼钢、取暖等等都可涉及。  关于;氢;能备受热捧,欧阳明高认为,原因有三:;首先,储氢比电池储电要便宜;其次,储能、储电有互补性。第三个,氢作为商品的属性更好。;  据欧阳明高测算,在储存方面,如果是车下的话,两者大概要差一个数量级,相差大概10倍的关系。另外,电池是高频双向调节,氢能是低频调节,两个恰有互补性。  对于氢热,市场,是最好的见证。如今,中国燃油电池商用车已经居世界首位,实现了4000辆的应用级别。同时,燃料电池发动机的成本也在快速下降,跟5年前比,如今已经降了一半。根据氢能发展路线路,今后5年,还要降一半以上。;  即便如此,谈起燃料电池,业界争议还是较多。  ;氢能战略的必要性没有问题,但现实的技术、经济性也是全球面对的共同挑战,出路在于创新。未来,氢能交通,将是它的一个主要应用领域。基于可再生能源,动力电池和氢能,成为储能的优先选择。纯电动汽车、燃料电池汽车成为智能低碳能源系统的互动终端,新能源汽车的最终优势才会凸显。;欧阳明高分析表示。  ;与此同时,发展燃料电池汽车的现实挑战是氢能燃料电池全链条的技术经济性,这个技术经济性目前是挑战。随着里程的增长,储氢的成本的优势,可以实现抵销掉燃料电池成本,这是平衡点;,这个平衡点,对乘用车来讲大概在500公里左右;对商用车而言,就比较短一点,二三百公里左右。因此,我们认为,氢燃料电池动力系统更适合于长途、大型、高速重载。;  但不可否认的是,发展氢能是一项系统工程。在氢运输、车载储氢和加氢站建设方面,发展氢能,所面临的挑战是客观存在并巨大的。  ;正是还有这些瓶颈,所以创新非常活跃。总体来看,根据燃料电池汽车路线图,我们下一个目标重点是冬奥会的氢能示范。这是全球最大规模的氢能燃料电池示范,只要把这件事做好,氢能汽车后面的发展就会比较顺利,要全力以赴做好这件事。;欧阳明高表示。  ……  如今,以新四化为突破口,全球汽车产业转型大势来袭。新能源汽车动力系统的技术价值越来越受到重视,EV、PHEV、FCV多种路线并行发展。  技术路线没有优劣,适合的才是最好的。新能源汽车网[xnyauto]认为,综合看来,在未来的中国新能源汽车市场上,EV、PHEV、FCV三者还将协同并存、携手而行。  求同存异,协同创新。通过技术创新、示范带动,以点带面,形成口碑……中国新能源汽车方能走稳,走远,一同期待!--更多中国电动汽车百人会信息,请关注新能源汽车网[xnyauto]后续报道。2019-12-24作者:田禾【8ag.shop】:新能源汽车网   新能源汽车网[xnyauto]消息:因补贴而形成的快速增长比较脆弱,突然下降更使人焦虑;但是,由电动汽车核心技术经济性决定的市场前景非常明朗,我们遭受的是仅仅是阵痛……  ;退坡阵痛与全球转型大势,是我的第一感受。;  2020年1月23日下午,中国电动汽车百人会论坛(2020)媒体沟通会现场,中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高的开场白,总结并展望了中国新能源汽车技术路线走向。  ;目前,EV和PHEV车型大概相当于手机1999年的时候,相当于手机差不多20年前的状态;而燃料电池可能比这个再晚十年。;谈及三种技术路线,欧阳明高表示。  根据现场发言,本文就EV、PHEV、FCV三种技术路线,一同探究前沿观点,仅供业界评鉴。  纯电动:创新升级,焦虑减少  里程、成本、充电、寿命、回收、安全……开过电动汽车的人,或多或少都有着上述多个层次的焦虑。  欧阳明高认为,2020年,在中国领头企业的攻关下,动力电池技术已取得了瞩目的成绩,焦虑正在缓解。  体现在以下几个方面,首先,是成本。  2020年,中国动力电池成本,已经降低到大概0.6元-1元/瓦时之间。(磷酸铁锂可以到0.6元,这里只是给了一个最低,只是一个范围),磷酸铁锂已经做到100美元/千瓦时以下。  欧阳明高表示:;与以往注重单体比能量不同,2020年,厂家最漂亮的工作不是在单体上,以宁德时代、比亚迪为例,两者做的最棒的成果,是在电池包上的技术创新。;  ;据了解,从单体电池、电池模块、再到电池PACK,以往的电池生产,基本上设计三个层次。如今,通过技术攻关,不少电池企业将其减少到了两个层次。直接单体到PACK,这是一个明显的进步。;  欧阳明高透露,磷酸铁锂方面,比亚迪提出了;刀片电池;技术,并已申请专利。  刀片电池,指车有多宽,电池可以做到多宽。一片一片叠起来,刚度、强度非常好,还可做成结构件。;这是很重要的创新。同时电池单体制造成本还实现了进一步下降。;欧阳明高表示。以前大家认为磷酸铁锂电池跑不了500公里,因为装不了那么多电池,现在则成为了可能,一个A级车可以装到60度电没有问题。  ;在电池寿命方面,比亚迪电动大客车现在已经提出10年100万公里的质保,在商用车领域这已经非常好了。在抗低温方面,宁德时代也做了新的一种自加热技术,实现了自加热2度/分钟。;  自加热,靠什么呢?欧阳明高介绍,是靠电机里的电缆、电容、电路,来进行高频振荡,因此,低温的问题的解决路径又有了全新选择。  快充方面,常规的电压平台,半个小时到45分钟充到80%是可以做到的,超级快充,15分钟充80%是可以的,相关技术产品也已出现。  此外,值得一提的是,动力电池安全理念也在升级。  以前把所有的精力都放到单体上,现在更多的是放在系统上,强调系统安全性、使用的安全性,以预警替代报警,在电池管理上做足文章。以此为基础,车辆的电机比功率越来越大,电机控制器的体积越来越小,集成化水平越来越高,长续航里程车型已经越来越多,解决焦虑将指日可待。  PHEV预测,2025顶峰,繁荣期10年  与电动汽车相得益彰,如今市场,外资企业插电混动卖的非常火,市场比例上升很快,也成为了一个不争事实。  较之电动化,更为;亲民;的混合动力(插电式),在欧阳明高眼中又是如何呢?  ;纯电动的性价比,我相信2025年会有突破;同时,2025年,PHEV会达到顶峰;。欧阳明高分析表示。  ;PHEV能用电,较HEV更具推广优势。以搭载20度电为例,在1.5万到2万元之间。这2万元如果以20万的车,购置税10%可将之覆盖。;  同时,用电比用油便宜、不限行等因素,都将成为其走向市场的利好。  产业里颇为统一的意见是,未来,限行的城市会越来越多。  ;这样一来,PHEV不仅成本跟HEV基本上抵销掉了,同时它还有不限行的方便、还有使用费用的降低,所以其实它的综合效益是不错的。因此,政策对于这种车型是利好的。;  ;比HEV便捷,跟EV一样享受政策,既能充电、又能加油,残值还比EV高……从市场客户选车的标准来看,这些是符合客户需求的,能够对不少用户产生足够的吸引力。  ;我个人估计,今后五年PHEV是要上涨的,但是这中间会有一个高峰,这个高峰大概是在5年左右,我们估计繁荣期大概10年左右。;欧阳明高表示。  燃料电池,5年后再降本50%  当然,在EV、PHEV以外,2020年,还有一个最热的;点;抢占了不少媒体头条。那就是--;氢;。  氢能,是新能源技术体系的重要组成部分。2020年被认为是中国氢能的元年,从两会期间的火爆到年底盘点的热门,氢成为了中国汽车的最热的;网红;。如今,电池充电、加氢基础设施,甚至已经上升到了国家层面,写入政府工作报告。  欧阳明高认为,氢能的合理性,主要取决于它可再生能源转型中的大规模能量储存。氢能是能站住脚的,不用怀疑。  原因在于,小规模、短周期储存有电池;但是大规模、长周期则需要需要氢能。尤其是中国西北部的这些集中式的,一望无际的光伏和风电,需要大规模、长周期的储存。  另外,氢能有着广泛的多元化需求,它不仅仅是车用,工业原料、农业化肥、医学、炼钢、取暖等等都可涉及。  关于;氢;能备受热捧,欧阳明高认为,原因有三:;首先,储氢比电池储电要便宜;其次,储能、储电有互补性。第三个,氢作为商品的属性更好。;  据欧阳明高测算,在储存方面,如果是车下的话,两者大概要差一个数量级,相差大概10倍的关系。另外,电池是高频双向调节,氢能是低频调节,两个恰有互补性。  对于氢热,市场,是最好的见证。如今,中国燃油电池商用车已经居世界首位,实现了4000辆的应用级别。同时,燃料电池发动机的成本也在快速下降,跟5年前比,如今已经降了一半。根据氢能发展路线路,今后5年,还要降一半以上。;  即便如此,谈起燃料电池,业界争议还是较多。  ;氢能战略的必要性没有问题,但现实的技术、经济性也是全球面对的共同挑战,出路在于创新。未来,氢能交通,将是它的一个主要应用领域。基于可再生能源,动力电池和氢能,成为储能的优先选择。纯电动汽车、燃料电池汽车成为智能低碳能源系统的互动终端,新能源汽车的最终优势才会凸显。;欧阳明高分析表示。  ;与此同时,发展燃料电池汽车的现实挑战是氢能燃料电池全链条的技术经济性,这个技术经济性目前是挑战。随着里程的增长,储氢的成本的优势,可以实现抵销掉燃料电池成本,这是平衡点;,这个平衡点,对乘用车来讲大概在500公里左右;对商用车而言,就比较短一点,二三百公里左右。因此,我们认为,氢燃料电池动力系统更适合于长途、大型、高速重载。;  但不可否认的是,发展氢能是一项系统工程。在氢运输、车载储氢和加氢站建设方面,发展氢能,所面临的挑战是客观存在并巨大的。  ;正是还有这些瓶颈,所以创新非常活跃。总体来看,根据燃料电池汽车路线图,我们下一个目标重点是冬奥会的氢能示范。这是全球最大规模的氢能燃料电池示范,只要把这件事做好,氢能汽车后面的发展就会比较顺利,要全力以赴做好这件事。;欧阳明高表示。  ……  如今,以新四化为突破口,全球汽车产业转型大势来袭。新能源汽车动力系统的技术价值越来越受到重视,EV、PHEV、FCV多种路线并行发展。  技术路线没有优劣,适合的才是最好的。新能源汽车网[xnyauto]认为,综合看来,在未来的中国新能源汽车市场上,EV、PHEV、FCV三者还将协同并存、携手而行。  求同存异,协同创新。通过技术创新、示范带动,以点带面,形成口碑……中国新能源汽车方能走稳,走远,一同期待!--更多中国电动汽车百人会信息,请关注新能源汽车网[xnyauto]后续报道。EV、PHEV、FCV路线“并存”,百人会欧阳明高怎样看?2019-12-24作者:田禾【8ag.shop】:新能源汽车网   新能源汽车网[xnyauto]消息:因补贴而形成的快速增长比较脆弱,突然下降更使人焦虑;但是,由电动汽车核心技术经济性决定的市场前景非常明朗,我们遭受的是仅仅是阵痛……  ;退坡阵痛与全球转型大势,是我的第一感受。;  2020年1月23日下午,中国电动汽车百人会论坛(2020)媒体沟通会现场,中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高的开场白,总结并展望了中国新能源汽车技术路线走向。  ;目前,EV和PHEV车型大概相当于手机1999年的时候,相当于手机差不多20年前的状态;而燃料电池可能比这个再晚十年。;谈及三种技术路线,欧阳明高表示。  根据现场发言,本文就EV、PHEV、FCV三种技术路线,一同探究前沿观点,仅供业界评鉴。  纯电动:创新升级,焦虑减少  里程、成本、充电、寿命、回收、安全……开过电动汽车的人,或多或少都有着上述多个层次的焦虑。  欧阳明高认为,2020年,在中国领头企业的攻关下,动力电池技术已取得了瞩目的成绩,焦虑正在缓解。  体现在以下几个方面,首先,是成本。  2020年,中国动力电池成本,已经降低到大概0.6元-1元/瓦时之间。(磷酸铁锂可以到0.6元,这里只是给了一个最低,只是一个范围),磷酸铁锂已经做到100美元/千瓦时以下。  欧阳明高表示:;与以往注重单体比能量不同,2020年,厂家最漂亮的工作不是在单体上,以宁德时代、比亚迪为例,两者做的最棒的成果,是在电池包上的技术创新。;  ;据了解,从单体电池、电池模块、再到电池PACK,以往的电池生产,基本上设计三个层次。如今,通过技术攻关,不少电池企业将其减少到了两个层次。直接单体到PACK,这是一个明显的进步。;  欧阳明高透露,磷酸铁锂方面,比亚迪提出了;刀片电池;技术,并已申请专利。  刀片电池,指车有多宽,电池可以做到多宽。一片一片叠起来,刚度、强度非常好,还可做成结构件。;这是很重要的创新。同时电池单体制造成本还实现了进一步下降。;欧阳明高表示。以前大家认为磷酸铁锂电池跑不了500公里,因为装不了那么多电池,现在则成为了可能,一个A级车可以装到60度电没有问题。  ;在电池寿命方面,比亚迪电动大客车现在已经提出10年100万公里的质保,在商用车领域这已经非常好了。在抗低温方面,宁德时代也做了新的一种自加热技术,实现了自加热2度/分钟。;  自加热,靠什么呢?欧阳明高介绍,是靠电机里的电缆、电容、电路,来进行高频振荡,因此,低温的问题的解决路径又有了全新选择。  快充方面,常规的电压平台,半个小时到45分钟充到80%是可以做到的,超级快充,15分钟充80%是可以的,相关技术产品也已出现。  此外,值得一提的是,动力电池安全理念也在升级。  以前把所有的精力都放到单体上,现在更多的是放在系统上,强调系统安全性、使用的安全性,以预警替代报警,在电池管理上做足文章。以此为基础,车辆的电机比功率越来越大,电机控制器的体积越来越小,集成化水平越来越高,长续航里程车型已经越来越多,解决焦虑将指日可待。  PHEV预测,2025顶峰,繁荣期10年  与电动汽车相得益彰,如今市场,外资企业插电混动卖的非常火,市场比例上升很快,也成为了一个不争事实。  较之电动化,更为;亲民;的混合动力(插电式),在欧阳明高眼中又是如何呢?  ;纯电动的性价比,我相信2025年会有突破;同时,2025年,PHEV会达到顶峰;。欧阳明高分析表示。  ;PHEV能用电,较HEV更具推广优势。以搭载20度电为例,在1.5万到2万元之间。这2万元如果以20万的车,购置税10%可将之覆盖。;  同时,用电比用油便宜、不限行等因素,都将成为其走向市场的利好。  产业里颇为统一的意见是,未来,限行的城市会越来越多。  ;这样一来,PHEV不仅成本跟HEV基本上抵销掉了,同时它还有不限行的方便、还有使用费用的降低,所以其实它的综合效益是不错的。因此,政策对于这种车型是利好的。;  ;比HEV便捷,跟EV一样享受政策,既能充电、又能加油,残值还比EV高……从市场客户选车的标准来看,这些是符合客户需求的,能够对不少用户产生足够的吸引力。  ;我个人估计,今后五年PHEV是要上涨的,但是这中间会有一个高峰,这个高峰大概是在5年左右,我们估计繁荣期大概10年左右。;欧阳明高表示。  燃料电池,5年后再降本50%  当然,在EV、PHEV以外,2020年,还有一个最热的;点;抢占了不少媒体头条。那就是--;氢;。  氢能,是新能源技术体系的重要组成部分。2020年被认为是中国氢能的元年,从两会期间的火爆到年底盘点的热门,氢成为了中国汽车的最热的;网红;。如今,电池充电、加氢基础设施,甚至已经上升到了国家层面,写入政府工作报告。  欧阳明高认为,氢能的合理性,主要取决于它可再生能源转型中的大规模能量储存。氢能是能站住脚的,不用怀疑。  原因在于,小规模、短周期储存有电池;但是大规模、长周期则需要需要氢能。尤其是中国西北部的这些集中式的,一望无际的光伏和风电,需要大规模、长周期的储存。  另外,氢能有着广泛的多元化需求,它不仅仅是车用,工业原料、农业化肥、医学、炼钢、取暖等等都可涉及。  关于;氢;能备受热捧,欧阳明高认为,原因有三:;首先,储氢比电池储电要便宜;其次,储能、储电有互补性。第三个,氢作为商品的属性更好。;  据欧阳明高测算,在储存方面,如果是车下的话,两者大概要差一个数量级,相差大概10倍的关系。另外,电池是高频双向调节,氢能是低频调节,两个恰有互补性。  对于氢热,市场,是最好的见证。如今,中国燃油电池商用车已经居世界首位,实现了4000辆的应用级别。同时,燃料电池发动机的成本也在快速下降,跟5年前比,如今已经降了一半。根据氢能发展路线路,今后5年,还要降一半以上。;  即便如此,谈起燃料电池,业界争议还是较多。  ;氢能战略的必要性没有问题,但现实的技术、经济性也是全球面对的共同挑战,出路在于创新。未来,氢能交通,将是它的一个主要应用领域。基于可再生能源,动力电池和氢能,成为储能的优先选择。纯电动汽车、燃料电池汽车成为智能低碳能源系统的互动终端,新能源汽车的最终优势才会凸显。;欧阳明高分析表示。  ;与此同时,发展燃料电池汽车的现实挑战是氢能燃料电池全链条的技术经济性,这个技术经济性目前是挑战。随着里程的增长,储氢的成本的优势,可以实现抵销掉燃料电池成本,这是平衡点;,这个平衡点,对乘用车来讲大概在500公里左右;对商用车而言,就比较短一点,二三百公里左右。因此,我们认为,氢燃料电池动力系统更适合于长途、大型、高速重载。;  但不可否认的是,发展氢能是一项系统工程。在氢运输、车载储氢和加氢站建设方面,发展氢能,所面临的挑战是客观存在并巨大的。  ;正是还有这些瓶颈,所以创新非常活跃。总体来看,根据燃料电池汽车路线图,我们下一个目标重点是冬奥会的氢能示范。这是全球最大规模的氢能燃料电池示范,只要把这件事做好,氢能汽车后面的发展就会比较顺利,要全力以赴做好这件事。;欧阳明高表示。  ……  如今,以新四化为突破口,全球汽车产业转型大势来袭。新能源汽车动力系统的技术价值越来越受到重视,EV、PHEV、FCV多种路线并行发展。  技术路线没有优劣,适合的才是最好的。新能源汽车网[xnyauto]认为,综合看来,在未来的中国新能源汽车市场上,EV、PHEV、FCV三者还将协同并存、携手而行。  求同存异,协同创新。通过技术创新、示范带动,以点带面,形成口碑……中国新能源汽车方能走稳,走远,一同期待!--更多中国电动汽车百人会信息,请关注新能源汽车网[xnyauto]后续报道。2019-12-24作者:田禾【8ag.shop】:新能源汽车网   新能源汽车网[xnyauto]消息:因补贴而形成的快速增长比较脆弱,突然下降更使人焦虑;但是,由电动汽车核心技术经济性决定的市场前景非常明朗,我们遭受的是仅仅是阵痛……  ;退坡阵痛与全球转型大势,是我的第一感受。;  2020年1月23日下午,中国电动汽车百人会论坛(2020)媒体沟通会现场,中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高的开场白,总结并展望了中国新能源汽车技术路线走向。  ;目前,EV和PHEV车型大概相当于手机1999年的时候,相当于手机差不多20年前的状态;而燃料电池可能比这个再晚十年。;谈及三种技术路线,欧阳明高表示。  根据现场发言,本文就EV、PHEV、FCV三种技术路线,一同探究前沿观点,仅供业界评鉴。  纯电动:创新升级,焦虑减少  里程、成本、充电、寿命、回收、安全……开过电动汽车的人,或多或少都有着上述多个层次的焦虑。  欧阳明高认为,2020年,在中国领头企业的攻关下,动力电池技术已取得了瞩目的成绩,焦虑正在缓解。  体现在以下几个方面,首先,是成本。  2020年,中国动力电池成本,已经降低到大概0.6元-1元/瓦时之间。(磷酸铁锂可以到0.6元,这里只是给了一个最低,只是一个范围),磷酸铁锂已经做到100美元/千瓦时以下。  欧阳明高表示:;与以往注重单体比能量不同,2020年,厂家最漂亮的工作不是在单体上,以宁德时代、比亚迪为例,两者做的最棒的成果,是在电池包上的技术创新。;  ;据了解,从单体电池、电池模块、再到电池PACK,以往的电池生产,基本上设计三个层次。如今,通过技术攻关,不少电池企业将其减少到了两个层次。直接单体到PACK,这是一个明显的进步。;  欧阳明高透露,磷酸铁锂方面,比亚迪提出了;刀片电池;技术,并已申请专利。  刀片电池,指车有多宽,电池可以做到多宽。一片一片叠起来,刚度、强度非常好,还可做成结构件。;这是很重要的创新。同时电池单体制造成本还实现了进一步下降。;欧阳明高表示。以前大家认为磷酸铁锂电池跑不了500公里,因为装不了那么多电池,现在则成为了可能,一个A级车可以装到60度电没有问题。  ;在电池寿命方面,比亚迪电动大客车现在已经提出10年100万公里的质保,在商用车领域这已经非常好了。在抗低温方面,宁德时代也做了新的一种自加热技术,实现了自加热2度/分钟。;  自加热,靠什么呢?欧阳明高介绍,是靠电机里的电缆、电容、电路,来进行高频振荡,因此,低温的问题的解决路径又有了全新选择。  快充方面,常规的电压平台,半个小时到45分钟充到80%是可以做到的,超级快充,15分钟充80%是可以的,相关技术产品也已出现。  此外,值得一提的是,动力电池安全理念也在升级。  以前把所有的精力都放到单体上,现在更多的是放在系统上,强调系统安全性、使用的安全性,以预警替代报警,在电池管理上做足文章。以此为基础,车辆的电机比功率越来越大,电机控制器的体积越来越小,集成化水平越来越高,长续航里程车型已经越来越多,解决焦虑将指日可待。  PHEV预测,2025顶峰,繁荣期10年  与电动汽车相得益彰,如今市场,外资企业插电混动卖的非常火,市场比例上升很快,也成为了一个不争事实。  较之电动化,更为;亲民;的混合动力(插电式),在欧阳明高眼中又是如何呢?  ;纯电动的性价比,我相信2025年会有突破;同时,2025年,PHEV会达到顶峰;。欧阳明高分析表示。  ;PHEV能用电,较HEV更具推广优势。以搭载20度电为例,在1.5万到2万元之间。这2万元如果以20万的车,购置税10%可将之覆盖。;  同时,用电比用油便宜、不限行等因素,都将成为其走向市场的利好。  产业里颇为统一的意见是,未来,限行的城市会越来越多。  ;这样一来,PHEV不仅成本跟HEV基本上抵销掉了,同时它还有不限行的方便、还有使用费用的降低,所以其实它的综合效益是不错的。因此,政策对于这种车型是利好的。;  ;比HEV便捷,跟EV一样享受政策,既能充电、又能加油,残值还比EV高……从市场客户选车的标准来看,这些是符合客户需求的,能够对不少用户产生足够的吸引力。  ;我个人估计,今后五年PHEV是要上涨的,但是这中间会有一个高峰,这个高峰大概是在5年左右,我们估计繁荣期大概10年左右。;欧阳明高表示。  燃料电池,5年后再降本50%  当然,在EV、PHEV以外,2020年,还有一个最热的;点;抢占了不少媒体头条。那就是--;氢;。  氢能,是新能源技术体系的重要组成部分。2020年被认为是中国氢能的元年,从两会期间的火爆到年底盘点的热门,氢成为了中国汽车的最热的;网红;。如今,电池充电、加氢基础设施,甚至已经上升到了国家层面,写入政府工作报告。  欧阳明高认为,氢能的合理性,主要取决于它可再生能源转型中的大规模能量储存。氢能是能站住脚的,不用怀疑。  原因在于,小规模、短周期储存有电池;但是大规模、长周期则需要需要氢能。尤其是中国西北部的这些集中式的,一望无际的光伏和风电,需要大规模、长周期的储存。  另外,氢能有着广泛的多元化需求,它不仅仅是车用,工业原料、农业化肥、医学、炼钢、取暖等等都可涉及。  关于;氢;能备受热捧,欧阳明高认为,原因有三:;首先,储氢比电池储电要便宜;其次,储能、储电有互补性。第三个,氢作为商品的属性更好。;  据欧阳明高测算,在储存方面,如果是车下的话,两者大概要差一个数量级,相差大概10倍的关系。另外,电池是高频双向调节,氢能是低频调节,两个恰有互补性。  对于氢热,市场,是最好的见证。如今,中国燃油电池商用车已经居世界首位,实现了4000辆的应用级别。同时,燃料电池发动机的成本也在快速下降,跟5年前比,如今已经降了一半。根据氢能发展路线路,今后5年,还要降一半以上。;  即便如此,谈起燃料电池,业界争议还是较多。  ;氢能战略的必要性没有问题,但现实的技术、经济性也是全球面对的共同挑战,出路在于创新。未来,氢能交通,将是它的一个主要应用领域。基于可再生能源,动力电池和氢能,成为储能的优先选择。纯电动汽车、燃料电池汽车成为智能低碳能源系统的互动终端,新能源汽车的最终优势才会凸显。;欧阳明高分析表示。  ;与此同时,发展燃料电池汽车的现实挑战是氢能燃料电池全链条的技术经济性,这个技术经济性目前是挑战。随着里程的增长,储氢的成本的优势,可以实现抵销掉燃料电池成本,这是平衡点;,这个平衡点,对乘用车来讲大概在500公里左右;对商用车而言,就比较短一点,二三百公里左右。因此,我们认为,氢燃料电池动力系统更适合于长途、大型、高速重载。;  但不可否认的是,发展氢能是一项系统工程。在氢运输、车载储氢和加氢站建设方面,发展氢能,所面临的挑战是客观存在并巨大的。  ;正是还有这些瓶颈,所以创新非常活跃。总体来看,根据燃料电池汽车路线图,我们下一个目标重点是冬奥会的氢能示范。这是全球最大规模的氢能燃料电池示范,只要把这件事做好,氢能汽车后面的发展就会比较顺利,要全力以赴做好这件事。;欧阳明高表示。  ……  如今,以新四化为突破口,全球汽车产业转型大势来袭。新能源汽车动力系统的技术价值越来越受到重视,EV、PHEV、FCV多种路线并行发展。  技术路线没有优劣,适合的才是最好的。新能源汽车网[xnyauto]认为,综合看来,在未来的中国新能源汽车市场上,EV、PHEV、FCV三者还将协同并存、携手而行。  求同存异,协同创新。通过技术创新、示范带动,以点带面,形成口碑……中国新能源汽车方能走稳,走远,一同期待!--更多中国电动汽车百人会信息,请关注新能源汽车网[xnyauto]后续报道。EV、PHEV、FCV路线“并存”,百人会欧阳明高怎样看?2019-12-24作者:田禾【8ag.shop】:新能源汽车网   新能源汽车网[xnyauto]消息:因补贴而形成的快速增长比较脆弱,突然下降更使人焦虑;但是,由电动汽车核心技术经济性决定的市场前景非常明朗,我们遭受的是仅仅是阵痛……  ;退坡阵痛与全球转型大势,是我的第一感受。;  2020年1月23日下午,中国电动汽车百人会论坛(2020)媒体沟通会现场,中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高的开场白,总结并展望了中国新能源汽车技术路线走向。  ;目前,EV和PHEV车型大概相当于手机1999年的时候,相当于手机差不多20年前的状态;而燃料电池可能比这个再晚十年。;谈及三种技术路线,欧阳明高表示。  根据现场发言,本文就EV、PHEV、FCV三种技术路线,一同探究前沿观点,仅供业界评鉴。  纯电动:创新升级,焦虑减少  里程、成本、充电、寿命、回收、安全……开过电动汽车的人,或多或少都有着上述多个层次的焦虑。  欧阳明高认为,2020年,在中国领头企业的攻关下,动力电池技术已取得了瞩目的成绩,焦虑正在缓解。  体现在以下几个方面,首先,是成本。  2020年,中国动力电池成本,已经降低到大概0.6元-1元/瓦时之间。(磷酸铁锂可以到0.6元,这里只是给了一个最低,只是一个范围),磷酸铁锂已经做到100美元/千瓦时以下。  欧阳明高表示:;与以往注重单体比能量不同,2020年,厂家最漂亮的工作不是在单体上,以宁德时代、比亚迪为例,两者做的最棒的成果,是在电池包上的技术创新。;  ;据了解,从单体电池、电池模块、再到电池PACK,以往的电池生产,基本上设计三个层次。如今,通过技术攻关,不少电池企业将其减少到了两个层次。直接单体到PACK,这是一个明显的进步。;  欧阳明高透露,磷酸铁锂方面,比亚迪提出了;刀片电池;技术,并已申请专利。  刀片电池,指车有多宽,电池可以做到多宽。一片一片叠起来,刚度、强度非常好,还可做成结构件。;这是很重要的创新。同时电池单体制造成本还实现了进一步下降。;欧阳明高表示。以前大家认为磷酸铁锂电池跑不了500公里,因为装不了那么多电池,现在则成为了可能,一个A级车可以装到60度电没有问题。  ;在电池寿命方面,比亚迪电动大客车现在已经提出10年100万公里的质保,在商用车领域这已经非常好了。在抗低温方面,宁德时代也做了新的一种自加热技术,实现了自加热2度/分钟。;  自加热,靠什么呢?欧阳明高介绍,是靠电机里的电缆、电容、电路,来进行高频振荡,因此,低温的问题的解决路径又有了全新选择。  快充方面,常规的电压平台,半个小时到45分钟充到80%是可以做到的,超级快充,15分钟充80%是可以的,相关技术产品也已出现。  此外,值得一提的是,动力电池安全理念也在升级。  以前把所有的精力都放到单体上,现在更多的是放在系统上,强调系统安全性、使用的安全性,以预警替代报警,在电池管理上做足文章。以此为基础,车辆的电机比功率越来越大,电机控制器的体积越来越小,集成化水平越来越高,长续航里程车型已经越来越多,解决焦虑将指日可待。  PHEV预测,2025顶峰,繁荣期10年  与电动汽车相得益彰,如今市场,外资企业插电混动卖的非常火,市场比例上升很快,也成为了一个不争事实。  较之电动化,更为;亲民;的混合动力(插电式),在欧阳明高眼中又是如何呢?  ;纯电动的性价比,我相信2025年会有突破;同时,2025年,PHEV会达到顶峰;。欧阳明高分析表示。  ;PHEV能用电,较HEV更具推广优势。以搭载20度电为例,在1.5万到2万元之间。这2万元如果以20万的车,购置税10%可将之覆盖。;  同时,用电比用油便宜、不限行等因素,都将成为其走向市场的利好。  产业里颇为统一的意见是,未来,限行的城市会越来越多。  ;这样一来,PHEV不仅成本跟HEV基本上抵销掉了,同时它还有不限行的方便、还有使用费用的降低,所以其实它的综合效益是不错的。因此,政策对于这种车型是利好的。;  ;比HEV便捷,跟EV一样享受政策,既能充电、又能加油,残值还比EV高……从市场客户选车的标准来看,这些是符合客户需求的,能够对不少用户产生足够的吸引力。  ;我个人估计,今后五年PHEV是要上涨的,但是这中间会有一个高峰,这个高峰大概是在5年左右,我们估计繁荣期大概10年左右。;欧阳明高表示。  燃料电池,5年后再降本50%  当然,在EV、PHEV以外,2020年,还有一个最热的;点;抢占了不少媒体头条。那就是--;氢;。  氢能,是新能源技术体系的重要组成部分。2020年被认为是中国氢能的元年,从两会期间的火爆到年底盘点的热门,氢成为了中国汽车的最热的;网红;。如今,电池充电、加氢基础设施,甚至已经上升到了国家层面,写入政府工作报告。  欧阳明高认为,氢能的合理性,主要取决于它可再生能源转型中的大规模能量储存。氢能是能站住脚的,不用怀疑。  原因在于,小规模、短周期储存有电池;但是大规模、长周期则需要需要氢能。尤其是中国西北部的这些集中式的,一望无际的光伏和风电,需要大规模、长周期的储存。  另外,氢能有着广泛的多元化需求,它不仅仅是车用,工业原料、农业化肥、医学、炼钢、取暖等等都可涉及。  关于;氢;能备受热捧,欧阳明高认为,原因有三:;首先,储氢比电池储电要便宜;其次,储能、储电有互补性。第三个,氢作为商品的属性更好。;  据欧阳明高测算,在储存方面,如果是车下的话,两者大概要差一个数量级,相差大概10倍的关系。另外,电池是高频双向调节,氢能是低频调节,两个恰有互补性。  对于氢热,市场,是最好的见证。如今,中国燃油电池商用车已经居世界首位,实现了4000辆的应用级别。同时,燃料电池发动机的成本也在快速下降,跟5年前比,如今已经降了一半。根据氢能发展路线路,今后5年,还要降一半以上。;  即便如此,谈起燃料电池,业界争议还是较多。  ;氢能战略的必要性没有问题,但现实的技术、经济性也是全球面对的共同挑战,出路在于创新。未来,氢能交通,将是它的一个主要应用领域。基于可再生能源,动力电池和氢能,成为储能的优先选择。纯电动汽车、燃料电池汽车成为智能低碳能源系统的互动终端,新能源汽车的最终优势才会凸显。;欧阳明高分析表示。  ;与此同时,发展燃料电池汽车的现实挑战是氢能燃料电池全链条的技术经济性,这个技术经济性目前是挑战。随着里程的增长,储氢的成本的优势,可以实现抵销掉燃料电池成本,这是平衡点;,这个平衡点,对乘用车来讲大概在500公里左右;对商用车而言,就比较短一点,二三百公里左右。因此,我们认为,氢燃料电池动力系统更适合于长途、大型、高速重载。;  但不可否认的是,发展氢能是一项系统工程。在氢运输、车载储氢和加氢站建设方面,发展氢能,所面临的挑战是客观存在并巨大的。  ;正是还有这些瓶颈,所以创新非常活跃。总体来看,根据燃料电池汽车路线图,我们下一个目标重点是冬奥会的氢能示范。这是全球最大规模的氢能燃料电池示范,只要把这件事做好,氢能汽车后面的发展就会比较顺利,要全力以赴做好这件事。;欧阳明高表示。  ……  如今,以新四化为突破口,全球汽车产业转型大势来袭。新能源汽车动力系统的技术价值越来越受到重视,EV、PHEV、FCV多种路线并行发展。  技术路线没有优劣,适合的才是最好的。新能源汽车网[xnyauto]认为,综合看来,在未来的中国新能源汽车市场上,EV、PHEV、FCV三者还将协同并存、携手而行。  求同存异,协同创新。通过技术创新、示范带动,以点带面,形成口碑……中国新能源汽车方能走稳,走远,一同期待!--更多中国电动汽车百人会信息,请关注新能源汽车网[xnyauto]后续报道。EV、PHEV、FCV路线“并存”,百人会欧阳明高怎样看?2019-12-24作者:田禾【8ag.shop】:新能源汽车网   新能源汽车网[xnyauto]消息:因补贴而形成的快速增长比较脆弱,突然下降更使人焦虑;但是,由电动汽车核心技术经济性决定的市场前景非常明朗,我们遭受的是仅仅是阵痛……  ;退坡阵痛与全球转型大势,是我的第一感受。;  2020年1月23日下午,中国电动汽车百人会论坛(2020)媒体沟通会现场,中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高的开场白,总结并展望了中国新能源汽车技术路线走向。  ;目前,EV和PHEV车型大概相当于手机1999年的时候,相当于手机差不多20年前的状态;而燃料电池可能比这个再晚十年。;谈及三种技术路线,欧阳明高表示。  根据现场发言,本文就EV、PHEV、FCV三种技术路线,一同探究前沿观点,仅供业界评鉴。  纯电动:创新升级,焦虑减少  里程、成本、充电、寿命、回收、安全……开过电动汽车的人,或多或少都有着上述多个层次的焦虑。  欧阳明高认为,2020年,在中国领头企业的攻关下,动力电池技术已取得了瞩目的成绩,焦虑正在缓解。  体现在以下几个方面,首先,是成本。  2020年,中国动力电池成本,已经降低到大概0.6元-1元/瓦时之间。(磷酸铁锂可以到0.6元,这里只是给了一个最低,只是一个范围),磷酸铁锂已经做到100美元/千瓦时以下。  欧阳明高表示:;与以往注重单体比能量不同,2020年,厂家最漂亮的工作不是在单体上,以宁德时代、比亚迪为例,两者做的最棒的成果,是在电池包上的技术创新。;  ;据了解,从单体电池、电池模块、再到电池PACK,以往的电池生产,基本上设计三个层次。如今,通过技术攻关,不少电池企业将其减少到了两个层次。直接单体到PACK,这是一个明显的进步。;  欧阳明高透露,磷酸铁锂方面,比亚迪提出了;刀片电池;技术,并已申请专利。  刀片电池,指车有多宽,电池可以做到多宽。一片一片叠起来,刚度、强度非常好,还可做成结构件。;这是很重要的创新。同时电池单体制造成本还实现了进一步下降。;欧阳明高表示。以前大家认为磷酸铁锂电池跑不了500公里,因为装不了那么多电池,现在则成为了可能,一个A级车可以装到60度电没有问题。  ;在电池寿命方面,比亚迪电动大客车现在已经提出10年100万公里的质保,在商用车领域这已经非常好了。在抗低温方面,宁德时代也做了新的一种自加热技术,实现了自加热2度/分钟。;  自加热,靠什么呢?欧阳明高介绍,是靠电机里的电缆、电容、电路,来进行高频振荡,因此,低温的问题的解决路径又有了全新选择。  快充方面,常规的电压平台,半个小时到45分钟充到80%是可以做到的,超级快充,15分钟充80%是可以的,相关技术产品也已出现。  此外,值得一提的是,动力电池安全理念也在升级。  以前把所有的精力都放到单体上,现在更多的是放在系统上,强调系统安全性、使用的安全性,以预警替代报警,在电池管理上做足文章。以此为基础,车辆的电机比功率越来越大,电机控制器的体积越来越小,集成化水平越来越高,长续航里程车型已经越来越多,解决焦虑将指日可待。  PHEV预测,2025顶峰,繁荣期10年  与电动汽车相得益彰,如今市场,外资企业插电混动卖的非常火,市场比例上升很快,也成为了一个不争事实。  较之电动化,更为;亲民;的混合动力(插电式),在欧阳明高眼中又是如何呢?  ;纯电动的性价比,我相信2025年会有突破;同时,2025年,PHEV会达到顶峰;。欧阳明高分析表示。  ;PHEV能用电,较HEV更具推广优势。以搭载20度电为例,在1.5万到2万元之间。这2万元如果以20万的车,购置税10%可将之覆盖。;  同时,用电比用油便宜、不限行等因素,都将成为其走向市场的利好。  产业里颇为统一的意见是,未来,限行的城市会越来越多。  ;这样一来,PHEV不仅成本跟HEV基本上抵销掉了,同时它还有不限行的方便、还有使用费用的降低,所以其实它的综合效益是不错的。因此,政策对于这种车型是利好的。;  ;比HEV便捷,跟EV一样享受政策,既能充电、又能加油,残值还比EV高……从市场客户选车的标准来看,这些是符合客户需求的,能够对不少用户产生足够的吸引力。  ;我个人估计,今后五年PHEV是要上涨的,但是这中间会有一个高峰,这个高峰大概是在5年左右,我们估计繁荣期大概10年左右。;欧阳明高表示。  燃料电池,5年后再降本50%  当然,在EV、PHEV以外,2020年,还有一个最热的;点;抢占了不少媒体头条。那就是--;氢;。  氢能,是新能源技术体系的重要组成部分。2020年被认为是中国氢能的元年,从两会期间的火爆到年底盘点的热门,氢成为了中国汽车的最热的;网红;。如今,电池充电、加氢基础设施,甚至已经上升到了国家层面,写入政府工作报告。  欧阳明高认为,氢能的合理性,主要取决于它可再生能源转型中的大规模能量储存。氢能是能站住脚的,不用怀疑。  原因在于,小规模、短周期储存有电池;但是大规模、长周期则需要需要氢能。尤其是中国西北部的这些集中式的,一望无际的光伏和风电,需要大规模、长周期的储存。  另外,氢能有着广泛的多元化需求,它不仅仅是车用,工业原料、农业化肥、医学、炼钢、取暖等等都可涉及。  关于;氢;能备受热捧,欧阳明高认为,原因有三:;首先,储氢比电池储电要便宜;其次,储能、储电有互补性。第三个,氢作为商品的属性更好。;  据欧阳明高测算,在储存方面,如果是车下的话,两者大概要差一个数量级,相差大概10倍的关系。另外,电池是高频双向调节,氢能是低频调节,两个恰有互补性。  对于氢热,市场,是最好的见证。如今,中国燃油电池商用车已经居世界首位,实现了4000辆的应用级别。同时,燃料电池发动机的成本也在快速下降,跟5年前比,如今已经降了一半。根据氢能发展路线路,今后5年,还要降一半以上。;  即便如此,谈起燃料电池,业界争议还是较多。  ;氢能战略的必要性没有问题,但现实的技术、经济性也是全球面对的共同挑战,出路在于创新。未来,氢能交通,将是它的一个主要应用领域。基于可再生能源,动力电池和氢能,成为储能的优先选择。纯电动汽车、燃料电池汽车成为智能低碳能源系统的互动终端,新能源汽车的最终优势才会凸显。;欧阳明高分析表示。  ;与此同时,发展燃料电池汽车的现实挑战是氢能燃料电池全链条的技术经济性,这个技术经济性目前是挑战。随着里程的增长,储氢的成本的优势,可以实现抵销掉燃料电池成本,这是平衡点;,这个平衡点,对乘用车来讲大概在500公里左右;对商用车而言,就比较短一点,二三百公里左右。因此,我们认为,氢燃料电池动力系统更适合于长途、大型、高速重载。;  但不可否认的是,发展氢能是一项系统工程。在氢运输、车载储氢和加氢站建设方面,发展氢能,所面临的挑战是客观存在并巨大的。  ;正是还有这些瓶颈,所以创新非常活跃。总体来看,根据燃料电池汽车路线图,我们下一个目标重点是冬奥会的氢能示范。这是全球最大规模的氢能燃料电池示范,只要把这件事做好,氢能汽车后面的发展就会比较顺利,要全力以赴做好这件事。;欧阳明高表示。  ……  如今,以新四化为突破口,全球汽车产业转型大势来袭。新能源汽车动力系统的技术价值越来越受到重视,EV、PHEV、FCV多种路线并行发展。  技术路线没有优劣,适合的才是最好的。新能源汽车网[xnyauto]认为,综合看来,在未来的中国新能源汽车市场上,EV、PHEV、FCV三者还将协同并存、携手而行。  求同存异,协同创新。通过技术创新、示范带动,以点带面,形成口碑……中国新能源汽车方能走稳,走远,一同期待!--更多中国电动汽车百人会信息,请关注新能源汽车网[xnyauto]后续报道。2019-12-24作者:田禾【8ag.shop】:新能源汽车网   新能源汽车网[xnyauto]消息:因补贴而形成的快速增长比较脆弱,突然下降更使人焦虑;但是,由电动汽车核心技术经济性决定的市场前景非常明朗,我们遭受的是仅仅是阵痛……  ;退坡阵痛与全球转型大势,是我的第一感受。;  2020年1月23日下午,中国电动汽车百人会论坛(2020)媒体沟通会现场,中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高的开场白,总结并展望了中国新能源汽车技术路线走向。  ;目前,EV和PHEV车型大概相当于手机1999年的时候,相当于手机差不多20年前的状态;而燃料电池可能比这个再晚十年。;谈及三种技术路线,欧阳明高表示。  根据现场发言,本文就EV、PHEV、FCV三种技术路线,一同探究前沿观点,仅供业界评鉴。  纯电动:创新升级,焦虑减少  里程、成本、充电、寿命、回收、安全……开过电动汽车的人,或多或少都有着上述多个层次的焦虑。  欧阳明高认为,2020年,在中国领头企业的攻关下,动力电池技术已取得了瞩目的成绩,焦虑正在缓解。  体现在以下几个方面,首先,是成本。  2020年,中国动力电池成本,已经降低到大概0.6元-1元/瓦时之间。(磷酸铁锂可以到0.6元,这里只是给了一个最低,只是一个范围),磷酸铁锂已经做到100美元/千瓦时以下。  欧阳明高表示:;与以往注重单体比能量不同,2020年,厂家最漂亮的工作不是在单体上,以宁德时代、比亚迪为例,两者做的最棒的成果,是在电池包上的技术创新。;  ;据了解,从单体电池、电池模块、再到电池PACK,以往的电池生产,基本上设计三个层次。如今,通过技术攻关,不少电池企业将其减少到了两个层次。直接单体到PACK,这是一个明显的进步。;  欧阳明高透露,磷酸铁锂方面,比亚迪提出了;刀片电池;技术,并已申请专利。  刀片电池,指车有多宽,电池可以做到多宽。一片一片叠起来,刚度、强度非常好,还可做成结构件。;这是很重要的创新。同时电池单体制造成本还实现了进一步下降。;欧阳明高表示。以前大家认为磷酸铁锂电池跑不了500公里,因为装不了那么多电池,现在则成为了可能,一个A级车可以装到60度电没有问题。  ;在电池寿命方面,比亚迪电动大客车现在已经提出10年100万公里的质保,在商用车领域这已经非常好了。在抗低温方面,宁德时代也做了新的一种自加热技术,实现了自加热2度/分钟。;  自加热,靠什么呢?欧阳明高介绍,是靠电机里的电缆、电容、电路,来进行高频振荡,因此,低温的问题的解决路径又有了全新选择。  快充方面,常规的电压平台,半个小时到45分钟充到80%是可以做到的,超级快充,15分钟充80%是可以的,相关技术产品也已出现。  此外,值得一提的是,动力电池安全理念也在升级。  以前把所有的精力都放到单体上,现在更多的是放在系统上,强调系统安全性、使用的安全性,以预警替代报警,在电池管理上做足文章。以此为基础,车辆的电机比功率越来越大,电机控制器的体积越来越小,集成化水平越来越高,长续航里程车型已经越来越多,解决焦虑将指日可待。  PHEV预测,2025顶峰,繁荣期10年  与电动汽车相得益彰,如今市场,外资企业插电混动卖的非常火,市场比例上升很快,也成为了一个不争事实。  较之电动化,更为;亲民;的混合动力(插电式),在欧阳明高眼中又是如何呢?  ;纯电动的性价比,我相信2025年会有突破;同时,2025年,PHEV会达到顶峰;。欧阳明高分析表示。  ;PHEV能用电,较HEV更具推广优势。以搭载20度电为例,在1.5万到2万元之间。这2万元如果以20万的车,购置税10%可将之覆盖。;  同时,用电比用油便宜、不限行等因素,都将成为其走向市场的利好。  产业里颇为统一的意见是,未来,限行的城市会越来越多。  ;这样一来,PHEV不仅成本跟HEV基本上抵销掉了,同时它还有不限行的方便、还有使用费用的降低,所以其实它的综合效益是不错的。因此,政策对于这种车型是利好的。;  ;比HEV便捷,跟EV一样享受政策,既能充电、又能加油,残值还比EV高……从市场客户选车的标准来看,这些是符合客户需求的,能够对不少用户产生足够的吸引力。  ;我个人估计,今后五年PHEV是要上涨的,但是这中间会有一个高峰,这个高峰大概是在5年左右,我们估计繁荣期大概10年左右。;欧阳明高表示。  燃料电池,5年后再降本50%  当然,在EV、PHEV以外,2020年,还有一个最热的;点;抢占了不少媒体头条。那就是--;氢;。  氢能,是新能源技术体系的重要组成部分。2020年被认为是中国氢能的元年,从两会期间的火爆到年底盘点的热门,氢成为了中国汽车的最热的;网红;。如今,电池充电、加氢基础设施,甚至已经上升到了国家层面,写入政府工作报告。  欧阳明高认为,氢能的合理性,主要取决于它可再生能源转型中的大规模能量储存。氢能是能站住脚的,不用怀疑。  原因在于,小规模、短周期储存有电池;但是大规模、长周期则需要需要氢能。尤其是中国西北部的这些集中式的,一望无际的光伏和风电,需要大规模、长周期的储存。  另外,氢能有着广泛的多元化需求,它不仅仅是车用,工业原料、农业化肥、医学、炼钢、取暖等等都可涉及。  关于;氢;能备受热捧,欧阳明高认为,原因有三:;首先,储氢比电池储电要便宜;其次,储能、储电有互补性。第三个,氢作为商品的属性更好。;  据欧阳明高测算,在储存方面,如果是车下的话,两者大概要差一个数量级,相差大概10倍的关系。另外,电池是高频双向调节,氢能是低频调节,两个恰有互补性。  对于氢热,市场,是最好的见证。如今,中国燃油电池商用车已经居世界首位,实现了4000辆的应用级别。同时,燃料电池发动机的成本也在快速下降,跟5年前比,如今已经降了一半。根据氢能发展路线路,今后5年,还要降一半以上。;  即便如此,谈起燃料电池,业界争议还是较多。  ;氢能战略的必要性没有问题,但现实的技术、经济性也是全球面对的共同挑战,出路在于创新。未来,氢能交通,将是它的一个主要应用领域。基于可再生能源,动力电池和氢能,成为储能的优先选择。纯电动汽车、燃料电池汽车成为智能低碳能源系统的互动终端,新能源汽车的最终优势才会凸显。;欧阳明高分析表示。  ;与此同时,发展燃料电池汽车的现实挑战是氢能燃料电池全链条的技术经济性,这个技术经济性目前是挑战。随着里程的增长,储氢的成本的优势,可以实现抵销掉燃料电池成本,这是平衡点;,这个平衡点,对乘用车来讲大概在500公里左右;对商用车而言,就比较短一点,二三百公里左右。因此,我们认为,氢燃料电池动力系统更适合于长途、大型、高速重载。;  但不可否认的是,发展氢能是一项系统工程。在氢运输、车载储氢和加氢站建设方面,发展氢能,所面临的挑战是客观存在并巨大的。  ;正是还有这些瓶颈,所以创新非常活跃。总体来看,根据燃料电池汽车路线图,我们下一个目标重点是冬奥会的氢能示范。这是全球最大规模的氢能燃料电池示范,只要把这件事做好,氢能汽车后面的发展就会比较顺利,要全力以赴做好这件事。;欧阳明高表示。  ……  如今,以新四化为突破口,全球汽车产业转型大势来袭。新能源汽车动力系统的技术价值越来越受到重视,EV、PHEV、FCV多种路线并行发展。  技术路线没有优劣,适合的才是最好的。新能源汽车网[xnyauto]认为,综合看来,在未来的中国新能源汽车市场上,EV、PHEV、FCV三者还将协同并存、携手而行。  求同存异,协同创新。通过技术创新、示范带动,以点带面,形成口碑……中国新能源汽车方能走稳,走远,一同期待!--更多中国电动汽车百人会信息,请关注新能源汽车网[xnyauto]后续报道。

2.EV、PHEV、FCV路线“并存”,百人会欧阳明高怎样看?。

2019-12-24作者:田禾【8ag.shop】:新能源汽车网   新能源汽车网[xnyauto]消息:因补贴而形成的快速增长比较脆弱,突然下降更使人焦虑;但是,由电动汽车核心技术经济性决定的市场前景非常明朗,我们遭受的是仅仅是阵痛……  ;退坡阵痛与全球转型大势,是我的第一感受。;  2020年1月23日下午,中国电动汽车百人会论坛(2020)媒体沟通会现场,中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高的开场白,总结并展望了中国新能源汽车技术路线走向。  ;目前,EV和PHEV车型大概相当于手机1999年的时候,相当于手机差不多20年前的状态;而燃料电池可能比这个再晚十年。;谈及三种技术路线,欧阳明高表示。  根据现场发言,本文就EV、PHEV、FCV三种技术路线,一同探究前沿观点,仅供业界评鉴。  纯电动:创新升级,焦虑减少  里程、成本、充电、寿命、回收、安全……开过电动汽车的人,或多或少都有着上述多个层次的焦虑。  欧阳明高认为,2020年,在中国领头企业的攻关下,动力电池技术已取得了瞩目的成绩,焦虑正在缓解。  体现在以下几个方面,首先,是成本。  2020年,中国动力电池成本,已经降低到大概0.6元-1元/瓦时之间。(磷酸铁锂可以到0.6元,这里只是给了一个最低,只是一个范围),磷酸铁锂已经做到100美元/千瓦时以下。  欧阳明高表示:;与以往注重单体比能量不同,2020年,厂家最漂亮的工作不是在单体上,以宁德时代、比亚迪为例,两者做的最棒的成果,是在电池包上的技术创新。;  ;据了解,从单体电池、电池模块、再到电池PACK,以往的电池生产,基本上设计三个层次。如今,通过技术攻关,不少电池企业将其减少到了两个层次。直接单体到PACK,这是一个明显的进步。;  欧阳明高透露,磷酸铁锂方面,比亚迪提出了;刀片电池;技术,并已申请专利。  刀片电池,指车有多宽,电池可以做到多宽。一片一片叠起来,刚度、强度非常好,还可做成结构件。;这是很重要的创新。同时电池单体制造成本还实现了进一步下降。;欧阳明高表示。以前大家认为磷酸铁锂电池跑不了500公里,因为装不了那么多电池,现在则成为了可能,一个A级车可以装到60度电没有问题。  ;在电池寿命方面,比亚迪电动大客车现在已经提出10年100万公里的质保,在商用车领域这已经非常好了。在抗低温方面,宁德时代也做了新的一种自加热技术,实现了自加热2度/分钟。;  自加热,靠什么呢?欧阳明高介绍,是靠电机里的电缆、电容、电路,来进行高频振荡,因此,低温的问题的解决路径又有了全新选择。  快充方面,常规的电压平台,半个小时到45分钟充到80%是可以做到的,超级快充,15分钟充80%是可以的,相关技术产品也已出现。  此外,值得一提的是,动力电池安全理念也在升级。  以前把所有的精力都放到单体上,现在更多的是放在系统上,强调系统安全性、使用的安全性,以预警替代报警,在电池管理上做足文章。以此为基础,车辆的电机比功率越来越大,电机控制器的体积越来越小,集成化水平越来越高,长续航里程车型已经越来越多,解决焦虑将指日可待。  PHEV预测,2025顶峰,繁荣期10年  与电动汽车相得益彰,如今市场,外资企业插电混动卖的非常火,市场比例上升很快,也成为了一个不争事实。  较之电动化,更为;亲民;的混合动力(插电式),在欧阳明高眼中又是如何呢?  ;纯电动的性价比,我相信2025年会有突破;同时,2025年,PHEV会达到顶峰;。欧阳明高分析表示。  ;PHEV能用电,较HEV更具推广优势。以搭载20度电为例,在1.5万到2万元之间。这2万元如果以20万的车,购置税10%可将之覆盖。;  同时,用电比用油便宜、不限行等因素,都将成为其走向市场的利好。  产业里颇为统一的意见是,未来,限行的城市会越来越多。  ;这样一来,PHEV不仅成本跟HEV基本上抵销掉了,同时它还有不限行的方便、还有使用费用的降低,所以其实它的综合效益是不错的。因此,政策对于这种车型是利好的。;  ;比HEV便捷,跟EV一样享受政策,既能充电、又能加油,残值还比EV高……从市场客户选车的标准来看,这些是符合客户需求的,能够对不少用户产生足够的吸引力。  ;我个人估计,今后五年PHEV是要上涨的,但是这中间会有一个高峰,这个高峰大概是在5年左右,我们估计繁荣期大概10年左右。;欧阳明高表示。  燃料电池,5年后再降本50%  当然,在EV、PHEV以外,2020年,还有一个最热的;点;抢占了不少媒体头条。那就是--;氢;。  氢能,是新能源技术体系的重要组成部分。2020年被认为是中国氢能的元年,从两会期间的火爆到年底盘点的热门,氢成为了中国汽车的最热的;网红;。如今,电池充电、加氢基础设施,甚至已经上升到了国家层面,写入政府工作报告。  欧阳明高认为,氢能的合理性,主要取决于它可再生能源转型中的大规模能量储存。氢能是能站住脚的,不用怀疑。  原因在于,小规模、短周期储存有电池;但是大规模、长周期则需要需要氢能。尤其是中国西北部的这些集中式的,一望无际的光伏和风电,需要大规模、长周期的储存。  另外,氢能有着广泛的多元化需求,它不仅仅是车用,工业原料、农业化肥、医学、炼钢、取暖等等都可涉及。  关于;氢;能备受热捧,欧阳明高认为,原因有三:;首先,储氢比电池储电要便宜;其次,储能、储电有互补性。第三个,氢作为商品的属性更好。;  据欧阳明高测算,在储存方面,如果是车下的话,两者大概要差一个数量级,相差大概10倍的关系。另外,电池是高频双向调节,氢能是低频调节,两个恰有互补性。  对于氢热,市场,是最好的见证。如今,中国燃油电池商用车已经居世界首位,实现了4000辆的应用级别。同时,燃料电池发动机的成本也在快速下降,跟5年前比,如今已经降了一半。根据氢能发展路线路,今后5年,还要降一半以上。;  即便如此,谈起燃料电池,业界争议还是较多。  ;氢能战略的必要性没有问题,但现实的技术、经济性也是全球面对的共同挑战,出路在于创新。未来,氢能交通,将是它的一个主要应用领域。基于可再生能源,动力电池和氢能,成为储能的优先选择。纯电动汽车、燃料电池汽车成为智能低碳能源系统的互动终端,新能源汽车的最终优势才会凸显。;欧阳明高分析表示。  ;与此同时,发展燃料电池汽车的现实挑战是氢能燃料电池全链条的技术经济性,这个技术经济性目前是挑战。随着里程的增长,储氢的成本的优势,可以实现抵销掉燃料电池成本,这是平衡点;,这个平衡点,对乘用车来讲大概在500公里左右;对商用车而言,就比较短一点,二三百公里左右。因此,我们认为,氢燃料电池动力系统更适合于长途、大型、高速重载。;  但不可否认的是,发展氢能是一项系统工程。在氢运输、车载储氢和加氢站建设方面,发展氢能,所面临的挑战是客观存在并巨大的。  ;正是还有这些瓶颈,所以创新非常活跃。总体来看,根据燃料电池汽车路线图,我们下一个目标重点是冬奥会的氢能示范。这是全球最大规模的氢能燃料电池示范,只要把这件事做好,氢能汽车后面的发展就会比较顺利,要全力以赴做好这件事。;欧阳明高表示。  ……  如今,以新四化为突破口,全球汽车产业转型大势来袭。新能源汽车动力系统的技术价值越来越受到重视,EV、PHEV、FCV多种路线并行发展。  技术路线没有优劣,适合的才是最好的。新能源汽车网[xnyauto]认为,综合看来,在未来的中国新能源汽车市场上,EV、PHEV、FCV三者还将协同并存、携手而行。  求同存异,协同创新。通过技术创新、示范带动,以点带面,形成口碑……中国新能源汽车方能走稳,走远,一同期待!--更多中国电动汽车百人会信息,请关注新能源汽车网[xnyauto]后续报道。EV、PHEV、FCV路线“并存”,百人会欧阳明高怎样看?EV、PHEV、FCV路线“并存”,百人会欧阳明高怎样看?EV、PHEV、FCV路线“并存”,百人会欧阳明高怎样看?

3.2019-12-24作者:田禾【8ag.shop】:新能源汽车网   新能源汽车网[xnyauto]消息:因补贴而形成的快速增长比较脆弱,突然下降更使人焦虑;但是,由电动汽车核心技术经济性决定的市场前景非常明朗,我们遭受的是仅仅是阵痛……  ;退坡阵痛与全球转型大势,是我的第一感受。;  2020年1月23日下午,中国电动汽车百人会论坛(2020)媒体沟通会现场,中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高的开场白,总结并展望了中国新能源汽车技术路线走向。  ;目前,EV和PHEV车型大概相当于手机1999年的时候,相当于手机差不多20年前的状态;而燃料电池可能比这个再晚十年。;谈及三种技术路线,欧阳明高表示。  根据现场发言,本文就EV、PHEV、FCV三种技术路线,一同探究前沿观点,仅供业界评鉴。  纯电动:创新升级,焦虑减少  里程、成本、充电、寿命、回收、安全……开过电动汽车的人,或多或少都有着上述多个层次的焦虑。  欧阳明高认为,2020年,在中国领头企业的攻关下,动力电池技术已取得了瞩目的成绩,焦虑正在缓解。  体现在以下几个方面,首先,是成本。  2020年,中国动力电池成本,已经降低到大概0.6元-1元/瓦时之间。(磷酸铁锂可以到0.6元,这里只是给了一个最低,只是一个范围),磷酸铁锂已经做到100美元/千瓦时以下。  欧阳明高表示:;与以往注重单体比能量不同,2020年,厂家最漂亮的工作不是在单体上,以宁德时代、比亚迪为例,两者做的最棒的成果,是在电池包上的技术创新。;  ;据了解,从单体电池、电池模块、再到电池PACK,以往的电池生产,基本上设计三个层次。如今,通过技术攻关,不少电池企业将其减少到了两个层次。直接单体到PACK,这是一个明显的进步。;  欧阳明高透露,磷酸铁锂方面,比亚迪提出了;刀片电池;技术,并已申请专利。  刀片电池,指车有多宽,电池可以做到多宽。一片一片叠起来,刚度、强度非常好,还可做成结构件。;这是很重要的创新。同时电池单体制造成本还实现了进一步下降。;欧阳明高表示。以前大家认为磷酸铁锂电池跑不了500公里,因为装不了那么多电池,现在则成为了可能,一个A级车可以装到60度电没有问题。  ;在电池寿命方面,比亚迪电动大客车现在已经提出10年100万公里的质保,在商用车领域这已经非常好了。在抗低温方面,宁德时代也做了新的一种自加热技术,实现了自加热2度/分钟。;  自加热,靠什么呢?欧阳明高介绍,是靠电机里的电缆、电容、电路,来进行高频振荡,因此,低温的问题的解决路径又有了全新选择。  快充方面,常规的电压平台,半个小时到45分钟充到80%是可以做到的,超级快充,15分钟充80%是可以的,相关技术产品也已出现。  此外,值得一提的是,动力电池安全理念也在升级。  以前把所有的精力都放到单体上,现在更多的是放在系统上,强调系统安全性、使用的安全性,以预警替代报警,在电池管理上做足文章。以此为基础,车辆的电机比功率越来越大,电机控制器的体积越来越小,集成化水平越来越高,长续航里程车型已经越来越多,解决焦虑将指日可待。  PHEV预测,2025顶峰,繁荣期10年  与电动汽车相得益彰,如今市场,外资企业插电混动卖的非常火,市场比例上升很快,也成为了一个不争事实。  较之电动化,更为;亲民;的混合动力(插电式),在欧阳明高眼中又是如何呢?  ;纯电动的性价比,我相信2025年会有突破;同时,2025年,PHEV会达到顶峰;。欧阳明高分析表示。  ;PHEV能用电,较HEV更具推广优势。以搭载20度电为例,在1.5万到2万元之间。这2万元如果以20万的车,购置税10%可将之覆盖。;  同时,用电比用油便宜、不限行等因素,都将成为其走向市场的利好。  产业里颇为统一的意见是,未来,限行的城市会越来越多。  ;这样一来,PHEV不仅成本跟HEV基本上抵销掉了,同时它还有不限行的方便、还有使用费用的降低,所以其实它的综合效益是不错的。因此,政策对于这种车型是利好的。;  ;比HEV便捷,跟EV一样享受政策,既能充电、又能加油,残值还比EV高……从市场客户选车的标准来看,这些是符合客户需求的,能够对不少用户产生足够的吸引力。  ;我个人估计,今后五年PHEV是要上涨的,但是这中间会有一个高峰,这个高峰大概是在5年左右,我们估计繁荣期大概10年左右。;欧阳明高表示。  燃料电池,5年后再降本50%  当然,在EV、PHEV以外,2020年,还有一个最热的;点;抢占了不少媒体头条。那就是--;氢;。  氢能,是新能源技术体系的重要组成部分。2020年被认为是中国氢能的元年,从两会期间的火爆到年底盘点的热门,氢成为了中国汽车的最热的;网红;。如今,电池充电、加氢基础设施,甚至已经上升到了国家层面,写入政府工作报告。  欧阳明高认为,氢能的合理性,主要取决于它可再生能源转型中的大规模能量储存。氢能是能站住脚的,不用怀疑。  原因在于,小规模、短周期储存有电池;但是大规模、长周期则需要需要氢能。尤其是中国西北部的这些集中式的,一望无际的光伏和风电,需要大规模、长周期的储存。  另外,氢能有着广泛的多元化需求,它不仅仅是车用,工业原料、农业化肥、医学、炼钢、取暖等等都可涉及。  关于;氢;能备受热捧,欧阳明高认为,原因有三:;首先,储氢比电池储电要便宜;其次,储能、储电有互补性。第三个,氢作为商品的属性更好。;  据欧阳明高测算,在储存方面,如果是车下的话,两者大概要差一个数量级,相差大概10倍的关系。另外,电池是高频双向调节,氢能是低频调节,两个恰有互补性。  对于氢热,市场,是最好的见证。如今,中国燃油电池商用车已经居世界首位,实现了4000辆的应用级别。同时,燃料电池发动机的成本也在快速下降,跟5年前比,如今已经降了一半。根据氢能发展路线路,今后5年,还要降一半以上。;  即便如此,谈起燃料电池,业界争议还是较多。  ;氢能战略的必要性没有问题,但现实的技术、经济性也是全球面对的共同挑战,出路在于创新。未来,氢能交通,将是它的一个主要应用领域。基于可再生能源,动力电池和氢能,成为储能的优先选择。纯电动汽车、燃料电池汽车成为智能低碳能源系统的互动终端,新能源汽车的最终优势才会凸显。;欧阳明高分析表示。  ;与此同时,发展燃料电池汽车的现实挑战是氢能燃料电池全链条的技术经济性,这个技术经济性目前是挑战。随着里程的增长,储氢的成本的优势,可以实现抵销掉燃料电池成本,这是平衡点;,这个平衡点,对乘用车来讲大概在500公里左右;对商用车而言,就比较短一点,二三百公里左右。因此,我们认为,氢燃料电池动力系统更适合于长途、大型、高速重载。;  但不可否认的是,发展氢能是一项系统工程。在氢运输、车载储氢和加氢站建设方面,发展氢能,所面临的挑战是客观存在并巨大的。  ;正是还有这些瓶颈,所以创新非常活跃。总体来看,根据燃料电池汽车路线图,我们下一个目标重点是冬奥会的氢能示范。这是全球最大规模的氢能燃料电池示范,只要把这件事做好,氢能汽车后面的发展就会比较顺利,要全力以赴做好这件事。;欧阳明高表示。  ……  如今,以新四化为突破口,全球汽车产业转型大势来袭。新能源汽车动力系统的技术价值越来越受到重视,EV、PHEV、FCV多种路线并行发展。  技术路线没有优劣,适合的才是最好的。新能源汽车网[xnyauto]认为,综合看来,在未来的中国新能源汽车市场上,EV、PHEV、FCV三者还将协同并存、携手而行。  求同存异,协同创新。通过技术创新、示范带动,以点带面,形成口碑……中国新能源汽车方能走稳,走远,一同期待!--更多中国电动汽车百人会信息,请关注新能源汽车网[xnyauto]后续报道。。

EV、PHEV、FCV路线“并存”,百人会欧阳明高怎样看?EV、PHEV、FCV路线“并存”,百人会欧阳明高怎样看?EV、PHEV、FCV路线“并存”,百人会欧阳明高怎样看?2019-12-24作者:田禾【8ag.shop】:新能源汽车网   新能源汽车网[xnyauto]消息:因补贴而形成的快速增长比较脆弱,突然下降更使人焦虑;但是,由电动汽车核心技术经济性决定的市场前景非常明朗,我们遭受的是仅仅是阵痛……  ;退坡阵痛与全球转型大势,是我的第一感受。;  2020年1月23日下午,中国电动汽车百人会论坛(2020)媒体沟通会现场,中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高的开场白,总结并展望了中国新能源汽车技术路线走向。  ;目前,EV和PHEV车型大概相当于手机1999年的时候,相当于手机差不多20年前的状态;而燃料电池可能比这个再晚十年。;谈及三种技术路线,欧阳明高表示。  根据现场发言,本文就EV、PHEV、FCV三种技术路线,一同探究前沿观点,仅供业界评鉴。  纯电动:创新升级,焦虑减少  里程、成本、充电、寿命、回收、安全……开过电动汽车的人,或多或少都有着上述多个层次的焦虑。  欧阳明高认为,2020年,在中国领头企业的攻关下,动力电池技术已取得了瞩目的成绩,焦虑正在缓解。  体现在以下几个方面,首先,是成本。  2020年,中国动力电池成本,已经降低到大概0.6元-1元/瓦时之间。(磷酸铁锂可以到0.6元,这里只是给了一个最低,只是一个范围),磷酸铁锂已经做到100美元/千瓦时以下。  欧阳明高表示:;与以往注重单体比能量不同,2020年,厂家最漂亮的工作不是在单体上,以宁德时代、比亚迪为例,两者做的最棒的成果,是在电池包上的技术创新。;  ;据了解,从单体电池、电池模块、再到电池PACK,以往的电池生产,基本上设计三个层次。如今,通过技术攻关,不少电池企业将其减少到了两个层次。直接单体到PACK,这是一个明显的进步。;  欧阳明高透露,磷酸铁锂方面,比亚迪提出了;刀片电池;技术,并已申请专利。  刀片电池,指车有多宽,电池可以做到多宽。一片一片叠起来,刚度、强度非常好,还可做成结构件。;这是很重要的创新。同时电池单体制造成本还实现了进一步下降。;欧阳明高表示。以前大家认为磷酸铁锂电池跑不了500公里,因为装不了那么多电池,现在则成为了可能,一个A级车可以装到60度电没有问题。  ;在电池寿命方面,比亚迪电动大客车现在已经提出10年100万公里的质保,在商用车领域这已经非常好了。在抗低温方面,宁德时代也做了新的一种自加热技术,实现了自加热2度/分钟。;  自加热,靠什么呢?欧阳明高介绍,是靠电机里的电缆、电容、电路,来进行高频振荡,因此,低温的问题的解决路径又有了全新选择。  快充方面,常规的电压平台,半个小时到45分钟充到80%是可以做到的,超级快充,15分钟充80%是可以的,相关技术产品也已出现。  此外,值得一提的是,动力电池安全理念也在升级。  以前把所有的精力都放到单体上,现在更多的是放在系统上,强调系统安全性、使用的安全性,以预警替代报警,在电池管理上做足文章。以此为基础,车辆的电机比功率越来越大,电机控制器的体积越来越小,集成化水平越来越高,长续航里程车型已经越来越多,解决焦虑将指日可待。  PHEV预测,2025顶峰,繁荣期10年  与电动汽车相得益彰,如今市场,外资企业插电混动卖的非常火,市场比例上升很快,也成为了一个不争事实。  较之电动化,更为;亲民;的混合动力(插电式),在欧阳明高眼中又是如何呢?  ;纯电动的性价比,我相信2025年会有突破;同时,2025年,PHEV会达到顶峰;。欧阳明高分析表示。  ;PHEV能用电,较HEV更具推广优势。以搭载20度电为例,在1.5万到2万元之间。这2万元如果以20万的车,购置税10%可将之覆盖。;  同时,用电比用油便宜、不限行等因素,都将成为其走向市场的利好。  产业里颇为统一的意见是,未来,限行的城市会越来越多。  ;这样一来,PHEV不仅成本跟HEV基本上抵销掉了,同时它还有不限行的方便、还有使用费用的降低,所以其实它的综合效益是不错的。因此,政策对于这种车型是利好的。;  ;比HEV便捷,跟EV一样享受政策,既能充电、又能加油,残值还比EV高……从市场客户选车的标准来看,这些是符合客户需求的,能够对不少用户产生足够的吸引力。  ;我个人估计,今后五年PHEV是要上涨的,但是这中间会有一个高峰,这个高峰大概是在5年左右,我们估计繁荣期大概10年左右。;欧阳明高表示。  燃料电池,5年后再降本50%  当然,在EV、PHEV以外,2020年,还有一个最热的;点;抢占了不少媒体头条。那就是--;氢;。  氢能,是新能源技术体系的重要组成部分。2020年被认为是中国氢能的元年,从两会期间的火爆到年底盘点的热门,氢成为了中国汽车的最热的;网红;。如今,电池充电、加氢基础设施,甚至已经上升到了国家层面,写入政府工作报告。  欧阳明高认为,氢能的合理性,主要取决于它可再生能源转型中的大规模能量储存。氢能是能站住脚的,不用怀疑。  原因在于,小规模、短周期储存有电池;但是大规模、长周期则需要需要氢能。尤其是中国西北部的这些集中式的,一望无际的光伏和风电,需要大规模、长周期的储存。  另外,氢能有着广泛的多元化需求,它不仅仅是车用,工业原料、农业化肥、医学、炼钢、取暖等等都可涉及。  关于;氢;能备受热捧,欧阳明高认为,原因有三:;首先,储氢比电池储电要便宜;其次,储能、储电有互补性。第三个,氢作为商品的属性更好。;  据欧阳明高测算,在储存方面,如果是车下的话,两者大概要差一个数量级,相差大概10倍的关系。另外,电池是高频双向调节,氢能是低频调节,两个恰有互补性。  对于氢热,市场,是最好的见证。如今,中国燃油电池商用车已经居世界首位,实现了4000辆的应用级别。同时,燃料电池发动机的成本也在快速下降,跟5年前比,如今已经降了一半。根据氢能发展路线路,今后5年,还要降一半以上。;  即便如此,谈起燃料电池,业界争议还是较多。  ;氢能战略的必要性没有问题,但现实的技术、经济性也是全球面对的共同挑战,出路在于创新。未来,氢能交通,将是它的一个主要应用领域。基于可再生能源,动力电池和氢能,成为储能的优先选择。纯电动汽车、燃料电池汽车成为智能低碳能源系统的互动终端,新能源汽车的最终优势才会凸显。;欧阳明高分析表示。  ;与此同时,发展燃料电池汽车的现实挑战是氢能燃料电池全链条的技术经济性,这个技术经济性目前是挑战。随着里程的增长,储氢的成本的优势,可以实现抵销掉燃料电池成本,这是平衡点;,这个平衡点,对乘用车来讲大概在500公里左右;对商用车而言,就比较短一点,二三百公里左右。因此,我们认为,氢燃料电池动力系统更适合于长途、大型、高速重载。;  但不可否认的是,发展氢能是一项系统工程。在氢运输、车载储氢和加氢站建设方面,发展氢能,所面临的挑战是客观存在并巨大的。  ;正是还有这些瓶颈,所以创新非常活跃。总体来看,根据燃料电池汽车路线图,我们下一个目标重点是冬奥会的氢能示范。这是全球最大规模的氢能燃料电池示范,只要把这件事做好,氢能汽车后面的发展就会比较顺利,要全力以赴做好这件事。;欧阳明高表示。  ……  如今,以新四化为突破口,全球汽车产业转型大势来袭。新能源汽车动力系统的技术价值越来越受到重视,EV、PHEV、FCV多种路线并行发展。  技术路线没有优劣,适合的才是最好的。新能源汽车网[xnyauto]认为,综合看来,在未来的中国新能源汽车市场上,EV、PHEV、FCV三者还将协同并存、携手而行。  求同存异,协同创新。通过技术创新、示范带动,以点带面,形成口碑……中国新能源汽车方能走稳,走远,一同期待!--更多中国电动汽车百人会信息,请关注新能源汽车网[xnyauto]后续报道。2019-12-24作者:田禾【8ag.shop】:新能源汽车网   新能源汽车网[xnyauto]消息:因补贴而形成的快速增长比较脆弱,突然下降更使人焦虑;但是,由电动汽车核心技术经济性决定的市场前景非常明朗,我们遭受的是仅仅是阵痛……  ;退坡阵痛与全球转型大势,是我的第一感受。;  2020年1月23日下午,中国电动汽车百人会论坛(2020)媒体沟通会现场,中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高的开场白,总结并展望了中国新能源汽车技术路线走向。  ;目前,EV和PHEV车型大概相当于手机1999年的时候,相当于手机差不多20年前的状态;而燃料电池可能比这个再晚十年。;谈及三种技术路线,欧阳明高表示。  根据现场发言,本文就EV、PHEV、FCV三种技术路线,一同探究前沿观点,仅供业界评鉴。  纯电动:创新升级,焦虑减少  里程、成本、充电、寿命、回收、安全……开过电动汽车的人,或多或少都有着上述多个层次的焦虑。  欧阳明高认为,2020年,在中国领头企业的攻关下,动力电池技术已取得了瞩目的成绩,焦虑正在缓解。  体现在以下几个方面,首先,是成本。  2020年,中国动力电池成本,已经降低到大概0.6元-1元/瓦时之间。(磷酸铁锂可以到0.6元,这里只是给了一个最低,只是一个范围),磷酸铁锂已经做到100美元/千瓦时以下。  欧阳明高表示:;与以往注重单体比能量不同,2020年,厂家最漂亮的工作不是在单体上,以宁德时代、比亚迪为例,两者做的最棒的成果,是在电池包上的技术创新。;  ;据了解,从单体电池、电池模块、再到电池PACK,以往的电池生产,基本上设计三个层次。如今,通过技术攻关,不少电池企业将其减少到了两个层次。直接单体到PACK,这是一个明显的进步。;  欧阳明高透露,磷酸铁锂方面,比亚迪提出了;刀片电池;技术,并已申请专利。  刀片电池,指车有多宽,电池可以做到多宽。一片一片叠起来,刚度、强度非常好,还可做成结构件。;这是很重要的创新。同时电池单体制造成本还实现了进一步下降。;欧阳明高表示。以前大家认为磷酸铁锂电池跑不了500公里,因为装不了那么多电池,现在则成为了可能,一个A级车可以装到60度电没有问题。  ;在电池寿命方面,比亚迪电动大客车现在已经提出10年100万公里的质保,在商用车领域这已经非常好了。在抗低温方面,宁德时代也做了新的一种自加热技术,实现了自加热2度/分钟。;  自加热,靠什么呢?欧阳明高介绍,是靠电机里的电缆、电容、电路,来进行高频振荡,因此,低温的问题的解决路径又有了全新选择。  快充方面,常规的电压平台,半个小时到45分钟充到80%是可以做到的,超级快充,15分钟充80%是可以的,相关技术产品也已出现。  此外,值得一提的是,动力电池安全理念也在升级。  以前把所有的精力都放到单体上,现在更多的是放在系统上,强调系统安全性、使用的安全性,以预警替代报警,在电池管理上做足文章。以此为基础,车辆的电机比功率越来越大,电机控制器的体积越来越小,集成化水平越来越高,长续航里程车型已经越来越多,解决焦虑将指日可待。  PHEV预测,2025顶峰,繁荣期10年  与电动汽车相得益彰,如今市场,外资企业插电混动卖的非常火,市场比例上升很快,也成为了一个不争事实。  较之电动化,更为;亲民;的混合动力(插电式),在欧阳明高眼中又是如何呢?  ;纯电动的性价比,我相信2025年会有突破;同时,2025年,PHEV会达到顶峰;。欧阳明高分析表示。  ;PHEV能用电,较HEV更具推广优势。以搭载20度电为例,在1.5万到2万元之间。这2万元如果以20万的车,购置税10%可将之覆盖。;  同时,用电比用油便宜、不限行等因素,都将成为其走向市场的利好。  产业里颇为统一的意见是,未来,限行的城市会越来越多。  ;这样一来,PHEV不仅成本跟HEV基本上抵销掉了,同时它还有不限行的方便、还有使用费用的降低,所以其实它的综合效益是不错的。因此,政策对于这种车型是利好的。;  ;比HEV便捷,跟EV一样享受政策,既能充电、又能加油,残值还比EV高……从市场客户选车的标准来看,这些是符合客户需求的,能够对不少用户产生足够的吸引力。  ;我个人估计,今后五年PHEV是要上涨的,但是这中间会有一个高峰,这个高峰大概是在5年左右,我们估计繁荣期大概10年左右。;欧阳明高表示。  燃料电池,5年后再降本50%  当然,在EV、PHEV以外,2020年,还有一个最热的;点;抢占了不少媒体头条。那就是--;氢;。  氢能,是新能源技术体系的重要组成部分。2020年被认为是中国氢能的元年,从两会期间的火爆到年底盘点的热门,氢成为了中国汽车的最热的;网红;。如今,电池充电、加氢基础设施,甚至已经上升到了国家层面,写入政府工作报告。  欧阳明高认为,氢能的合理性,主要取决于它可再生能源转型中的大规模能量储存。氢能是能站住脚的,不用怀疑。  原因在于,小规模、短周期储存有电池;但是大规模、长周期则需要需要氢能。尤其是中国西北部的这些集中式的,一望无际的光伏和风电,需要大规模、长周期的储存。  另外,氢能有着广泛的多元化需求,它不仅仅是车用,工业原料、农业化肥、医学、炼钢、取暖等等都可涉及。  关于;氢;能备受热捧,欧阳明高认为,原因有三:;首先,储氢比电池储电要便宜;其次,储能、储电有互补性。第三个,氢作为商品的属性更好。;  据欧阳明高测算,在储存方面,如果是车下的话,两者大概要差一个数量级,相差大概10倍的关系。另外,电池是高频双向调节,氢能是低频调节,两个恰有互补性。  对于氢热,市场,是最好的见证。如今,中国燃油电池商用车已经居世界首位,实现了4000辆的应用级别。同时,燃料电池发动机的成本也在快速下降,跟5年前比,如今已经降了一半。根据氢能发展路线路,今后5年,还要降一半以上。;  即便如此,谈起燃料电池,业界争议还是较多。  ;氢能战略的必要性没有问题,但现实的技术、经济性也是全球面对的共同挑战,出路在于创新。未来,氢能交通,将是它的一个主要应用领域。基于可再生能源,动力电池和氢能,成为储能的优先选择。纯电动汽车、燃料电池汽车成为智能低碳能源系统的互动终端,新能源汽车的最终优势才会凸显。;欧阳明高分析表示。  ;与此同时,发展燃料电池汽车的现实挑战是氢能燃料电池全链条的技术经济性,这个技术经济性目前是挑战。随着里程的增长,储氢的成本的优势,可以实现抵销掉燃料电池成本,这是平衡点;,这个平衡点,对乘用车来讲大概在500公里左右;对商用车而言,就比较短一点,二三百公里左右。因此,我们认为,氢燃料电池动力系统更适合于长途、大型、高速重载。;  但不可否认的是,发展氢能是一项系统工程。在氢运输、车载储氢和加氢站建设方面,发展氢能,所面临的挑战是客观存在并巨大的。  ;正是还有这些瓶颈,所以创新非常活跃。总体来看,根据燃料电池汽车路线图,我们下一个目标重点是冬奥会的氢能示范。这是全球最大规模的氢能燃料电池示范,只要把这件事做好,氢能汽车后面的发展就会比较顺利,要全力以赴做好这件事。;欧阳明高表示。  ……  如今,以新四化为突破口,全球汽车产业转型大势来袭。新能源汽车动力系统的技术价值越来越受到重视,EV、PHEV、FCV多种路线并行发展。  技术路线没有优劣,适合的才是最好的。新能源汽车网[xnyauto]认为,综合看来,在未来的中国新能源汽车市场上,EV、PHEV、FCV三者还将协同并存、携手而行。  求同存异,协同创新。通过技术创新、示范带动,以点带面,形成口碑……中国新能源汽车方能走稳,走远,一同期待!--更多中国电动汽车百人会信息,请关注新能源汽车网[xnyauto]后续报道。EV、PHEV、FCV路线“并存”,百人会欧阳明高怎样看?2019-12-24作者:田禾【8ag.shop】:新能源汽车网   新能源汽车网[xnyauto]消息:因补贴而形成的快速增长比较脆弱,突然下降更使人焦虑;但是,由电动汽车核心技术经济性决定的市场前景非常明朗,我们遭受的是仅仅是阵痛……  ;退坡阵痛与全球转型大势,是我的第一感受。;  2020年1月23日下午,中国电动汽车百人会论坛(2020)媒体沟通会现场,中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高的开场白,总结并展望了中国新能源汽车技术路线走向。  ;目前,EV和PHEV车型大概相当于手机1999年的时候,相当于手机差不多20年前的状态;而燃料电池可能比这个再晚十年。;谈及三种技术路线,欧阳明高表示。  根据现场发言,本文就EV、PHEV、FCV三种技术路线,一同探究前沿观点,仅供业界评鉴。  纯电动:创新升级,焦虑减少  里程、成本、充电、寿命、回收、安全……开过电动汽车的人,或多或少都有着上述多个层次的焦虑。  欧阳明高认为,2020年,在中国领头企业的攻关下,动力电池技术已取得了瞩目的成绩,焦虑正在缓解。  体现在以下几个方面,首先,是成本。  2020年,中国动力电池成本,已经降低到大概0.6元-1元/瓦时之间。(磷酸铁锂可以到0.6元,这里只是给了一个最低,只是一个范围),磷酸铁锂已经做到100美元/千瓦时以下。  欧阳明高表示:;与以往注重单体比能量不同,2020年,厂家最漂亮的工作不是在单体上,以宁德时代、比亚迪为例,两者做的最棒的成果,是在电池包上的技术创新。;  ;据了解,从单体电池、电池模块、再到电池PACK,以往的电池生产,基本上设计三个层次。如今,通过技术攻关,不少电池企业将其减少到了两个层次。直接单体到PACK,这是一个明显的进步。;  欧阳明高透露,磷酸铁锂方面,比亚迪提出了;刀片电池;技术,并已申请专利。  刀片电池,指车有多宽,电池可以做到多宽。一片一片叠起来,刚度、强度非常好,还可做成结构件。;这是很重要的创新。同时电池单体制造成本还实现了进一步下降。;欧阳明高表示。以前大家认为磷酸铁锂电池跑不了500公里,因为装不了那么多电池,现在则成为了可能,一个A级车可以装到60度电没有问题。  ;在电池寿命方面,比亚迪电动大客车现在已经提出10年100万公里的质保,在商用车领域这已经非常好了。在抗低温方面,宁德时代也做了新的一种自加热技术,实现了自加热2度/分钟。;  自加热,靠什么呢?欧阳明高介绍,是靠电机里的电缆、电容、电路,来进行高频振荡,因此,低温的问题的解决路径又有了全新选择。  快充方面,常规的电压平台,半个小时到45分钟充到80%是可以做到的,超级快充,15分钟充80%是可以的,相关技术产品也已出现。  此外,值得一提的是,动力电池安全理念也在升级。  以前把所有的精力都放到单体上,现在更多的是放在系统上,强调系统安全性、使用的安全性,以预警替代报警,在电池管理上做足文章。以此为基础,车辆的电机比功率越来越大,电机控制器的体积越来越小,集成化水平越来越高,长续航里程车型已经越来越多,解决焦虑将指日可待。  PHEV预测,2025顶峰,繁荣期10年  与电动汽车相得益彰,如今市场,外资企业插电混动卖的非常火,市场比例上升很快,也成为了一个不争事实。  较之电动化,更为;亲民;的混合动力(插电式),在欧阳明高眼中又是如何呢?  ;纯电动的性价比,我相信2025年会有突破;同时,2025年,PHEV会达到顶峰;。欧阳明高分析表示。  ;PHEV能用电,较HEV更具推广优势。以搭载20度电为例,在1.5万到2万元之间。这2万元如果以20万的车,购置税10%可将之覆盖。;  同时,用电比用油便宜、不限行等因素,都将成为其走向市场的利好。  产业里颇为统一的意见是,未来,限行的城市会越来越多。  ;这样一来,PHEV不仅成本跟HEV基本上抵销掉了,同时它还有不限行的方便、还有使用费用的降低,所以其实它的综合效益是不错的。因此,政策对于这种车型是利好的。;  ;比HEV便捷,跟EV一样享受政策,既能充电、又能加油,残值还比EV高……从市场客户选车的标准来看,这些是符合客户需求的,能够对不少用户产生足够的吸引力。  ;我个人估计,今后五年PHEV是要上涨的,但是这中间会有一个高峰,这个高峰大概是在5年左右,我们估计繁荣期大概10年左右。;欧阳明高表示。  燃料电池,5年后再降本50%  当然,在EV、PHEV以外,2020年,还有一个最热的;点;抢占了不少媒体头条。那就是--;氢;。  氢能,是新能源技术体系的重要组成部分。2020年被认为是中国氢能的元年,从两会期间的火爆到年底盘点的热门,氢成为了中国汽车的最热的;网红;。如今,电池充电、加氢基础设施,甚至已经上升到了国家层面,写入政府工作报告。  欧阳明高认为,氢能的合理性,主要取决于它可再生能源转型中的大规模能量储存。氢能是能站住脚的,不用怀疑。  原因在于,小规模、短周期储存有电池;但是大规模、长周期则需要需要氢能。尤其是中国西北部的这些集中式的,一望无际的光伏和风电,需要大规模、长周期的储存。  另外,氢能有着广泛的多元化需求,它不仅仅是车用,工业原料、农业化肥、医学、炼钢、取暖等等都可涉及。  关于;氢;能备受热捧,欧阳明高认为,原因有三:;首先,储氢比电池储电要便宜;其次,储能、储电有互补性。第三个,氢作为商品的属性更好。;  据欧阳明高测算,在储存方面,如果是车下的话,两者大概要差一个数量级,相差大概10倍的关系。另外,电池是高频双向调节,氢能是低频调节,两个恰有互补性。  对于氢热,市场,是最好的见证。如今,中国燃油电池商用车已经居世界首位,实现了4000辆的应用级别。同时,燃料电池发动机的成本也在快速下降,跟5年前比,如今已经降了一半。根据氢能发展路线路,今后5年,还要降一半以上。;  即便如此,谈起燃料电池,业界争议还是较多。  ;氢能战略的必要性没有问题,但现实的技术、经济性也是全球面对的共同挑战,出路在于创新。未来,氢能交通,将是它的一个主要应用领域。基于可再生能源,动力电池和氢能,成为储能的优先选择。纯电动汽车、燃料电池汽车成为智能低碳能源系统的互动终端,新能源汽车的最终优势才会凸显。;欧阳明高分析表示。  ;与此同时,发展燃料电池汽车的现实挑战是氢能燃料电池全链条的技术经济性,这个技术经济性目前是挑战。随着里程的增长,储氢的成本的优势,可以实现抵销掉燃料电池成本,这是平衡点;,这个平衡点,对乘用车来讲大概在500公里左右;对商用车而言,就比较短一点,二三百公里左右。因此,我们认为,氢燃料电池动力系统更适合于长途、大型、高速重载。;  但不可否认的是,发展氢能是一项系统工程。在氢运输、车载储氢和加氢站建设方面,发展氢能,所面临的挑战是客观存在并巨大的。  ;正是还有这些瓶颈,所以创新非常活跃。总体来看,根据燃料电池汽车路线图,我们下一个目标重点是冬奥会的氢能示范。这是全球最大规模的氢能燃料电池示范,只要把这件事做好,氢能汽车后面的发展就会比较顺利,要全力以赴做好这件事。;欧阳明高表示。  ……  如今,以新四化为突破口,全球汽车产业转型大势来袭。新能源汽车动力系统的技术价值越来越受到重视,EV、PHEV、FCV多种路线并行发展。  技术路线没有优劣,适合的才是最好的。新能源汽车网[xnyauto]认为,综合看来,在未来的中国新能源汽车市场上,EV、PHEV、FCV三者还将协同并存、携手而行。  求同存异,协同创新。通过技术创新、示范带动,以点带面,形成口碑……中国新能源汽车方能走稳,走远,一同期待!--更多中国电动汽车百人会信息,请关注新能源汽车网[xnyauto]后续报道。

4.2019-12-24作者:田禾【8ag.shop】:新能源汽车网   新能源汽车网[xnyauto]消息:因补贴而形成的快速增长比较脆弱,突然下降更使人焦虑;但是,由电动汽车核心技术经济性决定的市场前景非常明朗,我们遭受的是仅仅是阵痛……  ;退坡阵痛与全球转型大势,是我的第一感受。;  2020年1月23日下午,中国电动汽车百人会论坛(2020)媒体沟通会现场,中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高的开场白,总结并展望了中国新能源汽车技术路线走向。  ;目前,EV和PHEV车型大概相当于手机1999年的时候,相当于手机差不多20年前的状态;而燃料电池可能比这个再晚十年。;谈及三种技术路线,欧阳明高表示。  根据现场发言,本文就EV、PHEV、FCV三种技术路线,一同探究前沿观点,仅供业界评鉴。  纯电动:创新升级,焦虑减少  里程、成本、充电、寿命、回收、安全……开过电动汽车的人,或多或少都有着上述多个层次的焦虑。  欧阳明高认为,2020年,在中国领头企业的攻关下,动力电池技术已取得了瞩目的成绩,焦虑正在缓解。  体现在以下几个方面,首先,是成本。  2020年,中国动力电池成本,已经降低到大概0.6元-1元/瓦时之间。(磷酸铁锂可以到0.6元,这里只是给了一个最低,只是一个范围),磷酸铁锂已经做到100美元/千瓦时以下。  欧阳明高表示:;与以往注重单体比能量不同,2020年,厂家最漂亮的工作不是在单体上,以宁德时代、比亚迪为例,两者做的最棒的成果,是在电池包上的技术创新。;  ;据了解,从单体电池、电池模块、再到电池PACK,以往的电池生产,基本上设计三个层次。如今,通过技术攻关,不少电池企业将其减少到了两个层次。直接单体到PACK,这是一个明显的进步。;  欧阳明高透露,磷酸铁锂方面,比亚迪提出了;刀片电池;技术,并已申请专利。  刀片电池,指车有多宽,电池可以做到多宽。一片一片叠起来,刚度、强度非常好,还可做成结构件。;这是很重要的创新。同时电池单体制造成本还实现了进一步下降。;欧阳明高表示。以前大家认为磷酸铁锂电池跑不了500公里,因为装不了那么多电池,现在则成为了可能,一个A级车可以装到60度电没有问题。  ;在电池寿命方面,比亚迪电动大客车现在已经提出10年100万公里的质保,在商用车领域这已经非常好了。在抗低温方面,宁德时代也做了新的一种自加热技术,实现了自加热2度/分钟。;  自加热,靠什么呢?欧阳明高介绍,是靠电机里的电缆、电容、电路,来进行高频振荡,因此,低温的问题的解决路径又有了全新选择。  快充方面,常规的电压平台,半个小时到45分钟充到80%是可以做到的,超级快充,15分钟充80%是可以的,相关技术产品也已出现。  此外,值得一提的是,动力电池安全理念也在升级。  以前把所有的精力都放到单体上,现在更多的是放在系统上,强调系统安全性、使用的安全性,以预警替代报警,在电池管理上做足文章。以此为基础,车辆的电机比功率越来越大,电机控制器的体积越来越小,集成化水平越来越高,长续航里程车型已经越来越多,解决焦虑将指日可待。  PHEV预测,2025顶峰,繁荣期10年  与电动汽车相得益彰,如今市场,外资企业插电混动卖的非常火,市场比例上升很快,也成为了一个不争事实。  较之电动化,更为;亲民;的混合动力(插电式),在欧阳明高眼中又是如何呢?  ;纯电动的性价比,我相信2025年会有突破;同时,2025年,PHEV会达到顶峰;。欧阳明高分析表示。  ;PHEV能用电,较HEV更具推广优势。以搭载20度电为例,在1.5万到2万元之间。这2万元如果以20万的车,购置税10%可将之覆盖。;  同时,用电比用油便宜、不限行等因素,都将成为其走向市场的利好。  产业里颇为统一的意见是,未来,限行的城市会越来越多。  ;这样一来,PHEV不仅成本跟HEV基本上抵销掉了,同时它还有不限行的方便、还有使用费用的降低,所以其实它的综合效益是不错的。因此,政策对于这种车型是利好的。;  ;比HEV便捷,跟EV一样享受政策,既能充电、又能加油,残值还比EV高……从市场客户选车的标准来看,这些是符合客户需求的,能够对不少用户产生足够的吸引力。  ;我个人估计,今后五年PHEV是要上涨的,但是这中间会有一个高峰,这个高峰大概是在5年左右,我们估计繁荣期大概10年左右。;欧阳明高表示。  燃料电池,5年后再降本50%  当然,在EV、PHEV以外,2020年,还有一个最热的;点;抢占了不少媒体头条。那就是--;氢;。  氢能,是新能源技术体系的重要组成部分。2020年被认为是中国氢能的元年,从两会期间的火爆到年底盘点的热门,氢成为了中国汽车的最热的;网红;。如今,电池充电、加氢基础设施,甚至已经上升到了国家层面,写入政府工作报告。  欧阳明高认为,氢能的合理性,主要取决于它可再生能源转型中的大规模能量储存。氢能是能站住脚的,不用怀疑。  原因在于,小规模、短周期储存有电池;但是大规模、长周期则需要需要氢能。尤其是中国西北部的这些集中式的,一望无际的光伏和风电,需要大规模、长周期的储存。  另外,氢能有着广泛的多元化需求,它不仅仅是车用,工业原料、农业化肥、医学、炼钢、取暖等等都可涉及。  关于;氢;能备受热捧,欧阳明高认为,原因有三:;首先,储氢比电池储电要便宜;其次,储能、储电有互补性。第三个,氢作为商品的属性更好。;  据欧阳明高测算,在储存方面,如果是车下的话,两者大概要差一个数量级,相差大概10倍的关系。另外,电池是高频双向调节,氢能是低频调节,两个恰有互补性。  对于氢热,市场,是最好的见证。如今,中国燃油电池商用车已经居世界首位,实现了4000辆的应用级别。同时,燃料电池发动机的成本也在快速下降,跟5年前比,如今已经降了一半。根据氢能发展路线路,今后5年,还要降一半以上。;  即便如此,谈起燃料电池,业界争议还是较多。  ;氢能战略的必要性没有问题,但现实的技术、经济性也是全球面对的共同挑战,出路在于创新。未来,氢能交通,将是它的一个主要应用领域。基于可再生能源,动力电池和氢能,成为储能的优先选择。纯电动汽车、燃料电池汽车成为智能低碳能源系统的互动终端,新能源汽车的最终优势才会凸显。;欧阳明高分析表示。  ;与此同时,发展燃料电池汽车的现实挑战是氢能燃料电池全链条的技术经济性,这个技术经济性目前是挑战。随着里程的增长,储氢的成本的优势,可以实现抵销掉燃料电池成本,这是平衡点;,这个平衡点,对乘用车来讲大概在500公里左右;对商用车而言,就比较短一点,二三百公里左右。因此,我们认为,氢燃料电池动力系统更适合于长途、大型、高速重载。;  但不可否认的是,发展氢能是一项系统工程。在氢运输、车载储氢和加氢站建设方面,发展氢能,所面临的挑战是客观存在并巨大的。  ;正是还有这些瓶颈,所以创新非常活跃。总体来看,根据燃料电池汽车路线图,我们下一个目标重点是冬奥会的氢能示范。这是全球最大规模的氢能燃料电池示范,只要把这件事做好,氢能汽车后面的发展就会比较顺利,要全力以赴做好这件事。;欧阳明高表示。  ……  如今,以新四化为突破口,全球汽车产业转型大势来袭。新能源汽车动力系统的技术价值越来越受到重视,EV、PHEV、FCV多种路线并行发展。  技术路线没有优劣,适合的才是最好的。新能源汽车网[xnyauto]认为,综合看来,在未来的中国新能源汽车市场上,EV、PHEV、FCV三者还将协同并存、携手而行。  求同存异,协同创新。通过技术创新、示范带动,以点带面,形成口碑……中国新能源汽车方能走稳,走远,一同期待!--更多中国电动汽车百人会信息,请关注新能源汽车网[xnyauto]后续报道。。

EV、PHEV、FCV路线“并存”,百人会欧阳明高怎样看?2019-12-24作者:田禾【8ag.shop】:新能源汽车网   新能源汽车网[xnyauto]消息:因补贴而形成的快速增长比较脆弱,突然下降更使人焦虑;但是,由电动汽车核心技术经济性决定的市场前景非常明朗,我们遭受的是仅仅是阵痛……  ;退坡阵痛与全球转型大势,是我的第一感受。;  2020年1月23日下午,中国电动汽车百人会论坛(2020)媒体沟通会现场,中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高的开场白,总结并展望了中国新能源汽车技术路线走向。  ;目前,EV和PHEV车型大概相当于手机1999年的时候,相当于手机差不多20年前的状态;而燃料电池可能比这个再晚十年。;谈及三种技术路线,欧阳明高表示。  根据现场发言,本文就EV、PHEV、FCV三种技术路线,一同探究前沿观点,仅供业界评鉴。  纯电动:创新升级,焦虑减少  里程、成本、充电、寿命、回收、安全……开过电动汽车的人,或多或少都有着上述多个层次的焦虑。  欧阳明高认为,2020年,在中国领头企业的攻关下,动力电池技术已取得了瞩目的成绩,焦虑正在缓解。  体现在以下几个方面,首先,是成本。  2020年,中国动力电池成本,已经降低到大概0.6元-1元/瓦时之间。(磷酸铁锂可以到0.6元,这里只是给了一个最低,只是一个范围),磷酸铁锂已经做到100美元/千瓦时以下。  欧阳明高表示:;与以往注重单体比能量不同,2020年,厂家最漂亮的工作不是在单体上,以宁德时代、比亚迪为例,两者做的最棒的成果,是在电池包上的技术创新。;  ;据了解,从单体电池、电池模块、再到电池PACK,以往的电池生产,基本上设计三个层次。如今,通过技术攻关,不少电池企业将其减少到了两个层次。直接单体到PACK,这是一个明显的进步。;  欧阳明高透露,磷酸铁锂方面,比亚迪提出了;刀片电池;技术,并已申请专利。  刀片电池,指车有多宽,电池可以做到多宽。一片一片叠起来,刚度、强度非常好,还可做成结构件。;这是很重要的创新。同时电池单体制造成本还实现了进一步下降。;欧阳明高表示。以前大家认为磷酸铁锂电池跑不了500公里,因为装不了那么多电池,现在则成为了可能,一个A级车可以装到60度电没有问题。  ;在电池寿命方面,比亚迪电动大客车现在已经提出10年100万公里的质保,在商用车领域这已经非常好了。在抗低温方面,宁德时代也做了新的一种自加热技术,实现了自加热2度/分钟。;  自加热,靠什么呢?欧阳明高介绍,是靠电机里的电缆、电容、电路,来进行高频振荡,因此,低温的问题的解决路径又有了全新选择。  快充方面,常规的电压平台,半个小时到45分钟充到80%是可以做到的,超级快充,15分钟充80%是可以的,相关技术产品也已出现。  此外,值得一提的是,动力电池安全理念也在升级。  以前把所有的精力都放到单体上,现在更多的是放在系统上,强调系统安全性、使用的安全性,以预警替代报警,在电池管理上做足文章。以此为基础,车辆的电机比功率越来越大,电机控制器的体积越来越小,集成化水平越来越高,长续航里程车型已经越来越多,解决焦虑将指日可待。  PHEV预测,2025顶峰,繁荣期10年  与电动汽车相得益彰,如今市场,外资企业插电混动卖的非常火,市场比例上升很快,也成为了一个不争事实。  较之电动化,更为;亲民;的混合动力(插电式),在欧阳明高眼中又是如何呢?  ;纯电动的性价比,我相信2025年会有突破;同时,2025年,PHEV会达到顶峰;。欧阳明高分析表示。  ;PHEV能用电,较HEV更具推广优势。以搭载20度电为例,在1.5万到2万元之间。这2万元如果以20万的车,购置税10%可将之覆盖。;  同时,用电比用油便宜、不限行等因素,都将成为其走向市场的利好。  产业里颇为统一的意见是,未来,限行的城市会越来越多。  ;这样一来,PHEV不仅成本跟HEV基本上抵销掉了,同时它还有不限行的方便、还有使用费用的降低,所以其实它的综合效益是不错的。因此,政策对于这种车型是利好的。;  ;比HEV便捷,跟EV一样享受政策,既能充电、又能加油,残值还比EV高……从市场客户选车的标准来看,这些是符合客户需求的,能够对不少用户产生足够的吸引力。  ;我个人估计,今后五年PHEV是要上涨的,但是这中间会有一个高峰,这个高峰大概是在5年左右,我们估计繁荣期大概10年左右。;欧阳明高表示。  燃料电池,5年后再降本50%  当然,在EV、PHEV以外,2020年,还有一个最热的;点;抢占了不少媒体头条。那就是--;氢;。  氢能,是新能源技术体系的重要组成部分。2020年被认为是中国氢能的元年,从两会期间的火爆到年底盘点的热门,氢成为了中国汽车的最热的;网红;。如今,电池充电、加氢基础设施,甚至已经上升到了国家层面,写入政府工作报告。  欧阳明高认为,氢能的合理性,主要取决于它可再生能源转型中的大规模能量储存。氢能是能站住脚的,不用怀疑。  原因在于,小规模、短周期储存有电池;但是大规模、长周期则需要需要氢能。尤其是中国西北部的这些集中式的,一望无际的光伏和风电,需要大规模、长周期的储存。  另外,氢能有着广泛的多元化需求,它不仅仅是车用,工业原料、农业化肥、医学、炼钢、取暖等等都可涉及。  关于;氢;能备受热捧,欧阳明高认为,原因有三:;首先,储氢比电池储电要便宜;其次,储能、储电有互补性。第三个,氢作为商品的属性更好。;  据欧阳明高测算,在储存方面,如果是车下的话,两者大概要差一个数量级,相差大概10倍的关系。另外,电池是高频双向调节,氢能是低频调节,两个恰有互补性。  对于氢热,市场,是最好的见证。如今,中国燃油电池商用车已经居世界首位,实现了4000辆的应用级别。同时,燃料电池发动机的成本也在快速下降,跟5年前比,如今已经降了一半。根据氢能发展路线路,今后5年,还要降一半以上。;  即便如此,谈起燃料电池,业界争议还是较多。  ;氢能战略的必要性没有问题,但现实的技术、经济性也是全球面对的共同挑战,出路在于创新。未来,氢能交通,将是它的一个主要应用领域。基于可再生能源,动力电池和氢能,成为储能的优先选择。纯电动汽车、燃料电池汽车成为智能低碳能源系统的互动终端,新能源汽车的最终优势才会凸显。;欧阳明高分析表示。  ;与此同时,发展燃料电池汽车的现实挑战是氢能燃料电池全链条的技术经济性,这个技术经济性目前是挑战。随着里程的增长,储氢的成本的优势,可以实现抵销掉燃料电池成本,这是平衡点;,这个平衡点,对乘用车来讲大概在500公里左右;对商用车而言,就比较短一点,二三百公里左右。因此,我们认为,氢燃料电池动力系统更适合于长途、大型、高速重载。;  但不可否认的是,发展氢能是一项系统工程。在氢运输、车载储氢和加氢站建设方面,发展氢能,所面临的挑战是客观存在并巨大的。  ;正是还有这些瓶颈,所以创新非常活跃。总体来看,根据燃料电池汽车路线图,我们下一个目标重点是冬奥会的氢能示范。这是全球最大规模的氢能燃料电池示范,只要把这件事做好,氢能汽车后面的发展就会比较顺利,要全力以赴做好这件事。;欧阳明高表示。  ……  如今,以新四化为突破口,全球汽车产业转型大势来袭。新能源汽车动力系统的技术价值越来越受到重视,EV、PHEV、FCV多种路线并行发展。  技术路线没有优劣,适合的才是最好的。新能源汽车网[xnyauto]认为,综合看来,在未来的中国新能源汽车市场上,EV、PHEV、FCV三者还将协同并存、携手而行。  求同存异,协同创新。通过技术创新、示范带动,以点带面,形成口碑……中国新能源汽车方能走稳,走远,一同期待!--更多中国电动汽车百人会信息,请关注新能源汽车网[xnyauto]后续报道。EV、PHEV、FCV路线“并存”,百人会欧阳明高怎样看?EV、PHEV、FCV路线“并存”,百人会欧阳明高怎样看?EV、PHEV、FCV路线“并存”,百人会欧阳明高怎样看?2019-12-24作者:田禾【8ag.shop】:新能源汽车网   新能源汽车网[xnyauto]消息:因补贴而形成的快速增长比较脆弱,突然下降更使人焦虑;但是,由电动汽车核心技术经济性决定的市场前景非常明朗,我们遭受的是仅仅是阵痛……  ;退坡阵痛与全球转型大势,是我的第一感受。;  2020年1月23日下午,中国电动汽车百人会论坛(2020)媒体沟通会现场,中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高的开场白,总结并展望了中国新能源汽车技术路线走向。  ;目前,EV和PHEV车型大概相当于手机1999年的时候,相当于手机差不多20年前的状态;而燃料电池可能比这个再晚十年。;谈及三种技术路线,欧阳明高表示。  根据现场发言,本文就EV、PHEV、FCV三种技术路线,一同探究前沿观点,仅供业界评鉴。  纯电动:创新升级,焦虑减少  里程、成本、充电、寿命、回收、安全……开过电动汽车的人,或多或少都有着上述多个层次的焦虑。  欧阳明高认为,2020年,在中国领头企业的攻关下,动力电池技术已取得了瞩目的成绩,焦虑正在缓解。  体现在以下几个方面,首先,是成本。  2020年,中国动力电池成本,已经降低到大概0.6元-1元/瓦时之间。(磷酸铁锂可以到0.6元,这里只是给了一个最低,只是一个范围),磷酸铁锂已经做到100美元/千瓦时以下。  欧阳明高表示:;与以往注重单体比能量不同,2020年,厂家最漂亮的工作不是在单体上,以宁德时代、比亚迪为例,两者做的最棒的成果,是在电池包上的技术创新。;  ;据了解,从单体电池、电池模块、再到电池PACK,以往的电池生产,基本上设计三个层次。如今,通过技术攻关,不少电池企业将其减少到了两个层次。直接单体到PACK,这是一个明显的进步。;  欧阳明高透露,磷酸铁锂方面,比亚迪提出了;刀片电池;技术,并已申请专利。  刀片电池,指车有多宽,电池可以做到多宽。一片一片叠起来,刚度、强度非常好,还可做成结构件。;这是很重要的创新。同时电池单体制造成本还实现了进一步下降。;欧阳明高表示。以前大家认为磷酸铁锂电池跑不了500公里,因为装不了那么多电池,现在则成为了可能,一个A级车可以装到60度电没有问题。  ;在电池寿命方面,比亚迪电动大客车现在已经提出10年100万公里的质保,在商用车领域这已经非常好了。在抗低温方面,宁德时代也做了新的一种自加热技术,实现了自加热2度/分钟。;  自加热,靠什么呢?欧阳明高介绍,是靠电机里的电缆、电容、电路,来进行高频振荡,因此,低温的问题的解决路径又有了全新选择。  快充方面,常规的电压平台,半个小时到45分钟充到80%是可以做到的,超级快充,15分钟充80%是可以的,相关技术产品也已出现。  此外,值得一提的是,动力电池安全理念也在升级。  以前把所有的精力都放到单体上,现在更多的是放在系统上,强调系统安全性、使用的安全性,以预警替代报警,在电池管理上做足文章。以此为基础,车辆的电机比功率越来越大,电机控制器的体积越来越小,集成化水平越来越高,长续航里程车型已经越来越多,解决焦虑将指日可待。  PHEV预测,2025顶峰,繁荣期10年  与电动汽车相得益彰,如今市场,外资企业插电混动卖的非常火,市场比例上升很快,也成为了一个不争事实。  较之电动化,更为;亲民;的混合动力(插电式),在欧阳明高眼中又是如何呢?  ;纯电动的性价比,我相信2025年会有突破;同时,2025年,PHEV会达到顶峰;。欧阳明高分析表示。  ;PHEV能用电,较HEV更具推广优势。以搭载20度电为例,在1.5万到2万元之间。这2万元如果以20万的车,购置税10%可将之覆盖。;  同时,用电比用油便宜、不限行等因素,都将成为其走向市场的利好。  产业里颇为统一的意见是,未来,限行的城市会越来越多。  ;这样一来,PHEV不仅成本跟HEV基本上抵销掉了,同时它还有不限行的方便、还有使用费用的降低,所以其实它的综合效益是不错的。因此,政策对于这种车型是利好的。;  ;比HEV便捷,跟EV一样享受政策,既能充电、又能加油,残值还比EV高……从市场客户选车的标准来看,这些是符合客户需求的,能够对不少用户产生足够的吸引力。  ;我个人估计,今后五年PHEV是要上涨的,但是这中间会有一个高峰,这个高峰大概是在5年左右,我们估计繁荣期大概10年左右。;欧阳明高表示。  燃料电池,5年后再降本50%  当然,在EV、PHEV以外,2020年,还有一个最热的;点;抢占了不少媒体头条。那就是--;氢;。  氢能,是新能源技术体系的重要组成部分。2020年被认为是中国氢能的元年,从两会期间的火爆到年底盘点的热门,氢成为了中国汽车的最热的;网红;。如今,电池充电、加氢基础设施,甚至已经上升到了国家层面,写入政府工作报告。  欧阳明高认为,氢能的合理性,主要取决于它可再生能源转型中的大规模能量储存。氢能是能站住脚的,不用怀疑。  原因在于,小规模、短周期储存有电池;但是大规模、长周期则需要需要氢能。尤其是中国西北部的这些集中式的,一望无际的光伏和风电,需要大规模、长周期的储存。  另外,氢能有着广泛的多元化需求,它不仅仅是车用,工业原料、农业化肥、医学、炼钢、取暖等等都可涉及。  关于;氢;能备受热捧,欧阳明高认为,原因有三:;首先,储氢比电池储电要便宜;其次,储能、储电有互补性。第三个,氢作为商品的属性更好。;  据欧阳明高测算,在储存方面,如果是车下的话,两者大概要差一个数量级,相差大概10倍的关系。另外,电池是高频双向调节,氢能是低频调节,两个恰有互补性。  对于氢热,市场,是最好的见证。如今,中国燃油电池商用车已经居世界首位,实现了4000辆的应用级别。同时,燃料电池发动机的成本也在快速下降,跟5年前比,如今已经降了一半。根据氢能发展路线路,今后5年,还要降一半以上。;  即便如此,谈起燃料电池,业界争议还是较多。  ;氢能战略的必要性没有问题,但现实的技术、经济性也是全球面对的共同挑战,出路在于创新。未来,氢能交通,将是它的一个主要应用领域。基于可再生能源,动力电池和氢能,成为储能的优先选择。纯电动汽车、燃料电池汽车成为智能低碳能源系统的互动终端,新能源汽车的最终优势才会凸显。;欧阳明高分析表示。  ;与此同时,发展燃料电池汽车的现实挑战是氢能燃料电池全链条的技术经济性,这个技术经济性目前是挑战。随着里程的增长,储氢的成本的优势,可以实现抵销掉燃料电池成本,这是平衡点;,这个平衡点,对乘用车来讲大概在500公里左右;对商用车而言,就比较短一点,二三百公里左右。因此,我们认为,氢燃料电池动力系统更适合于长途、大型、高速重载。;  但不可否认的是,发展氢能是一项系统工程。在氢运输、车载储氢和加氢站建设方面,发展氢能,所面临的挑战是客观存在并巨大的。  ;正是还有这些瓶颈,所以创新非常活跃。总体来看,根据燃料电池汽车路线图,我们下一个目标重点是冬奥会的氢能示范。这是全球最大规模的氢能燃料电池示范,只要把这件事做好,氢能汽车后面的发展就会比较顺利,要全力以赴做好这件事。;欧阳明高表示。  ……  如今,以新四化为突破口,全球汽车产业转型大势来袭。新能源汽车动力系统的技术价值越来越受到重视,EV、PHEV、FCV多种路线并行发展。  技术路线没有优劣,适合的才是最好的。新能源汽车网[xnyauto]认为,综合看来,在未来的中国新能源汽车市场上,EV、PHEV、FCV三者还将协同并存、携手而行。  求同存异,协同创新。通过技术创新、示范带动,以点带面,形成口碑……中国新能源汽车方能走稳,走远,一同期待!--更多中国电动汽车百人会信息,请关注新能源汽车网[xnyauto]后续报道。EV、PHEV、FCV路线“并存”,百人会欧阳明高怎样看?2019-12-24作者:田禾【8ag.shop】:新能源汽车网   新能源汽车网[xnyauto]消息:因补贴而形成的快速增长比较脆弱,突然下降更使人焦虑;但是,由电动汽车核心技术经济性决定的市场前景非常明朗,我们遭受的是仅仅是阵痛……  ;退坡阵痛与全球转型大势,是我的第一感受。;  2020年1月23日下午,中国电动汽车百人会论坛(2020)媒体沟通会现场,中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高的开场白,总结并展望了中国新能源汽车技术路线走向。  ;目前,EV和PHEV车型大概相当于手机1999年的时候,相当于手机差不多20年前的状态;而燃料电池可能比这个再晚十年。;谈及三种技术路线,欧阳明高表示。  根据现场发言,本文就EV、PHEV、FCV三种技术路线,一同探究前沿观点,仅供业界评鉴。  纯电动:创新升级,焦虑减少  里程、成本、充电、寿命、回收、安全……开过电动汽车的人,或多或少都有着上述多个层次的焦虑。  欧阳明高认为,2020年,在中国领头企业的攻关下,动力电池技术已取得了瞩目的成绩,焦虑正在缓解。  体现在以下几个方面,首先,是成本。  2020年,中国动力电池成本,已经降低到大概0.6元-1元/瓦时之间。(磷酸铁锂可以到0.6元,这里只是给了一个最低,只是一个范围),磷酸铁锂已经做到100美元/千瓦时以下。  欧阳明高表示:;与以往注重单体比能量不同,2020年,厂家最漂亮的工作不是在单体上,以宁德时代、比亚迪为例,两者做的最棒的成果,是在电池包上的技术创新。;  ;据了解,从单体电池、电池模块、再到电池PACK,以往的电池生产,基本上设计三个层次。如今,通过技术攻关,不少电池企业将其减少到了两个层次。直接单体到PACK,这是一个明显的进步。;  欧阳明高透露,磷酸铁锂方面,比亚迪提出了;刀片电池;技术,并已申请专利。  刀片电池,指车有多宽,电池可以做到多宽。一片一片叠起来,刚度、强度非常好,还可做成结构件。;这是很重要的创新。同时电池单体制造成本还实现了进一步下降。;欧阳明高表示。以前大家认为磷酸铁锂电池跑不了500公里,因为装不了那么多电池,现在则成为了可能,一个A级车可以装到60度电没有问题。  ;在电池寿命方面,比亚迪电动大客车现在已经提出10年100万公里的质保,在商用车领域这已经非常好了。在抗低温方面,宁德时代也做了新的一种自加热技术,实现了自加热2度/分钟。;  自加热,靠什么呢?欧阳明高介绍,是靠电机里的电缆、电容、电路,来进行高频振荡,因此,低温的问题的解决路径又有了全新选择。  快充方面,常规的电压平台,半个小时到45分钟充到80%是可以做到的,超级快充,15分钟充80%是可以的,相关技术产品也已出现。  此外,值得一提的是,动力电池安全理念也在升级。  以前把所有的精力都放到单体上,现在更多的是放在系统上,强调系统安全性、使用的安全性,以预警替代报警,在电池管理上做足文章。以此为基础,车辆的电机比功率越来越大,电机控制器的体积越来越小,集成化水平越来越高,长续航里程车型已经越来越多,解决焦虑将指日可待。  PHEV预测,2025顶峰,繁荣期10年  与电动汽车相得益彰,如今市场,外资企业插电混动卖的非常火,市场比例上升很快,也成为了一个不争事实。  较之电动化,更为;亲民;的混合动力(插电式),在欧阳明高眼中又是如何呢?  ;纯电动的性价比,我相信2025年会有突破;同时,2025年,PHEV会达到顶峰;。欧阳明高分析表示。  ;PHEV能用电,较HEV更具推广优势。以搭载20度电为例,在1.5万到2万元之间。这2万元如果以20万的车,购置税10%可将之覆盖。;  同时,用电比用油便宜、不限行等因素,都将成为其走向市场的利好。  产业里颇为统一的意见是,未来,限行的城市会越来越多。  ;这样一来,PHEV不仅成本跟HEV基本上抵销掉了,同时它还有不限行的方便、还有使用费用的降低,所以其实它的综合效益是不错的。因此,政策对于这种车型是利好的。;  ;比HEV便捷,跟EV一样享受政策,既能充电、又能加油,残值还比EV高……从市场客户选车的标准来看,这些是符合客户需求的,能够对不少用户产生足够的吸引力。  ;我个人估计,今后五年PHEV是要上涨的,但是这中间会有一个高峰,这个高峰大概是在5年左右,我们估计繁荣期大概10年左右。;欧阳明高表示。  燃料电池,5年后再降本50%  当然,在EV、PHEV以外,2020年,还有一个最热的;点;抢占了不少媒体头条。那就是--;氢;。  氢能,是新能源技术体系的重要组成部分。2020年被认为是中国氢能的元年,从两会期间的火爆到年底盘点的热门,氢成为了中国汽车的最热的;网红;。如今,电池充电、加氢基础设施,甚至已经上升到了国家层面,写入政府工作报告。  欧阳明高认为,氢能的合理性,主要取决于它可再生能源转型中的大规模能量储存。氢能是能站住脚的,不用怀疑。  原因在于,小规模、短周期储存有电池;但是大规模、长周期则需要需要氢能。尤其是中国西北部的这些集中式的,一望无际的光伏和风电,需要大规模、长周期的储存。  另外,氢能有着广泛的多元化需求,它不仅仅是车用,工业原料、农业化肥、医学、炼钢、取暖等等都可涉及。  关于;氢;能备受热捧,欧阳明高认为,原因有三:;首先,储氢比电池储电要便宜;其次,储能、储电有互补性。第三个,氢作为商品的属性更好。;  据欧阳明高测算,在储存方面,如果是车下的话,两者大概要差一个数量级,相差大概10倍的关系。另外,电池是高频双向调节,氢能是低频调节,两个恰有互补性。  对于氢热,市场,是最好的见证。如今,中国燃油电池商用车已经居世界首位,实现了4000辆的应用级别。同时,燃料电池发动机的成本也在快速下降,跟5年前比,如今已经降了一半。根据氢能发展路线路,今后5年,还要降一半以上。;  即便如此,谈起燃料电池,业界争议还是较多。  ;氢能战略的必要性没有问题,但现实的技术、经济性也是全球面对的共同挑战,出路在于创新。未来,氢能交通,将是它的一个主要应用领域。基于可再生能源,动力电池和氢能,成为储能的优先选择。纯电动汽车、燃料电池汽车成为智能低碳能源系统的互动终端,新能源汽车的最终优势才会凸显。;欧阳明高分析表示。  ;与此同时,发展燃料电池汽车的现实挑战是氢能燃料电池全链条的技术经济性,这个技术经济性目前是挑战。随着里程的增长,储氢的成本的优势,可以实现抵销掉燃料电池成本,这是平衡点;,这个平衡点,对乘用车来讲大概在500公里左右;对商用车而言,就比较短一点,二三百公里左右。因此,我们认为,氢燃料电池动力系统更适合于长途、大型、高速重载。;  但不可否认的是,发展氢能是一项系统工程。在氢运输、车载储氢和加氢站建设方面,发展氢能,所面临的挑战是客观存在并巨大的。  ;正是还有这些瓶颈,所以创新非常活跃。总体来看,根据燃料电池汽车路线图,我们下一个目标重点是冬奥会的氢能示范。这是全球最大规模的氢能燃料电池示范,只要把这件事做好,氢能汽车后面的发展就会比较顺利,要全力以赴做好这件事。;欧阳明高表示。  ……  如今,以新四化为突破口,全球汽车产业转型大势来袭。新能源汽车动力系统的技术价值越来越受到重视,EV、PHEV、FCV多种路线并行发展。  技术路线没有优劣,适合的才是最好的。新能源汽车网[xnyauto]认为,综合看来,在未来的中国新能源汽车市场上,EV、PHEV、FCV三者还将协同并存、携手而行。  求同存异,协同创新。通过技术创新、示范带动,以点带面,形成口碑……中国新能源汽车方能走稳,走远,一同期待!--更多中国电动汽车百人会信息,请关注新能源汽车网[xnyauto]后续报道。EV、PHEV、FCV路线“并存”,百人会欧阳明高怎样看?EV、PHEV、FCV路线“并存”,百人会欧阳明高怎样看?EV、PHEV、FCV路线“并存”,百人会欧阳明高怎样看?。百乐森林舞会游戏

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2019-12-24作者:田禾【8ag.shop】:新能源汽车网   新能源汽车网[xnyauto]消息:因补贴而形成的快速增长比较脆弱,突然下降更使人焦虑;但是,由电动汽车核心技术经济性决定的市场前景非常明朗,我们遭受的是仅仅是阵痛……  ;退坡阵痛与全球转型大势,是我的第一感受。;  2020年1月23日下午,中国电动汽车百人会论坛(2020)媒体沟通会现场,中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高的开场白,总结并展望了中国新能源汽车技术路线走向。  ;目前,EV和PHEV车型大概相当于手机1999年的时候,相当于手机差不多20年前的状态;而燃料电池可能比这个再晚十年。;谈及三种技术路线,欧阳明高表示。  根据现场发言,本文就EV、PHEV、FCV三种技术路线,一同探究前沿观点,仅供业界评鉴。  纯电动:创新升级,焦虑减少  里程、成本、充电、寿命、回收、安全……开过电动汽车的人,或多或少都有着上述多个层次的焦虑。  欧阳明高认为,2020年,在中国领头企业的攻关下,动力电池技术已取得了瞩目的成绩,焦虑正在缓解。  体现在以下几个方面,首先,是成本。  2020年,中国动力电池成本,已经降低到大概0.6元-1元/瓦时之间。(磷酸铁锂可以到0.6元,这里只是给了一个最低,只是一个范围),磷酸铁锂已经做到100美元/千瓦时以下。  欧阳明高表示:;与以往注重单体比能量不同,2020年,厂家最漂亮的工作不是在单体上,以宁德时代、比亚迪为例,两者做的最棒的成果,是在电池包上的技术创新。;  ;据了解,从单体电池、电池模块、再到电池PACK,以往的电池生产,基本上设计三个层次。如今,通过技术攻关,不少电池企业将其减少到了两个层次。直接单体到PACK,这是一个明显的进步。;  欧阳明高透露,磷酸铁锂方面,比亚迪提出了;刀片电池;技术,并已申请专利。  刀片电池,指车有多宽,电池可以做到多宽。一片一片叠起来,刚度、强度非常好,还可做成结构件。;这是很重要的创新。同时电池单体制造成本还实现了进一步下降。;欧阳明高表示。以前大家认为磷酸铁锂电池跑不了500公里,因为装不了那么多电池,现在则成为了可能,一个A级车可以装到60度电没有问题。  ;在电池寿命方面,比亚迪电动大客车现在已经提出10年100万公里的质保,在商用车领域这已经非常好了。在抗低温方面,宁德时代也做了新的一种自加热技术,实现了自加热2度/分钟。;  自加热,靠什么呢?欧阳明高介绍,是靠电机里的电缆、电容、电路,来进行高频振荡,因此,低温的问题的解决路径又有了全新选择。  快充方面,常规的电压平台,半个小时到45分钟充到80%是可以做到的,超级快充,15分钟充80%是可以的,相关技术产品也已出现。  此外,值得一提的是,动力电池安全理念也在升级。  以前把所有的精力都放到单体上,现在更多的是放在系统上,强调系统安全性、使用的安全性,以预警替代报警,在电池管理上做足文章。以此为基础,车辆的电机比功率越来越大,电机控制器的体积越来越小,集成化水平越来越高,长续航里程车型已经越来越多,解决焦虑将指日可待。  PHEV预测,2025顶峰,繁荣期10年  与电动汽车相得益彰,如今市场,外资企业插电混动卖的非常火,市场比例上升很快,也成为了一个不争事实。  较之电动化,更为;亲民;的混合动力(插电式),在欧阳明高眼中又是如何呢?  ;纯电动的性价比,我相信2025年会有突破;同时,2025年,PHEV会达到顶峰;。欧阳明高分析表示。  ;PHEV能用电,较HEV更具推广优势。以搭载20度电为例,在1.5万到2万元之间。这2万元如果以20万的车,购置税10%可将之覆盖。;  同时,用电比用油便宜、不限行等因素,都将成为其走向市场的利好。  产业里颇为统一的意见是,未来,限行的城市会越来越多。  ;这样一来,PHEV不仅成本跟HEV基本上抵销掉了,同时它还有不限行的方便、还有使用费用的降低,所以其实它的综合效益是不错的。因此,政策对于这种车型是利好的。;  ;比HEV便捷,跟EV一样享受政策,既能充电、又能加油,残值还比EV高……从市场客户选车的标准来看,这些是符合客户需求的,能够对不少用户产生足够的吸引力。  ;我个人估计,今后五年PHEV是要上涨的,但是这中间会有一个高峰,这个高峰大概是在5年左右,我们估计繁荣期大概10年左右。;欧阳明高表示。  燃料电池,5年后再降本50%  当然,在EV、PHEV以外,2020年,还有一个最热的;点;抢占了不少媒体头条。那就是--;氢;。  氢能,是新能源技术体系的重要组成部分。2020年被认为是中国氢能的元年,从两会期间的火爆到年底盘点的热门,氢成为了中国汽车的最热的;网红;。如今,电池充电、加氢基础设施,甚至已经上升到了国家层面,写入政府工作报告。  欧阳明高认为,氢能的合理性,主要取决于它可再生能源转型中的大规模能量储存。氢能是能站住脚的,不用怀疑。  原因在于,小规模、短周期储存有电池;但是大规模、长周期则需要需要氢能。尤其是中国西北部的这些集中式的,一望无际的光伏和风电,需要大规模、长周期的储存。  另外,氢能有着广泛的多元化需求,它不仅仅是车用,工业原料、农业化肥、医学、炼钢、取暖等等都可涉及。  关于;氢;能备受热捧,欧阳明高认为,原因有三:;首先,储氢比电池储电要便宜;其次,储能、储电有互补性。第三个,氢作为商品的属性更好。;  据欧阳明高测算,在储存方面,如果是车下的话,两者大概要差一个数量级,相差大概10倍的关系。另外,电池是高频双向调节,氢能是低频调节,两个恰有互补性。  对于氢热,市场,是最好的见证。如今,中国燃油电池商用车已经居世界首位,实现了4000辆的应用级别。同时,燃料电池发动机的成本也在快速下降,跟5年前比,如今已经降了一半。根据氢能发展路线路,今后5年,还要降一半以上。;  即便如此,谈起燃料电池,业界争议还是较多。  ;氢能战略的必要性没有问题,但现实的技术、经济性也是全球面对的共同挑战,出路在于创新。未来,氢能交通,将是它的一个主要应用领域。基于可再生能源,动力电池和氢能,成为储能的优先选择。纯电动汽车、燃料电池汽车成为智能低碳能源系统的互动终端,新能源汽车的最终优势才会凸显。;欧阳明高分析表示。  ;与此同时,发展燃料电池汽车的现实挑战是氢能燃料电池全链条的技术经济性,这个技术经济性目前是挑战。随着里程的增长,储氢的成本的优势,可以实现抵销掉燃料电池成本,这是平衡点;,这个平衡点,对乘用车来讲大概在500公里左右;对商用车而言,就比较短一点,二三百公里左右。因此,我们认为,氢燃料电池动力系统更适合于长途、大型、高速重载。;  但不可否认的是,发展氢能是一项系统工程。在氢运输、车载储氢和加氢站建设方面,发展氢能,所面临的挑战是客观存在并巨大的。  ;正是还有这些瓶颈,所以创新非常活跃。总体来看,根据燃料电池汽车路线图,我们下一个目标重点是冬奥会的氢能示范。这是全球最大规模的氢能燃料电池示范,只要把这件事做好,氢能汽车后面的发展就会比较顺利,要全力以赴做好这件事。;欧阳明高表示。  ……  如今,以新四化为突破口,全球汽车产业转型大势来袭。新能源汽车动力系统的技术价值越来越受到重视,EV、PHEV、FCV多种路线并行发展。  技术路线没有优劣,适合的才是最好的。新能源汽车网[xnyauto]认为,综合看来,在未来的中国新能源汽车市场上,EV、PHEV、FCV三者还将协同并存、携手而行。  求同存异,协同创新。通过技术创新、示范带动,以点带面,形成口碑……中国新能源汽车方能走稳,走远,一同期待!--更多中国电动汽车百人会信息,请关注新能源汽车网[xnyauto]后续报道。....

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2019-12-24作者:田禾【8ag.shop】:新能源汽车网   新能源汽车网[xnyauto]消息:因补贴而形成的快速增长比较脆弱,突然下降更使人焦虑;但是,由电动汽车核心技术经济性决定的市场前景非常明朗,我们遭受的是仅仅是阵痛……  ;退坡阵痛与全球转型大势,是我的第一感受。;  2020年1月23日下午,中国电动汽车百人会论坛(2020)媒体沟通会现场,中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高的开场白,总结并展望了中国新能源汽车技术路线走向。  ;目前,EV和PHEV车型大概相当于手机1999年的时候,相当于手机差不多20年前的状态;而燃料电池可能比这个再晚十年。;谈及三种技术路线,欧阳明高表示。  根据现场发言,本文就EV、PHEV、FCV三种技术路线,一同探究前沿观点,仅供业界评鉴。  纯电动:创新升级,焦虑减少  里程、成本、充电、寿命、回收、安全……开过电动汽车的人,或多或少都有着上述多个层次的焦虑。  欧阳明高认为,2020年,在中国领头企业的攻关下,动力电池技术已取得了瞩目的成绩,焦虑正在缓解。  体现在以下几个方面,首先,是成本。  2020年,中国动力电池成本,已经降低到大概0.6元-1元/瓦时之间。(磷酸铁锂可以到0.6元,这里只是给了一个最低,只是一个范围),磷酸铁锂已经做到100美元/千瓦时以下。  欧阳明高表示:;与以往注重单体比能量不同,2020年,厂家最漂亮的工作不是在单体上,以宁德时代、比亚迪为例,两者做的最棒的成果,是在电池包上的技术创新。;  ;据了解,从单体电池、电池模块、再到电池PACK,以往的电池生产,基本上设计三个层次。如今,通过技术攻关,不少电池企业将其减少到了两个层次。直接单体到PACK,这是一个明显的进步。;  欧阳明高透露,磷酸铁锂方面,比亚迪提出了;刀片电池;技术,并已申请专利。  刀片电池,指车有多宽,电池可以做到多宽。一片一片叠起来,刚度、强度非常好,还可做成结构件。;这是很重要的创新。同时电池单体制造成本还实现了进一步下降。;欧阳明高表示。以前大家认为磷酸铁锂电池跑不了500公里,因为装不了那么多电池,现在则成为了可能,一个A级车可以装到60度电没有问题。  ;在电池寿命方面,比亚迪电动大客车现在已经提出10年100万公里的质保,在商用车领域这已经非常好了。在抗低温方面,宁德时代也做了新的一种自加热技术,实现了自加热2度/分钟。;  自加热,靠什么呢?欧阳明高介绍,是靠电机里的电缆、电容、电路,来进行高频振荡,因此,低温的问题的解决路径又有了全新选择。  快充方面,常规的电压平台,半个小时到45分钟充到80%是可以做到的,超级快充,15分钟充80%是可以的,相关技术产品也已出现。  此外,值得一提的是,动力电池安全理念也在升级。  以前把所有的精力都放到单体上,现在更多的是放在系统上,强调系统安全性、使用的安全性,以预警替代报警,在电池管理上做足文章。以此为基础,车辆的电机比功率越来越大,电机控制器的体积越来越小,集成化水平越来越高,长续航里程车型已经越来越多,解决焦虑将指日可待。  PHEV预测,2025顶峰,繁荣期10年  与电动汽车相得益彰,如今市场,外资企业插电混动卖的非常火,市场比例上升很快,也成为了一个不争事实。  较之电动化,更为;亲民;的混合动力(插电式),在欧阳明高眼中又是如何呢?  ;纯电动的性价比,我相信2025年会有突破;同时,2025年,PHEV会达到顶峰;。欧阳明高分析表示。  ;PHEV能用电,较HEV更具推广优势。以搭载20度电为例,在1.5万到2万元之间。这2万元如果以20万的车,购置税10%可将之覆盖。;  同时,用电比用油便宜、不限行等因素,都将成为其走向市场的利好。  产业里颇为统一的意见是,未来,限行的城市会越来越多。  ;这样一来,PHEV不仅成本跟HEV基本上抵销掉了,同时它还有不限行的方便、还有使用费用的降低,所以其实它的综合效益是不错的。因此,政策对于这种车型是利好的。;  ;比HEV便捷,跟EV一样享受政策,既能充电、又能加油,残值还比EV高……从市场客户选车的标准来看,这些是符合客户需求的,能够对不少用户产生足够的吸引力。  ;我个人估计,今后五年PHEV是要上涨的,但是这中间会有一个高峰,这个高峰大概是在5年左右,我们估计繁荣期大概10年左右。;欧阳明高表示。  燃料电池,5年后再降本50%  当然,在EV、PHEV以外,2020年,还有一个最热的;点;抢占了不少媒体头条。那就是--;氢;。  氢能,是新能源技术体系的重要组成部分。2020年被认为是中国氢能的元年,从两会期间的火爆到年底盘点的热门,氢成为了中国汽车的最热的;网红;。如今,电池充电、加氢基础设施,甚至已经上升到了国家层面,写入政府工作报告。  欧阳明高认为,氢能的合理性,主要取决于它可再生能源转型中的大规模能量储存。氢能是能站住脚的,不用怀疑。  原因在于,小规模、短周期储存有电池;但是大规模、长周期则需要需要氢能。尤其是中国西北部的这些集中式的,一望无际的光伏和风电,需要大规模、长周期的储存。  另外,氢能有着广泛的多元化需求,它不仅仅是车用,工业原料、农业化肥、医学、炼钢、取暖等等都可涉及。  关于;氢;能备受热捧,欧阳明高认为,原因有三:;首先,储氢比电池储电要便宜;其次,储能、储电有互补性。第三个,氢作为商品的属性更好。;  据欧阳明高测算,在储存方面,如果是车下的话,两者大概要差一个数量级,相差大概10倍的关系。另外,电池是高频双向调节,氢能是低频调节,两个恰有互补性。  对于氢热,市场,是最好的见证。如今,中国燃油电池商用车已经居世界首位,实现了4000辆的应用级别。同时,燃料电池发动机的成本也在快速下降,跟5年前比,如今已经降了一半。根据氢能发展路线路,今后5年,还要降一半以上。;  即便如此,谈起燃料电池,业界争议还是较多。  ;氢能战略的必要性没有问题,但现实的技术、经济性也是全球面对的共同挑战,出路在于创新。未来,氢能交通,将是它的一个主要应用领域。基于可再生能源,动力电池和氢能,成为储能的优先选择。纯电动汽车、燃料电池汽车成为智能低碳能源系统的互动终端,新能源汽车的最终优势才会凸显。;欧阳明高分析表示。  ;与此同时,发展燃料电池汽车的现实挑战是氢能燃料电池全链条的技术经济性,这个技术经济性目前是挑战。随着里程的增长,储氢的成本的优势,可以实现抵销掉燃料电池成本,这是平衡点;,这个平衡点,对乘用车来讲大概在500公里左右;对商用车而言,就比较短一点,二三百公里左右。因此,我们认为,氢燃料电池动力系统更适合于长途、大型、高速重载。;  但不可否认的是,发展氢能是一项系统工程。在氢运输、车载储氢和加氢站建设方面,发展氢能,所面临的挑战是客观存在并巨大的。  ;正是还有这些瓶颈,所以创新非常活跃。总体来看,根据燃料电池汽车路线图,我们下一个目标重点是冬奥会的氢能示范。这是全球最大规模的氢能燃料电池示范,只要把这件事做好,氢能汽车后面的发展就会比较顺利,要全力以赴做好这件事。;欧阳明高表示。  ……  如今,以新四化为突破口,全球汽车产业转型大势来袭。新能源汽车动力系统的技术价值越来越受到重视,EV、PHEV、FCV多种路线并行发展。  技术路线没有优劣,适合的才是最好的。新能源汽车网[xnyauto]认为,综合看来,在未来的中国新能源汽车市场上,EV、PHEV、FCV三者还将协同并存、携手而行。  求同存异,协同创新。通过技术创新、示范带动,以点带面,形成口碑……中国新能源汽车方能走稳,走远,一同期待!--更多中国电动汽车百人会信息,请关注新能源汽车网[xnyauto]后续报道。....

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